● 上汽通用別克 昂科旗

2022款昂科旗共四款配置版本,，價(jià)格區(qū)間29.99-35.99萬元（點(diǎn)擊進(jìn)入車系頁面）

特點(diǎn)：造型豪華大氣，迎合成熟人士的審美趨向,。

■ 外觀和內(nèi)飾造型簡介：

　　無論是尺寸大,，還是造型大氣，一個(gè)“大”字就囊括了國人對車的主流喜好,。大大的車可以載著一家老小愉快出行,，也能在應(yīng)急挪騰大物件時(shí)不至于束手無措，更可以在親朋好友面前為自己掙足面子,。所以在對“大”字的理解上,，在國內(nèi)深耕多年的上汽通用泛亞設(shè)計(jì)中心自然頗有心得。于是別克將昂科旗這款“大”SUV推向了中國市場,。

　　新的設(shè)計(jì)語言賦予了品牌更多的年輕元素,，記憶中只有老一輩人才更青睞于大眾或是別克，現(xiàn)實(shí)卻完全并非如此,。分體式車燈和鷗翼式前進(jìn)氣格柵都是時(shí)下流行的設(shè)計(jì),，放在昂科旗厚重的前臉上一點(diǎn)都不顯得突兀，甚至還有些驚喜,。真正的大燈是下方的兩組,，別看造型不起眼，卻用上了Matrix矩陣式LED技術(shù),，擁有56顆可獨(dú)立發(fā)光的LED單元,，再往下則是L2輔助駕駛所要用到的毫米波雷達(dá)。昂科旗的車身介于漢蘭達(dá)和途昂之間,，車長不到5米,，車寬1.95米，雖然依舊是一款體型龐大的中大型SUV,，但它差不多是剛好是能夠擠進(jìn)立體車庫的極限尺寸,。

　　更大的長度也體現(xiàn)在了車側(cè)的視覺效果上，通過簡單的型面變化和鍍鉻飾條來抬升檔次是別克的強(qiáng)項(xiàng),，再加上明晃晃的大輪圈,，美系車特有的豪華感便油然而生。后排隱私玻璃和四個(gè)車門共有的無鑰匙進(jìn)入功能更是起到了錦上添花的效果,。昂科旗平直的車尾并沒有帶來過多的負(fù)贅感,，D柱的垂直角很大，看得出充分考慮了后排乘客的頭部空間,，也提供了更大的行李廂高度,。

　　相比外觀,，昂科旗在車內(nèi)的設(shè)計(jì)上采用了既豪華，又簡約的原則,。如果只說造型,，舒展流暢的線條營造出了大氣磅礴的氣勢，同價(jià)位車型單比豪華感的話可說是無出其右,。但若是細(xì)品用料,，則會(huì)發(fā)現(xiàn)同平臺(tái)的XT6比昂科旗之所以貴那么多，完全是有道理的,。

　　當(dāng)其它競品都紛紛開始普及全液晶儀表和大尺寸中控觸屏的時(shí)候,，昂科旗依舊保持著較為傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，即使是最高配的Avenir艾維亞版本,，儀表盤仍然采用的是雙機(jī)械表盤+8英寸彩屏的組合,，不過HUD抬頭顯示器還是多少體現(xiàn)出了些許科技感。8英寸中控觸屏尺寸不算大,，但內(nèi)部的eConnect智聯(lián)系統(tǒng)還是有著較為豐富的聯(lián)網(wǎng)功能的,，除了較為常見的語音識(shí)別、在線音樂/導(dǎo)航等功能外,，安吉星在線客服,、蘋果CarPlay/百度CarLife等功能仍然是標(biāo)配，14喇叭的BOSE音響系統(tǒng)除了營造優(yōu)質(zhì)聲場之外,，還兼具了主動(dòng)降噪的功能,。

■ 座椅和乘坐空間：

　　昂科旗座椅的版型看起來很寬大，舒適性表現(xiàn)也不錯(cuò),，確實(shí)很有美系車的風(fēng)范。座椅紋理方面做得最好的是配置最高的Avenir艾維亞版本,，上等牛皮表面還增加了菱形紋理,，視覺上很有高級感。座椅功能方面也同樣豐富,，前排座椅全系標(biāo)配電動(dòng)調(diào)節(jié),、位置記憶、通風(fēng)和加熱等功能,，頂配的艾維亞版本還增加了后排電動(dòng)調(diào)節(jié)和加熱+通風(fēng)+按摩,。

　　乘坐空間方面，身高182cm的體驗(yàn)者坐入昂科旗主駕駛座,，其頭部有約4指的空間,。而在第二排，頭部空間也只有2指左右,，腿部表現(xiàn)則根據(jù)座椅的前后位置,，最大2拳,，最小為1指左右。如果不考慮第三排的話,，第二排座椅靠背還可以調(diào)節(jié)角度,，此時(shí)第二排舒適性會(huì)大幅提升，更適合在長途出行時(shí)供后排乘客休息使用,。

　　在不放倒第三排座椅的場景下,，昂科旗的后備廂也有不錯(cuò)的實(shí)用性，此前說到的平直尾門幫了大門,，讓車尾能塞得下一個(gè)28英寸和一個(gè)22英寸行李箱,，底板下方的儲(chǔ)物盒里也能夠再放入兩個(gè)書包，這樣的滿載空間也可以給高分了,。

■ 動(dòng)力系統(tǒng)和懸架：全系均為2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng),。

　　昂科旗目前最新的2022款全系均搭載的是2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，除了滿足最嚴(yán)格的國六B排放標(biāo)準(zhǔn)之外,，該機(jī)型所配備的Tripower可變氣門管理技術(shù)可實(shí)現(xiàn)四缸性能,、四缸經(jīng)濟(jì)和兩缸經(jīng)濟(jì)模式之間的切換，此外與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的48V輕混系統(tǒng)在動(dòng)力輸出,、燃油經(jīng)濟(jì)性和平順性方面也起到了一定的作用,。整套動(dòng)力系統(tǒng)最大功率237馬力（174千瓦）/5000rpm，最大扭矩350�,！っ�/1500-4000rpm,，與之搭配的是9速自動(dòng)變速箱。

　　變速箱則是通用最新的9速Hydra-Matic自動(dòng)變速箱,，口碑非常好,，在昂科旗上很特別的使用了類似林肯的按鍵式換擋。其中D擋和R擋有防錯(cuò)機(jī)制,，需要向上扣動(dòng)才可以解鎖,，類似我們常見的電子駐車的操作，P擋和N擋則只需要按下就可以了,。

■ 試駕回顧：

　　由于目前我們還未體驗(yàn)到搭載輕混系統(tǒng)的昂科旗,，這里我們回顧一下2020款車型的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。即使沒有48V輕混系統(tǒng)這樣的輔助功能,，但起步依舊輕快有力,，剛上手好感度就超出了我的預(yù)期。車身雖大,，卻全然沒有中大型SUV的笨拙感,，開起來一點(diǎn)都不費(fèi)勁。隨著這些年技術(shù)上的發(fā)展，四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在各方面的表現(xiàn)都已經(jīng)不亞于六缸發(fā)動(dòng)機(jī),，在技術(shù)面前情懷畢竟不能當(dāng)飯吃,，實(shí)際表現(xiàn)和市場利潤才是各方所追求的。

　　油門踏板很跟腳,，因此給油的時(shí)候很容易控制,。輕踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并不會(huì)有明顯的躥升,，但時(shí)速表卻實(shí)實(shí)在在的告訴你這車加速可不慢,。千萬別以為動(dòng)力好只是一瞬間的狀態(tài)，實(shí)際上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的后勁十分強(qiáng)勁,，動(dòng)力源源不斷的輸出,，在城市道路上一不小心就容易超速，逼得我不時(shí)的去關(guān)注一眼時(shí)速表的數(shù)字,。

　　足夠多的擋位讓變速箱在應(yīng)付不同的路況時(shí)更加的從容,，以往老6AT那種拖沓感在新時(shí)代的別克車型上已經(jīng)蕩然無存，取而代之的是更低的存在感和更加流暢的行駛體驗(yàn),。車輛本身有四種駕駛模式,，其中舒適模式下會(huì)自動(dòng)切為兩驅(qū)，而其中三種都為四驅(qū)模式,。日常城市代步工況下,，兩驅(qū)和四驅(qū)模式的區(qū)別并不明顯，行駛在郊區(qū)非鋪裝道路時(shí),，切換為四驅(qū)模式又能改善車輛的通過性,。此外，雨天用車時(shí),，我們也更建議大家使用四驅(qū)模式來提升行駛安全,。

　　或許是因?yàn)樵瓘S的調(diào)校就已經(jīng)足夠靈敏，舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式間的差別并不是很大,，除了后者的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)略高一些之外,，提速感方面倒是沒有明顯的兩樣。底盤從結(jié)構(gòu)上來看其實(shí)沒有什么特別的,，前麥弗遜+后多連桿是同級車型中最常見的組合。但是光看結(jié)構(gòu)肯定不行,，還得要親自開了才知一二,。

　　事實(shí)證明別克旗下但凡是稍貴一些的車型，底盤的表現(xiàn)都有保證,。不用花太多的時(shí)間,，只需要車輛動(dòng)起來，就能給人以“底盤緊實(shí)”的好印象，這種很顯高級的底盤質(zhì)感很難用三言兩語來表述,，但只要您去到4S店試駕一番,，就定能理解我想表達(dá)的意思。

　　中低速行駛時(shí),，路面的細(xì)碎顛簸很難傳入車內(nèi),，小的溝溝坎坎，路面的接縫都不是問題,，加上出眾的車內(nèi)隔音,，仿佛車底與路面之間隔著一層濃郁的奶油，貼合又順滑,。高速路況下,，底盤的穩(wěn)定性也十分出色，但受限于車身尺寸,，昂科旗自然不能在靈活性上和君威相提并論,。然而懸架的側(cè)向支撐在同級車型中仍然稱得上出色，連續(xù)變線時(shí)姿態(tài)依舊流暢,，沒有悚人的大幅側(cè)傾或是左搖右晃,。

　　安靜是坐在車?yán)锏牡谝桓杏X，ANC主動(dòng)降噪和雙層玻璃隔絕了90%以上的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音,，剩下的就只有輕微的風(fēng)噪和胎噪,，絲毫不影響車內(nèi)乘客的交流。方向盤的手感不算輕,，但勝在尺寸大力矩長,，所以轉(zhuǎn)動(dòng)起來還算輕松。不過轉(zhuǎn)向的曠量還是挺大的,，車身也沒有那么靈活,，畢竟那么大一臺(tái)車，安全和穩(wěn)定的權(quán)重是肯定高于駕駛樂趣,。

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