● Saab-斯堪尼亞汽車時(shí)代（1969年-1989年）
　　最輝煌的時(shí)期：渦輪增壓技術(shù)成品牌標(biāo)簽,，新車銷量突飛猛進(jìn)

　　1969年,，Saab飛機(jī)制造公司吞并了瑞典的斯堪尼亞Scania商用汽車制造商,，并將Saab汽車公司與斯堪尼亞合并成汽車集團(tuán)，而斯堪尼亞是瑞典最大的商用車制造商,，主要制造卡車,、公交車等，在汽車行業(yè)內(nèi)也有很高的聲譽(yù),。至此也正式宣布獨(dú)立Saab汽車公司時(shí)代結(jié)束,，進(jìn)入Saab-斯堪尼亞汽車時(shí)代,。

　　到了1970年，第三代的Saab Sonett Ⅲ推出上市,，這款車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格有了全新的改變,，外觀變得有棱有角，沒有了圓燈,，變成了翻燈設(shè)計(jì),，整體更像一臺意大利跑車，并且此前在Saab 99車型上的大燈清洗系統(tǒng)也在出現(xiàn)在了這臺Saab Sonett Ⅲ上,，而動(dòng)力方面,，其仍搭載的是福特的V4發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)在1970年,，Saab汽車的整車產(chǎn)量也已經(jīng)突破了50萬臺,。不過在隨后的1973年由于全球石油危機(jī)的爆發(fā)，主要銷往美國市場的Saab Sonett Ⅲ在1974年被迫停產(chǎn),，這4年中共計(jì)銷售了8368臺,。

　　如果把一部三門掀背式轎車的實(shí)用性和一部運(yùn)動(dòng)型跑車的迷人外觀結(jié)合起來，會(huì)發(fā)生什么,？答案就是Saab 99 Combi Coupé,。1973年，Saab推出了一款Saab 99 Combi Coup的掀背車型,，Combi概念的出現(xiàn)為Saab薩博70和80年代的設(shè)計(jì)樹立了新標(biāo)準(zhǔn),，也影響了最初Saab薩博9000和第2代Saab薩博900的設(shè)計(jì)思路。這款車型相比普通的轎車版加長了100mm,，在這款車型上還配備了后排折疊座椅,、前排座椅加熱、大燈清洗等功能,，正因?yàn)檫@款車型兼顧了掀背車型的實(shí)用性和跑車動(dòng)感的外觀,，推出后很快就取得了很大的成功，在當(dāng)時(shí)幾乎成為了Saab的代名詞,。同時(shí)自動(dòng)修復(fù)保險(xiǎn)杠也在當(dāng)年首次為Saab贏得了國際安全獎(jiǎng)項(xiàng),。

　　1976年，可以說影響整個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展的重大技術(shù)突破--渦輪增壓技術(shù)被首次搭載在了Saab 99的車型上,，這臺2.0T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供145馬力的最大功率,，搭載在Saab 99車型上后，最高時(shí)速可達(dá)200公里/時(shí),。

　　其實(shí)在那個(gè)石油危機(jī)爆發(fā)的年代,，不少汽車制造商均嘗試攻克渦輪增壓這一難題，但都無功而返。部分生產(chǎn)廠商還宣稱,，渦輪增壓技術(shù)將永遠(yuǎn)無法用于制造生產(chǎn)型轎車,。原因是渦輪的瞬間介入會(huì)產(chǎn)生巨大壓力，會(huì)造成其他零部件的損壞,，而且渦輪工作的環(huán)境溫度非常的高,，對工藝的要求也非常苛刻,。然而,，Saab工程師Per Gillbrand并不這么認(rèn)為。在排除萬難后,，他研發(fā)出一個(gè)獨(dú)特的廢氣閥門,，用來分流發(fā)動(dòng)機(jī)不需要的動(dòng)力。結(jié)果,，Saab薩博的四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)提供了能夠媲美V8發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力,，裝配了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，能夠提供強(qiáng)大的扭矩,，在超車時(shí)的具有杰出的加速性能,。

　　雖然以今天的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)輸出145馬力并不讓人吃驚,，但是在1976年,，當(dāng)?shù)谝豢顪u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)面世時(shí)，它所造成的影響絕對堪稱轟動(dòng),。渦輪增壓技術(shù)使發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率提高了23%,，扭矩猛增45%。在1973年第一次石油危機(jī)造成的高燃油價(jià)格的影響下,，渦輪增壓技術(shù)無疑是在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)出現(xiàn)的恰當(dāng)?shù)募夹g(shù),。與當(dāng)時(shí)社會(huì)強(qiáng)調(diào)燃油經(jīng)濟(jì)性的主流趨勢不謀而合。

　　盡管渦輪增壓技術(shù)并非由Saab薩博發(fā)明(這項(xiàng)卓越的設(shè)想由瑞士工程師Alfred J. Büchi于1905年提出),，但它是首先將這項(xiàng)技術(shù)廣泛應(yīng)用于道路車輛的汽車制造商,。此前，渦輪增壓技術(shù)只有航空,、賽車運(yùn)動(dòng)和商業(yè)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域才有應(yīng)用,。