● Saab在世爵的這一年（2010年-至今）
　　由茍延殘喘到最終破產(chǎn)

　　在世爵收購(gòu)了薩博之后宣布,，于密歇根州的Royal Oak建立了美國(guó)總部。并打算在2012年推出Saab 9-3的第三代車(chē)型。同時(shí)Saab還于2010年6月18日發(fā)布消息，任命36歲的Jason Castriota (杰森·卡斯特里奧塔)成為Spyker-Saab新的設(shè)計(jì)總監(jiān)，將負(fù)責(zé)未來(lái)Saab車(chē)輛外型和內(nèi)裝等部分的設(shè)計(jì)工作,，并且主導(dǎo)未來(lái)Saab產(chǎn)品的設(shè)計(jì)軸心。

　　設(shè)想是美好的,，Saab在過(guò)繼給了世爵之后并沒(méi)有迎來(lái)新的轉(zhuǎn)機(jī),，隨即生產(chǎn)的薩博9-3和薩博9-5依然銷(xiāo)量慘淡，同時(shí)由于世爵資金缺乏,，未能按時(shí)支付零件供應(yīng)商的貨款與供應(yīng)商發(fā)生了糾紛,，被迫于2011年4月份停產(chǎn)。

　　隨后從2011年5月開(kāi)始,，來(lái)自瑞典的薩博汽車(chē)便一直出現(xiàn)在我們的視線中,，世爵相繼和中國(guó)的華泰、龐大及青年集團(tuán)進(jìn)行了出售Saab的談判,，但是直到最后,，中國(guó)車(chē)企對(duì)薩博的收購(gòu)努力并沒(méi)有達(dá)成,，之后薩博提交破產(chǎn)申請(qǐng)，瑞典政府接受了批準(zhǔn),，這個(gè)擁有64年歷史的瑞典著名汽車(chē)品牌也正式成為了一段記憶,。

通用/世爵出售Saab詳盡始末：

年底聊車(chē)事：薩博汽車(chē)收購(gòu)是圈錢(qián)騙局？
//zphnet8.com/news/201112/280986.html
2009-2011年薩博收購(gòu)解碼：
//topic.autohome.com.cn/2011/5/sg/

● Saab與賽事：50-60年代在拉力賽場(chǎng)表現(xiàn)出色

　　雖然Saab在50年代才進(jìn)入市場(chǎng),，但不出幾年,，即成為世界上最為人稱(chēng)道的賽車(chē)品牌之一，這中間Saab 96扮演了重要的角色,。1951年,，Saab首次參加蒙特卡羅拉力賽，Saab薩博派出了兩部Saab 92參加,，駕駛者為Saab薩博首席工程師羅爾夫,，而他的搭檔格林塔則是一位頗具傳奇色彩的女駕駛員。兩部車(chē)子最后都順利完成比賽,，羅爾夫取得了第69名，而格林塔名列女子組第8,，總成績(jī)55名,。這雖然不是什么驕人的戰(zhàn)績(jī)，但卻是Saab薩博隨后一系列輝煌成績(jī)的開(kāi)始,。

　　經(jīng)過(guò)不斷的測(cè)試和努力,，Saab薩博在1951年年底終于首次贏得了在瑞典舉辦的一項(xiàng)賽事，羅爾夫贏得總冠軍,。而1952年,，格林塔也與隊(duì)友配合，在車(chē)隊(duì)成績(jī)上還戰(zhàn)勝了當(dāng)時(shí)著名的保時(shí)捷車(chē)隊(duì),，贏得了蒙特卡羅拉力賽的女子組冠軍,。

　　在Saab的賽車(chē)歷史中，還出現(xiàn)了一位頂尖的英雄人物-Eric Carlsson,。1955年,，Erik贏得Rikspokalen比賽，此后成為Saab薩博的專(zhuān)業(yè)車(chē)手,，更值得一提的事,，他和Saab之間至今連一份正式合同也沒(méi)有留下，彼此間握手就足夠了,。

　　在1956年的歐洲汽車(chē)賽中,，全程一萬(wàn)多公里，必須駛過(guò)十余個(gè)不同氣候與地形的國(guó)家,，共有65個(gè)廠家的汽車(chē)參賽,，經(jīng)過(guò)13天的艱苦賽程,，最終只有一輛車(chē)到達(dá)終點(diǎn)，那就是Saab,，而駕駛這輛Saab車(chē)的正是瑞典國(guó)寶級(jí)傳奇人物,，人稱(chēng)Mr. Saab的Eric Carlsson。

　　在1959年的瑞典拉力賽上,，Erik頻繁獲得比賽的勝利,，Erik駕駛的Saab薩博光芒萬(wàn)丈，尤其是在冰雪路面,，更成為他表演的舞臺(tái),。而在隨后諸多國(guó)際及世界大賽中，Eric Carlsson締造了無(wú)數(shù)璀璨功名,，是薩博賽車(chē)史上最偉大的車(chē)手,，他曾經(jīng)采用僅是對(duì)手一半的小功率發(fā)動(dòng)機(jī)，連奪1962,、63年蒙特卡洛拉力賽冠軍,，而參賽的冠軍車(chē)正是Saab 96。

　◆ Saab “貼地飛行秀”精彩視頻：

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　　直到1980年初，隨著新世代車(chē)款的進(jìn)軍市場(chǎng),，Saab逐漸淡出了世界拉力賽的舞臺(tái),，開(kāi)始專(zhuān)注于高級(jí)車(chē)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售。據(jù)記載,，Saab在參加競(jìng)賽的30年中,，有一千多項(xiàng)的勝利戰(zhàn)果，包括約一百余次的國(guó)際級(jí)比賽,。然而Eric Carlsson所代表的Saab早期的賽車(chē)英雄,，是Saab在賽事上榮譽(yù)的創(chuàng)造者，至今無(wú)人可以取代,。值得一提的是,，Saab退出賽事之后，Eric Carlsson并沒(méi)有離開(kāi)Saab,，他開(kāi)始帶領(lǐng)他的賽車(chē)團(tuán)隊(duì)成立了Saab汽車(chē)表演特技小組,，他成為了培訓(xùn)隊(duì)的校長(zhǎng)，并且打出了“人車(chē)合一 貼地飛行”的旗號(hào),，每一場(chǎng)表演都引起了Saab車(chē)迷瘋狂的歡呼,。

● Saab在中國(guó)：進(jìn)口五年/銷(xiāo)量不溫不火

　　Saab進(jìn)入中國(guó)最早是在2004年，在2004年的上海車(chē)展上，Saab品牌在中國(guó)首次參展,，當(dāng)時(shí)展出的車(chē)型包括了Saab 9-3轎車(chē),、Saab 9-3敞篷和Saab 9-5轎車(chē)，到了2005年,，Saab已經(jīng)在中國(guó)的北京,、上海、深圳等地開(kāi)設(shè)了專(zhuān)營(yíng)店,，銷(xiāo)售的車(chē)型也是Saab 9-3系列和Saab 9-5的轎車(chē),。

　　同時(shí)在2005年，由于上海通用和美國(guó)通用公司的戰(zhàn)略合作關(guān)系,，上海通用在這一年正式接手Saab在華的銷(xiāo)售（此前由通用中國(guó)在華管理）,，并且參展了當(dāng)年的廣州車(chē)展。隨后2006年還帶來(lái)了Saab 9-3的旅行版車(chē)型,，售價(jià)45.9萬(wàn)元,。在國(guó)內(nèi)，正是由于價(jià)格過(guò)高,，并且與同級(jí)的奔馳,、寶馬、奧迪等對(duì)手相比在品牌認(rèn)知度上,，國(guó)人還仍有欠缺,，以至于Saab在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售一直不溫不火。

　　在隨后的兩年中,，其實(shí)Saab還想將Saab 9-7X豪華SUV引入國(guó)內(nèi)，這樣在中國(guó)就聚齊了當(dāng)時(shí)Saab旗下的所有車(chē)型,。不過(guò)當(dāng)這一計(jì)劃還在醞釀中的時(shí)候,，2008年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)打斷了Saab 9-7X的入華計(jì)劃，隨后通用就在不斷自保中度過(guò),，雖然Saab在華的銷(xiāo)售工作并沒(méi)有中斷,，但是并沒(méi)有阻止Saab被通用出售的命運(yùn)。

　　到了2009年,，當(dāng)北汽成功收購(gòu)老款Saab 9-3和9-5的生產(chǎn)線之后,，這一舉動(dòng)引起了上海通用的不滿(mǎn)，于是在2009年年末,，上海通用宣布,，不再接受Saab經(jīng)銷(xiāo)商的申請(qǐng)工作，消化完現(xiàn)有庫(kù)存后,，上海通用不會(huì)再進(jìn)口Saab車(chē)型,。至此，Saab在中國(guó)5年左右的發(fā)展也正式告一段落。

總結(jié)：

　　其實(shí),，無(wú)論是昨天,、今天、抑或是明天,，總有人會(huì)對(duì)那副孔武有力的三洞前隔柵念念不忘,；總有人會(huì)對(duì)其獨(dú)特的手剎點(diǎn)火器布局情有獨(dú)鐘；也總有人津津樂(lè)道于那瘋狂的渦輪增壓,，傾心于那無(wú)微不至的安全關(guān)懷,。這就是薩博，一個(gè)永遠(yuǎn)無(wú)法被磨滅的經(jīng)典汽車(chē)品牌,。（文/汽車(chē)之家 張文君）

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