[汽車之家 車系歷史]  如今的越野車市場烽煙四起群雄割據(jù),，各個汽車廠商都盯緊了越野車這塊肥肉。而這其中有一款車型,，以其獨有的特殊魅力屹立越野車市場40年不倒,，這就是路虎攬勝。路虎攬勝將卓越的越野能力和很好的舒適性完美的融合,，而最特別的是路虎具備的高貴氣質(zhì),，不事張揚的外形體現(xiàn)了穩(wěn)重和低調(diào)，同時又將豪華完美的融入其中,，可以說攬勝完美的體現(xiàn)了英倫特有的貴族氣質(zhì),，可能這么評價有的朋友會拍磚，但是這跟路虎攬勝40年來的歷史有著密不可分的關(guān)系,，路虎攬勝常年作為英國皇室用車,，英國皇室對其青睞有加，這份青睞注入路虎的產(chǎn)品中形成了其獨特的氣質(zhì),。下面我就用一些篇幅為朋友們來講述路虎攬勝的發(fā)展歷程,。

　　第一代路虎攬勝（1970-1996）

　　1966年路虎攬勝的首款原型車推出，就是當時廣為人知的“100英寸旅行車”,，這款車擁有當時其他四驅(qū)車所沒有的前后減震螺旋彈簧,，擁有同級別越野車最好的舒適性。此外,，還采用長行程懸掛,，用于確保越野所需的韌性。另外車身主要部件還采用了鋁合金材質(zhì),，還配備了全鋁發(fā)動機和四盤式制動器,。

　　1970年6月17日路虎發(fā)布了第一代攬勝車型，第一代路虎攬勝并沒有像現(xiàn)在的車型一樣強調(diào)豪華,。內(nèi)飾很簡單,，采用塑料座椅和模壓地膠,，易于用水沖洗。沒有使用任何實木,、皮革內(nèi)飾甚至地毯,。

『第一代路虎攬勝兩門版』

　　最初的攬勝使用的是基于別克V8改動進而來的3.5L發(fā)動機，這款發(fā)動機最大功率可以達到135馬力,。攬勝剛開始只推出了兩門版車型,，這款車型的暢銷使路虎計劃推出4門版車型上市。1982年,，路虎推出了四門版攬勝,，內(nèi)飾也經(jīng)過了改變，經(jīng)過重新設(shè)計和豪華材料的應(yīng)用,，使得攬勝成為一輛純正的豪華越野車,。

『第一代路虎攬勝四門版』

　　1983年路虎為攬勝更換了改進的5速手動變速箱和由克萊斯勒提供的3速自動變速箱，兩年后,，路虎攬勝開始使用德國ZF的4速自動變速箱,。

　　1986年，路虎為攬勝作了重要的改款,，出于安全性的考慮,，更換了更利于保護行人的水箱進氣格柵，而格柵造型也由豎直改為橫向,。改款車型使用了更先進的Lucas電子控制燃油噴射系統(tǒng)替代了傳統(tǒng)的化油器,，使燃油經(jīng)濟性得以提升。

　　1986年也是路虎攬勝正式進入美國市場的一年,，雖然此前攬勝就以其他渠道進入美國并大受歡迎,，但路虎正式推出的美國規(guī)格車型則出現(xiàn)在1987年。對于攬勝而言,，1986年的另一個變化則是該車提供了2.4L排氣量的VM系列柴油發(fā)動機供用戶選擇,，以應(yīng)對歐洲的高稅率。

　　1989年路虎為攬勝列裝了新款發(fā)動機,。源自別克的3.5L V8發(fā)動機被全新的4.0L V8引擎所取代,，并裝備于1990年款的攬勝車型上。另外路虎根據(jù)用戶的反饋為攬勝安裝了防傾桿,，解決了攬勝車身晃動的問題,，使得攬勝的舒適性進一步提升。雖然這在一定程度上犧牲了它的越野性能,，但攬勝車主們在多數(shù)時間里似乎更偏向于公路行駛,。

　　1992年，路虎又為攬勝更換了4.2L的V8發(fā)動機,，使攬勝的動力進一步增加,，同時新款的200TDi柴油機也應(yīng)用到了攬勝身上,。為了讓購買攬勝的消費者得倒更舒適的駕乘感受，路虎為攬勝的高配車型裝備了空氣懸掛,。同年,，裝備了日后成為攬勝技術(shù)標志的車身升降系統(tǒng)，單是這項技術(shù),，就足以捍衛(wèi)攬勝在越野車技術(shù)領(lǐng)域的霸主地位了,。

　　編者語：第一代路虎攬勝的生命周期長達26年，是什么使一代越野車能夠擁有26年的產(chǎn)品周期,。我想應(yīng)該是定位,，攬勝從一面世，就定義了自己的位置,。其所使用的螺旋彈簧等配置,，都要高于同期各型越野車。路虎真正的將豪華舒適的概念植入了越野車這個冰冷的陸上利器,。路虎追求舒適與越野并存的精神是其成功的要素之一,。