● 法拉利250 GT LWB California Spider Prototype
  生產(chǎn)年份：1957年
  拍賣價格：660萬美元（約4188萬人民幣）
  經(jīng)典之處：曾得過De Diego Trophy賽事冠軍/最接近原廠的法拉利老爺車

　　其實這一輛法拉利250 GT LWB California Spider Prototype是當時California Spider系列車型正式量產(chǎn)之前生產(chǎn)的原始車型,，上面介紹的250 GT LWB California Spider Competizione就是在它的基礎上進行改進而來，這款車型在1957年12月16日正式被完成,，并曾在1961年波多黎各舉辦的De Diego Trophy賽事中拿下冠軍,。

　　在車身設計上,，法拉利250 GT LWB California Spider Prototype采用了鋁制車身結構,，并且外觀上借用了法拉利250GT Tour de France Berlinetta的進氣格柵、前保險杠,、側通風口,、尾燈等設計。同時內(nèi)飾也可以明顯看出法拉利250GT Tour de France Berlinetta的一些特征,，像獨特的儀表盤,、方向盤、及真皮內(nèi)飾等,，不過這些特征在后來的法拉利250 GT LWB California Spider系列車型中并沒有被延續(xù),。

　　動力上，法拉利250 GT LWB California Spider Prototype相比250 GT LWB California Spider Competizione動力調校上要略低,，它依然搭載的是一臺排氣量為3.0L的Tipo 128C V-12引擎,，搭配4速手動變速箱,，擁有225匹的最大馬力，四個車輪使用的是鼓式剎車系統(tǒng),。

　　在這款車型被拍賣之前,，它還經(jīng)過了法拉利Classiche部門（專門修復經(jīng)典法拉利的部門）的認證，證實這款車型的發(fā)動機就是原廠的,，為了讓這臺法拉利更加經(jīng)典,，近期這臺法拉利還被重新修繕了發(fā)動機蓋、內(nèi)飾的真皮和輪轂,，并且法拉利Classiche部門對這些部分也進行了認證,，使得這臺法拉利變成了最接近原廠的一臺法拉利老爺車。

● 法拉利857 Sport
  生產(chǎn)年份：1955年
  拍賣價格：627萬美元（約3978萬人民幣）
  經(jīng)典之處：僅生產(chǎn)過4臺/取得過短途賽事第二名/命運顛沛流離

　　法拉利857 Sport歷史上一共就生產(chǎn)了四臺,，并且被拍賣的這一臺也正是最后被打造出來的那臺法拉利857,，1956年，這臺法拉利被一個叫John Edgar人購得并在當年參加了美國的短途賽事,，還取得了第二名的成績,。當時這款車型的造型與捷豹的D-Type有幾分相似，線條流暢,，且動感十足,。

　　在50年代初，直列4缸發(fā)動機被廣泛的應用于法拉利的賽車上,，包括法拉利500 F2單座車型,、500 Mindial和750 Monza，而到了1955年,，法拉利的直列4缸發(fā)動機排量達到了最大的3.4L,，即搭載在了這臺法拉利857 Sport上，這款發(fā)動機采用較輕的合金材料,，韋伯化油器,，最大功率達到了290匹馬力，最大扭矩為400牛米,，與發(fā)動機匹配的是一臺5速手動變速箱,。

　　底盤結構上，前懸采用了配備螺旋彈簧的雙叉臂懸掛,，而后懸采用的是配備鋼板彈簧的扭力梁式結構,，在剎車系統(tǒng)上，法拉利857 Sport依然沿用了鼓式制動器,，但是意大利人對它進行了全新的調校和測試,，使其性能可以超越由捷豹首創(chuàng)的碟式制動器。

　　此次被拍賣的這臺法拉利857的制造目的是要參加當年的RAC Trophy賽事，不過由于在測試中的一次事故阻止了這款車型參賽,，隨后這款車型被賣給了美國人Jon Edgar,，隨后法拉利在修復這款車型的過程中，還為它配備了一個獨特的“尾鰭”造型的頭枕,。

　　在1957年,，這款車型又被賣給了美國人Stan Sugerman，當時他自己,、McAfee和Richie Ginter三個賽車手一起駕駛這款車型參加比賽,，和許多當時歐洲的賽車一樣，由于法拉利857的發(fā)動機太難維護,，維護費用高,，在進入美國之后都被更換了美國的本土的發(fā)動機，而法拉利857則被美國生產(chǎn)的一款V8發(fā)動機替換,。后來這款車型的發(fā)動機還曾經(jīng)被換成過V12的,。在經(jīng)過了不斷的轉手之后，直到2010年這款車型才正式完全的被修復成了原來的發(fā)動機,，并在今年的圓石灘車展上被拍賣,。