●  第二代911：1974年-1989年

　　1974年,，911車型進入第二代，動力方面,，2.7升發(fā)動機成為911的主流配備,。此外,，Carrera車型也被正式推出,。Carrera（卡雷拉）這個名字來自于20世紀50年代所舉辦的泛美越野大賽（Carrera Panamericana）,，保時捷憑借其550型汽車贏得了1953年小型車級別的冠軍，之后便將旗下的許多車型加以Carrera的后綴以資紀念,。

『911 Carrera』

　　在1974年的巴黎車展上,，保時捷推出了911 Turbo,，代號為930的911 turbo是一款具有里程碑意義的車型。它是第一款應用廢氣渦輪增壓技術的量產(chǎn)運動車,，籍此技術,，3.0升發(fā)動機獲得了當時非常驚人的260馬力。后期的930 turbo排量增大至3.3升,，達到300馬力的最高功率和412N·m的峰值扭矩,。

『911 Turbo』

『911 Turbo從第二代911起正式開始沿革』

　　1975年8月，保時捷推出了面向大眾市場的911 Carrera 3.0,。外觀上,，整體造型和尺寸沒有明顯的改變,，但前后保險杠等都經(jīng)過重新設計,，時髦的連貫式的尾燈開始使用。車身上,，黑色的塑膠材質(zhì)逐漸取代了原先的電鍍金屬部件,。動力上，該車最大輸出功率200馬力,，有4檔或5檔的手動變速箱及3檔準手自一體的Sportomatic變速箱供消費者選擇,。

『911 Carrera』

『911 Turbo Coupe』

　　在70年代中期，保時捷公司對911在未來發(fā)展產(chǎn)生了新的計劃,。1977年,，保時捷推出8缸發(fā)動機的928作為新的頂級車型。911 Carrera 3.0也由于這個原因與1977年7月停止了生產(chǎn)（于1987年復產(chǎn)）,。928在專業(yè)領域里深受好評,，但消費者卻并非如此。一段時間后,，保時捷的工程師們很快又集中精力在對傳統(tǒng)車型的改進上面,，并于1987年推出了911 Speedster，該車是一款擋風玻璃較低的敞篷車,。

『911 Carrera RSR』

　　編者語：第二代911持續(xù)了15年才進行了換代,，也是911的最長一代車型。但這期間,，Turbo等全新車型的不斷推出和技術的不斷創(chuàng)新為911贏得了許多國際性競賽大獎,，其中四輪驅(qū)動的保時捷959（采用以911 Carrera的底盤）曾是1984和1986年巴黎-達喀爾拉力賽的冠軍。