■ 理想MEGA

理想MEGA是此次我們評測的車型中最貴的一臺，獨特的造型和超大的尺寸是它的賣點,，放眼街頭回頭率能勝過它的MPV車型可能還沒誕生,。當然足夠高的話題性并沒有給MEGA帶來意料之中的銷量，較高的售價和純電的定位要在家用細分市場里闖出一番天地并不容易,，當然這并不意味著MEGA本身在實用性層面不是一臺出色的產(chǎn)品,。

1.基礎信息

理想MEGA的車長達到了5350mm，是此次測試的所有車型中最長的一臺,，這意味著只要內(nèi)部設計不翻車,，后備廂的空間絕對有足夠保障。車輛帶有空氣懸架,，通過后備廂內(nèi)部的按鍵可以方便的開啟裝載模式,。在降下后懸架之后，后備廂開口的離地間隙為62cm,。

另外MEGA的第三排座椅功能也比較豐富,，除了無法前后移動之外，座椅靠背可以前向放平,，此時座椅整體高度為26cm,。而在極限狀態(tài)下，你還可以像傳祺M8一樣將座椅連同底座一起向前翻折,，提供更大的裝載能力,。不同點在于MEGA的這一操作完全是電動的，且不需要像傳祺M8一樣通過連接繩來固定,。

2.尺寸數(shù)據(jù)

MEGA的后備廂內(nèi)部設計非常規(guī)整,，寬度為124cm，最大進深68cm,，高度93cm,，數(shù)據(jù)非常漂亮。更加值得一提的是它的空間擴展能力,，后備廂底部隔板下還有一個同樣規(guī)整且巨大的下沉空間,，寬度為98cm，進深47cm,，高度15cm,，即便是在沒有翻折第三排座椅的情況下也可以有效的提高裝載能力。

3.實際裝載能力

我們可以看到MEGA是除賽那SIENNA之外唯二可以在后備廂內(nèi)將28英寸行李箱縱向擺放的車型,，不過28英寸行李箱只能放在中間進深最大的位置上，兩側(cè)在放下24英寸和20英寸行李箱之后還有相當大的富余空間,，即便是滿載情況下也還是相當從容的,。

4.加分項

除了之前我們說到的下沉空間以外，理想MEGA的輔件包被藏在右側(cè)內(nèi)壁內(nèi)，沒有影響到后備廂的規(guī)整度,。另外后備箱內(nèi)提供了小掛鉤和12V電源,，但沒有像騰勢D9、比亞迪夏以及極氪009那樣在后備廂提供大功率的220V電源接口,。

■ 小鵬X9

這次多車體驗的最后一款車型是小鵬X9,，這款車型在上市之初的市場熱度是相當高的，不僅僅因為它是較早推出市場的搭載800V高壓技術的純電動MPV車型,，并且也是少有的全系搭載空氣懸架和后輪轉(zhuǎn)向的MPV,，賬面數(shù)據(jù)相當有競爭力。而在不久之后,，小鵬X9還會迎來增程版車型,，如果能保留現(xiàn)有配置的話，增程版車型的性價比倒是非常讓人期待呢,。

1.基礎信息

從車身尺寸上來看小鵬X9車長接近5.3米,，車寬接近2米,，車高不到1.8米，賬面數(shù)據(jù)不小,，但是因為獨特的車尾造型使它看起來并沒有那么顯大,。通過后備廂內(nèi)的按鍵可以將空氣懸架調(diào)至最低的位置，此時小鵬X9的后備廂開口離地間隙僅有57cm,，比賽那SIENNA的60cm還要低,，是所有十款MPV中開口離地間隙最低的車型，這意味著搬運行李的時候會省力不少,。

此外小鵬X9的第三排座椅提供了全電動控制方案,，并且可以一鍵將其翻折放平，也可以將它二次折疊后藏入后備廂底部,，設計思路上和賽那SIENNA以及比亞迪夏是一致的,。當然成本更高的地方不單單在于座椅采用全電控方案，甚至包括頭枕的升降也是電動的,，這在MPV的第三排座椅上是不多見的,。

2.尺寸數(shù)據(jù)

小鵬X9的第三排座椅無法前后移動，所以它的后備廂進深數(shù)據(jù)就是固定的,。實測下來,，該車的后備廂最大寬度122cm，進深為60cm,，內(nèi)部高度為103cm,，可以看到但凡有下沉式后備廂設計的車型,，即便本身車不算太高，但對裝載能力的提升還是很有幫助的,。

3.實際裝載能力

得益于下沉式后備廂設計,，三個行李箱放在小鵬X9里顯得綽綽有余，只不過受限于進深,，所以28英寸行李廂還是不能縱向擺放,。整體表現(xiàn)在此次體驗的十款車里屬于是名列前茅的水平的。

4.加分項

小鵬X9的三角牌和隨車工具包在后備廂的地板下方,，而且這里也是全植絨的,，可以杜絕行駛時發(fā)生異響的可能。另外后備廂內(nèi)提供了一個最大功率180W的12V電源接口,，但并沒有提供220V接口,，作為一臺純電動車來說有點遺憾。