2001年，艷驚四座的Saab 9X概念車展出，其是一款四維運(yùn)動賽車，它顛覆了傳統(tǒng)的設(shè)計理念,，而且結(jié)合了跑車、敞篷車,、旅行車和卡車的共性優(yōu)點于一身,。這款多功能運(yùn)動型概念車深得薩博品牌的魅力精華。

　　2002年,，第二代的Saab 93在北美國際車展上推出,，在動力上這一代Saab 9-3搭載了全新通用的1.8T Ecotec和2.0T Ecotec高/低功率發(fā)動機(jī)，1.8T發(fā)動機(jī)最大功率110馬力,，2.0T低功率版最大功率175馬力,，高功率版的最大功率為209馬力。同平臺誕生的車型還有雪佛蘭Malibu,、龐蒂克G6和土星Aura,。2008年，薩博9-3還推出了一款V6 2.8T 四驅(qū)版本,，最大功率達(dá)到了280馬力,。這款發(fā)動機(jī)在2006年發(fā)布，并獲得了2006的十佳發(fā)動機(jī)稱號,。

　　2003年,，薩博的發(fā)動機(jī)部門被通用在德國呂塞爾海姆的部門合并。這意味著薩博損失了1300名工程師和設(shè)計師，更斷送了薩博開發(fā)自己產(chǎn)品的能力,。2004年薩博在歐洲的營銷部門也被整合到通用的下屬部門,。可以說在此之前,，Saab依然是一顆閃亮的星星,，而從此之后，Saab開始逐步走向滅亡,。通用這一系列的政策,，讓薩博漸漸失去了自我，僅剩下軀殼的Saab也注定將一步一步走向滅亡,。

　　在2004年,，斯巴魯STi的Saab貼牌車薩博9-2X推出，并在2005-2006年在北美銷售,，采用四輪驅(qū)動系統(tǒng),，發(fā)動機(jī)也采用的是斯巴魯2.0T和2.5T發(fā)動機(jī)，由于9-2x與斯巴魯共享平臺的原因,，此款車并沒有得到車迷的認(rèn)可,，9-2x的市場表現(xiàn)也不如人意，兩年共計銷售出了1000臺左右,，而2005年隨著通用和斯巴魯?shù)年P(guān)系結(jié)束,，這款車型也正式停產(chǎn)。

　　到了2005年,，通用還打造了一款Saab的豪華SUV 9-7X,，于2009年停產(chǎn)。該款車型是基于GMT360平臺打造,，同平臺的車型還有別GMC Envoy,、別克 Rainier、奧茲莫比爾Bravada和雪佛蘭TrailBlazer,。采用四輪驅(qū)動，動力上搭載4.2L,、6.0L兩款V8發(fā)動機(jī),，主要銷往北美市場，在生產(chǎn)的這幾年中共計銷售了近1萬臺,。

　　2008年底,，因次貸危機(jī)財政受到嚴(yán)重沖擊的通用公司為求得美國聯(lián)邦政府的援助，悍馬,、龐蒂克,、Saab和土星汽車被宣告或?qū)⑷∠�品牌。一方面通用表示有將薩博汽車品牌取消并停產(chǎn)的可能性，另一方面亦為Saab尋求接手的企業(yè),。

　　由于薩博汽車的經(jīng)營因為通用汽車一連串政策錯誤造成頹勢,，接受美國聯(lián)邦政府援助的通用汽車于2008年12月宣布Saab進(jìn)入“觀察期”，并表示有可能出售,，也不排除關(guān)閉這個品牌,。這消息一出，便出現(xiàn)了一些潛在買家,，包括寶馬(BMW),、菲亞特(Fiat)、吉利(Geely),、現(xiàn)代(Hyundai),、麥格納(Magna)、雷諾(Renault)以及印度塔塔汽車公司(Tata Motors)等,。

　　2009年6月16日,，瑞典超級跑車制造商柯尼塞格 (Koenigsegg)宣布，他們打算向通用購買Saab汽車品牌,。而這背后還有一群挪威投資商與中國北京汽車投標(biāo),。12月14日，北京汽車參與競標(biāo)終于有了回報,，北汽得到了第一代Saab 9-3與Saab 9-5的生產(chǎn)線,，總價值達(dá)到2億美元的財產(chǎn)權(quán)與生產(chǎn)設(shè)備。并且在2011年北京汽車基于購買的兩條生產(chǎn)線技術(shù)推出了全新的北汽自主品牌,。

　　2010年1月26日,，通用汽車公司宣布與Spyker世爵已經(jīng)達(dá)成協(xié)議，通用公司允許世爵購買Saab,，并且已經(jīng)受到政府批準(zhǔn),。于2010年2月完成出售。通用汽車公司將繼續(xù)提供Saab所需的發(fā)動機(jī)與變速箱,。而總交易金額包括了7400萬美元的頭款,，還有總額達(dá)3.2億美元的Spyker世爵股份。至此,，Saab通用的時代也正式宣告結(jié)束,。

　　回顧Saab在通用的這二十年，雖然在90年代,，隨著第一代Saab 9-5,、Saab 9-3的推出，似乎薩博迎來了全新的發(fā)展,，不過因通用的共用平臺策略的泛濫,，加上2008年全球金融危機(jī)的沖擊,，最終把Saab推向了停產(chǎn)的邊緣，而2008年當(dāng)通用考慮關(guān)閉薩博工廠時,，還有上百名薩博的車迷齊聚底特律,，反對通用的做法，這也足見了薩博在車迷心中的地位,。