[汽車之家 汽車生活] 10年前,,我孤身一人從山東來到北京,,開始了高呼自由萬歲的大學(xué)生活。經(jīng)歷了如籠中困獸的高中生活后,,我和所有后青春期的男孩一樣,,在自由奔放的生活環(huán)境下,點燃自己對于機械著迷的熱情,,特別是在那段迫切需要吸引女孩關(guān)注的歲月里,,我實在想不出還有什么比摩托車更拉風(fēng)。就這樣,,我有了自己的第一輛摩托車,。
失去理智的第一次
2001年,我不到20歲,,正處于后青春期階段,。在“趕快行動”的內(nèi)心感召下,我用當(dāng)時半年的生活費,,購入了人生中第一臺屬于自己的摩托車,。
然而,,這是完全被沖動主宰的第一次,如今看起來,,和青春期的每一次大膽嘗試一樣,,無論過程如何,最終都要為自己成長中的沖動“埋單”,。我至今還記得那年開學(xué)季,,剛剛安頓好自己的行李,我便頂著北京秋老虎的殘酷烈日,,拿著四位數(shù)的存折本子取了錢,,約上寢室同學(xué)到了摩托門市。沒有過分的討價還價,,摩托車的魅力促使腎上腺素達到了頂峰,,心跳150次的默念:必須買,馬上騎走,!
結(jié)果最讓我意外的是,,本來陪我去看車的6位室友,最終竟然一人跨回了一臺,。顯然,,摩托車之于男人,就如同奢侈品之于女人——沒有人能夠抵擋住這樣的誘惑,。
就這樣,,這臺四沖程100cc的小踏板成了屬于我的第一輛摩托車。6位同樣青春洋溢的朋友,,忽然變成了惺惺相惜的車友,。原本就不羈的心,因此更加桀驁,。那會兒,,一頭長發(fā)的我常常和室友們擰著油門從路邊呼嘯而過,彷佛成長的煩惱也就此被我們遠遠拋到身后,。時至今日,,我還記得那時卷起的風(fēng)聲混雜著排氣的味道,那絕對是我人生中引人注目,,贏得掌聲的時刻,,至少對于20未滿的我來說,當(dāng)時就是這么想的,。
結(jié)緣大排量
時間在小踏板的車輪下恍惚而過,。到了2001年年末,當(dāng)時我所在的校區(qū)附近漸漸出現(xiàn)了售賣必須俯身“撅著屁股”騎的賽車,,這可是過去只能在日劇里看到的,。與“趴賽”的初遇,,就像是初戀一樣令人沉迷。隨后,,在將近半年的時間里,,我利用周末和閑暇時間,找了兩份發(fā)傳單和商場返券記錄員的工作,,節(jié)衣縮食只為早日實現(xiàn)“趴賽夢”,。翌年7月,我花了苦心積攢下的4500塊,,買了一臺生于上世紀(jì)80年初的雅馬哈FZR250,,無牌、無本,、無任何手續(xù),,但有一副賽車的型,而這在當(dāng)時看來是最重要的,。
我與FZR250“廝混”在每一天的日子里,,都是痛并快樂的。因為,,每天不是在擦車,,就是在修車,卻很少在騎車,。過了些日子,,我才知道自己被車行老板蒙了,自己買到的其實是一臺年事已高的事故車,。后來,,我理直氣壯地跟老板交涉:事故車、無手續(xù),,我要求退車,。面對愣頭青的正氣凜然,老板爽快答應(yīng)了我的要求,,因為他心里很清楚:假如警察來了,他要承擔(dān)的后果會更嚴重,。
雖然車退了,,但養(yǎng)車、修車的開銷,,還是為我自己的沖動交了學(xué)費,。與FZR250相處的日子,讓我對摩托車有了更多的了解,,而我內(nèi)心這顆奔騰的心并沒有因為FZR250的離開而停止,。2003年的春天,,我買了一臺在當(dāng)時看來年份很新的96款XJR-400,直列四缸,,油冷,。之后,陸續(xù)又換過川崎的ZZR系列,,本田的CBR系列,,鈴木的GSX系列。那時候除了買車以外,,賣車也成了某種樂趣,,我更因此交了很多志同道合的“摩友”。他們簡單,、直接,、講義氣,而且這樣的特質(zhì)在時隔10幾年后,,我們重逢的今天依然沒有改變,。
車輪上的時光回憶起來尤其快。時間來到2004年年初,,有一天我打完球騎車出門上路,,因為面對警察的恐懼,十字路口貿(mào)然地闖了紅燈,�,;艁y間,我摔車了,。萬分慶幸的是,,速度慢,所以人無大礙,。在女友苦口婆心的勸解下,,再加上內(nèi)心對于即將擇業(yè)有著那么一點兒危機感,我選擇了徹底放棄,。就這樣,,我在大學(xué)時代的機車生活,被畫上了句號,。
忠于理想
在這之后的近10年時間里,,我跟很多人一樣,娶妻生子,,耕耘工作,。在我的傳統(tǒng)觀念里,成家立業(yè)意味著告別青春時的沖動不羈,轉(zhuǎn)而過起那種穩(wěn)定踏實,、安全第一的日子,。對于摩托車的著迷源于我的內(nèi)心,這樣的喜歡支撐著我自己的世界,這樣的喜好與生活的境遇無關(guān),,與年齡成長無關(guān),。
從某種意義上說,兒子的誕生重新點燃了我對于摩托車的熱情,。這其實與我前面提到的穩(wěn)定生活并不悖逆,,因為我希望能與他分享我的成長經(jīng)歷,等他長大一些,,我的愛好能夠成為我們父子之間緊密聯(lián)系的紐帶,。這樣的愿望來自于電影《世界上最快的印第安摩托》,故事講述的是傳奇車手伯特-孟若在修理和改裝了他的1920年印第安牌偵察摩托之后,,冒險來到美國猶他州,,以完成他畢生追求的愿望,并且最終創(chuàng)造了陸地速度的世界紀(jì)錄,。影片傳遞出積極向上的能量,,不僅激勵了我,在我腦海中揮之不去,,更重要的是,,我期待未來能將夢想的力量與兒子分享,讓他意識到,,身為男人,,就應(yīng)該忠于自己的理想和追求。
相較于10幾年前的春心蠢動,,我這一次選購摩托車理性了很多,。如今的我,再不會為了迷人的外形和出色的性能將安全拋在腦后,,去買“性價比超高”的水貨走私車,,也不會因為耍酷,,不戴頭盔和護具,。因此,我在購車之初,,就鎖定了現(xiàn)階段適合我的車型,,黃龍600。在此,,我想用自己過往的教訓(xùn),嚴肅地告誡各位喜歡摩托車的朋友們:不管買的是多大排量,什么品牌的何種車型,,一定要買合法上路,,有牌有本的正規(guī)渠道車。環(huán)顧身邊,,實在有太多鮮活的例子告訴我們,,在中國跟著政策走,吃香喝辣,,與政策相悖一定是凄風(fēng)楚雨,。
可能有很多朋友,會問黃龍600到底是臺什么車,?我特別做了一些功課,,跟大家分享。簡單說,,黃龍600是錢江摩托收購意大利貝納利摩托之后,,以原型車形態(tài)借助貝納利的成熟技術(shù)在國內(nèi)生產(chǎn)的車型,它屬重型機車范疇,,排量為600cc,,采用直列四缸設(shè)計,水冷散熱,。從車型的設(shè)計類型看,,屬于典型的意大利式的街車車型,與傳統(tǒng)的日系街車車型相比,,它的坐姿設(shè)計,,俯傾感更強,騎行坐姿介于跑車與街車之間,。
那么,,為什么不選擇同為600cc級別的春風(fēng)650?答案很簡單,,春風(fēng)650為直列雙缸設(shè)計,,盡管整備質(zhì)量相比黃龍要輕了27kg(總重約為193kg),但雙缸引擎不夠渾厚的引擎聲音,,是我實在難以接受的,。再者,從技術(shù)源頭上看,,我對貝納利的百年技術(shù)積累的信任感要遠高于完全自主的從零開始,。
另外,很多朋友可能比較關(guān)注關(guān)于黃龍600上牌的問題,,對于大排量摩托車的管控究竟是否會影響正常的上牌,?以北京為例京A,、京B都可以上。前者屬于城八區(qū)京籍戶口的必選項,,后者為京郊+外省市來京人員(需持有暫住證)的朋友可選,。從A和B的通勤權(quán)限看,京A可在北京城區(qū)內(nèi)隨意通勤(部分路段有時段限制),,但主路禁行,,目前牌照價格在5萬元左右。京B則只能四環(huán)以外的非主路區(qū)域行駛,,上牌費用在1000元左右,。
在北京上摩托車牌為啥有公戶和私戶兩種?簡單說,,公戶指的是將車輛掛靠在具備合理經(jīng)營資質(zhì)的公司名下,,理論上車輛的持有人是所掛靠的公司實體,而非車輛的實際購買者,。好處是,,可以“躲開城八區(qū)對于京A必選的要求“,但風(fēng)險也是顯而易見的,,車輛掛靠的公司一旦出現(xiàn)變故,,會麻煩纏身。私戶,,就很容易理解了,,車輛是誰買的掛靠在誰名下。安全,,保險,,麻煩少。
趣味相投
選定了車型,,摸清了政策要求,,令我十分意外的驚喜出現(xiàn)了。在編輯部內(nèi)一聊,,竟然組起了一個車隊,。其中,比我還著急的是原創(chuàng)視頻節(jié)目的車評人閆闖,,他比我提前兩周拿到了黃龍600,。
說起閆闖,禁不住爆料他的學(xué)習(xí)成績了,。坦率地說,,閆闖是我認識的所有朋友中,學(xué)習(xí)成績最好的,。初中畢業(yè)后滿心想著下海經(jīng)商的他,,被強勢老媽的要求下不得不繼續(xù)學(xué)業(yè),。本科四年清華鍍金,之后英國劍橋讀完了研究生,。用閆闖的話說:“你們可能會覺得是我在吹NB,,但我的高中學(xué)習(xí)生活,,確實是想考第幾就考第幾,。”我聽完心里琢磨著,,朋友,,你這個我也能啊。區(qū)別是,,我是從后往前數(shù),,想考倒數(shù)第幾就考倒數(shù)第幾。
日常交往中,,閆闖是一位責(zé)任感很強且善于感知周圍環(huán)境氛圍變化的“胖子”,。也正是憑借這兩個獨特的行事特質(zhì),在2011年車評人選秀的主題活動中,,他從眾多候選者中脫穎而出,,與陳震一起成為了最佳拍檔,開始擔(dān)任原創(chuàng)視頻節(jié)目的車評人,。很多人覺著閆闖家境優(yōu)越,,事實比家境好重要一萬倍的是,閆闖的勤勞,、努力,,所換來的成績,在當(dāng)下這個“拼家,、拼爹”的環(huán)境里,,倒顯得彌足珍貴。
拆箱提車
說了一段兒閆闖,,言歸正傳,。2013年5月13日,,我的車到了,,閆闖陪我一起去拆了箱,。
在本文接近尾聲的時候,,我很想跟大家聊聊摩托的安全性,。在很多人眼里,摩托車是危險的代名詞,,俗稱肉包鐵。然而,熱愛摩托車運動的人恰恰就是沉迷于這種所謂的“危險”——將身體直接暴露在高速奔跑的戶外,,感受著撞風(fēng)時的那種痛快直接,只有體會過的人才真正理解這樣的速度與激情,是很難被拒絕的,。然而,,為了自己與他人的安全,,我必須在本文結(jié)束前鄭重地勸告所有騎行者:騎車戴盔,、穿戴護具,,是對自己和他人主被動安全的基本保護措施,切勿因一時痛快,而遺憾終生。作為,,摩托日記的開篇,,陸續(xù)還將釋放動態(tài)駕駛評價,出游山道表現(xiàn),,賽道體驗等系列內(nèi)容的更新,,喜歡摩托的朋友敬請關(guān)注。 相關(guān)于黃龍600及相關(guān)摩托車的問題,,歡迎大家在評論或新浪微博中@汽車之家_劉濤提問,,我會盡所能回復(fù)大家,。
[汽車之家 汽車生活] 這一次應(yīng)大家要求上線黃龍BJ600GS的騎行感受及問題點評。目前車輛已行駛300公里,,整體表現(xiàn)符合對國產(chǎn)車的質(zhì)量預(yù)期,。如果將對比車型放在同排量、同級別的日系街車車型,,我給黃龍600的動態(tài)評價是:“處在日系街車90年代中期的水平”,。
◆以下為了便于閱讀黃龍BJ600GS,簡稱:“黃龍”。
提車當(dāng)天小故障引起的大麻煩
新車提車當(dāng)天,,行駛還不到20公里,,轉(zhuǎn)速升高,水溫115度,。停車熄火,,我打電話給店家救援。店家?guī)煾档浆F(xiàn)場,,首先懷疑防凍液虧損,,但添加未果后,因此繼續(xù)排查是否真空管破損導(dǎo)致怠速傳感器工作失效,,從而引發(fā)轉(zhuǎn)速高,,引起的水溫快速升高。店家?guī)煾祵⒂拖涮�,,露出�?jié)氣門,,檢查管路一切正常。
于是,,進一步排查,,師傅判斷有可能為水泵工作故障,導(dǎo)致水循環(huán)出現(xiàn)問題。拆掉水箱水管卡扣兒,,將水管拔下著車后藍色防凍液跟“趵突泉”似的噴涌而出,,水循環(huán)正常,檢查未果,。然而,,恰恰是這次拆卸水管,為后面的折騰埋下了伏筆……
彼時正值北京的5月,,正午太陽毒辣,,檢查到這個份兒上,店家?guī)煾狄灿行⿹项^了,。他甚至自顧自地念叨著:“邪門兒,,到底是什么問題啊,?”萬般無奈,,我只能求助貝納利客服,碰巧,,正趕上廠商售后技術(shù)人員全國走市場,,人就在北京!與對方聯(lián)系上之后,,廠商技術(shù)人員立馬開車上路,,大約1個小時后趕到。在這期間,,我和店家?guī)煾狄黄鹪诮诌厓簾o奈的等待,。這個情景,讓我恍惚穿越到了2003年的夏天:同樣的遭遇,,我當(dāng)時騎的是ZZR400,也是遭無端水溫升高,。那個時候,,我也和店師傅一樣,找不出原因,,所以每次高了,,就熄火路邊兒小坐,喝瓶可樂,,等它降了溫繼續(xù)上路,。
在等待技術(shù)人員到來的這段時間里,往來的路人紛紛駐足詢問,,最有意思的是,,有一位年紀(jì)不過20歲的清新女學(xué)生,眨著水汪汪的大眼睛,問我:“大哥哥,,這是你的車嗎,?這是杜卡迪嗎?這車很快吧,?”喲嘿,,第一次遇到女學(xué)生搭訕,我反倒有點不好意思,,問她:“姑娘,,你也喜歡摩托車?”小清新回答:“是啊,�,!蔽艺f,好好學(xué)習(xí),,你畢業(yè)后也可以騎摩托,,肯定特英姿颯爽。她聽后,,還特認真地琢磨了片刻,,然后回了我一句:“你說的靠譜兒?”“當(dāng)然了,,你的今天就是我的昨天,。”我說,。
就在我鼓勵小清新的時候,,店家?guī)煾刀自诘厣侠^續(xù)一籌莫展。就在這時,,遠處過來一臺方頭捷達,,然后從車上下來了三個人——專家終于來了!
專家來后,,第一句話就問“為什么把水管給拆了,?”店家?guī)煾嫡f,為了看水循環(huán)是否正常,。專家:“哎呀,,天那,水循環(huán)是否正常,,摸一下水管不就能判斷出來,?”專家說要檢查故障,先要把水管兒裝上將防凍液補齊,。悲劇的是,,因原車標(biāo)配的水箱卡扣是一次性的,,無法重復(fù)使用。怎么辦,?只能去西郊汽配城買螺絲卡子,,而我此刻唯一能做的,就是繼續(xù)等待,。
這期間我跟廠商人員聊了起來,,關(guān)于眾多黃龍車友提到的水溫高問題。廠商人員說,,黃龍的水溫高問題,,多數(shù)都是因市區(qū)擁堵工況下,低速蠕行和怠速造成的,。正常跑起來之后,,參考夏季工況,合理正常水溫在105以內(nèi)都是可以接受的,。電子扇的啟動溫度是92度,,早期黃龍,設(shè)置有水溫高的過載保護,,設(shè)定值為120度,,但后來給取消了。所以,,我在此給各位摩友提個醒兒:夏天騎車更換高沸點的防凍液十分重要,。
買卡子的人回來了,帶螺絲固定的一塊錢一個,。買來的卡子比原車的“一次性卡子”好太多了,,我不明白廠商是怎么想的,難道是為了好看,,所以完全放棄實用,?這不是胡來嗎?
水管重新被固定好之后,,加滿防凍液著車,,水溫以半分鐘一度的速度蹭蹭往上漲,電子扇正常開啟,,運轉(zhuǎn)的風(fēng)向正常。問題到底出在哪兒呢,?專家將故障排查的重點放到了油門拉線上,。先是檢查了一下油門回位,之后重點檢查位于發(fā)動機左側(cè),,用以控制油門拉線回位的限位器,。一把螺絲刀,,外加豐富經(jīng)驗,不消5分鐘,,專家就告訴我:故障排除了,!我問是究竟是什么原因?qū)е碌模繉<艺f,,油門拉線回位有問題,,轉(zhuǎn)速高,導(dǎo)致的水溫高,�,!澳泸T一下試試吧�,!奔夹g(shù)人員很有把握地說,。
我上車跑了2公里,水溫保持在93度左右,,屬于合理溫控區(qū)間,,故障被排除。這次故障給我的最大感觸是:摩托車維修行業(yè),,銷售方與廠方,,在維修水平上的巨大差異。我也在現(xiàn)場跟對方提了建議,,希望廠商能夠重視產(chǎn)業(yè)下游銷售,、維修人員的專業(yè)能力培訓(xùn)。廠商說有培訓(xùn),,店家的維修師傅表示,,沒有什么高深的,沒必要培訓(xùn),。由此可見,,國內(nèi)摩托車行業(yè)的發(fā)展,不僅是各地政策的限制,,重要的是對于整個產(chǎn)業(yè)鏈條上的每個環(huán)節(jié)的專業(yè)意識/意愿/能力的影響與建設(shè),。道理很簡單,相關(guān)配套,、服務(wù)不完善,,國家沒必要重點扶持這樣的“殘疾”行業(yè)。
騎行姿勢
黃龍的騎車姿勢,,屬于典型的歐系街車設(shè)計,。鑒于傳統(tǒng)跑車與日系街車之間,有一定的前傾角度,,體現(xiàn)戰(zhàn)斗氣質(zhì),。但時間長了,,后腰和胳膊容易疲勞。所以,,我們看到很多買黃龍的朋友,,后天做了升高手把的改裝,以便于適應(yīng)長途駕駛,,用于緩解疲勞,。
動力響應(yīng)及油耗表現(xiàn)
黃龍600的發(fā)動機,采用了直列四缸設(shè)計,。為錢江自主研發(fā)生產(chǎn),,是根正苗紅的國貨。至于坊間傳聞,,此發(fā)動機是逆向了雅馬哈還是本田,,無從探究。至于為什么不用V型雙缸或直列三缸,,廠商朋友說是為了:“照顧國人對于四缸機的情節(jié),。”出于對發(fā)動機壽命的考慮,,黃龍600的發(fā)動機極限轉(zhuǎn)速被廠商限定在了11000轉(zhuǎn),,相比于民用級的汽車發(fā)動機而言,這是一個讓人High到天的數(shù)據(jù),,但在大排量有競技屬性的摩托車發(fā)動機行業(yè)內(nèi),,11000轉(zhuǎn)只是“剛起步”。從官方提供的參數(shù)看,,最大功率60kw(82馬力),,官方標(biāo)定最高車速218KM/H,0-100KM/H加速時間為4.5秒,。
相對雙缸發(fā)動機,,同排量、技術(shù)含量下,,四缸發(fā)動機的低扭輸出的能力是要遜于雙缸,。城區(qū)工況的起步階段,靜止?fàn)顟B(tài)下一擋給油提速,,5000轉(zhuǎn)以下,,黃龍600的表現(xiàn)并不讓人提神。轉(zhuǎn)速爬到5000轉(zhuǎn)以后持續(xù)到9000轉(zhuǎn),,是扭矩和功率輸出的興奮區(qū)間,,發(fā)動機對于油門兒的響應(yīng),可以讓你體會到大排量發(fā)動機的酣暢,,相比日系同類機車,,欠缺的是那種醍醐灌頂?shù)耐ㄍ浮?/p>
六速“腳動變速箱”,踩一挑五的設(shè)計,,上腳沒難度,。對于新手而言,因為黃龍有空擋指示燈,,初期“上手”并不困難,。因為變速箱采用了濕式的設(shè)計,換擋沖擊不像干式設(shè)計那般沖撞激烈,,進擋,、退檔都很容易找到節(jié)奏。只是,,換擋桿的操控行程較大,,“挑踩”的動作,需要腳腕兒大幅度上下運動,,在一定程度上影響了換擋速度,。除上述純機械硬實力的評價之外,換擋質(zhì)感給予騎行人的反饋,,同樣十分重要,。黃龍的換擋質(zhì)感,有些松垮,,換擋機構(gòu)的阻尼設(shè)置不夠緊致,。好比一把瑞士軍刀的開合所給你的關(guān)節(jié)回饋與一把街邊廉價貨的區(qū)別。
黃龍的氧傳感器管路與發(fā)動機殼體粘附在一起,,怠速水溫上到80度,,氧傳感器的橡膠管路表面已有明顯的軟化粘手問題。不會影響氧傳感器的工作,?看管路外形就是普通的橡膠管,,不是耐300度高溫的硅膠橡膠筋材料。對氧傳感器管路受熱后是否會影響工作質(zhì)量,,了解的朋友可在評論中與大伙兒分享一下,。
操控點評
黃龍600的轉(zhuǎn)向阻尼調(diào)校偏活躍,街道行駛并線較為線性,。盡管整備質(zhì)量達到220公斤,,但不錯的車身剛性為車輛的循跡性所帶來的穩(wěn)重感加了不少分數(shù)。時速在100km/h下,,憑借騎車人的重心轉(zhuǎn)移,,游走在車流中不顯笨拙吃力。在之前的文章中,,曾講到黃龍使用的象牌輪胎,,其性能取向在抓地和耐磨性之間平衡的較為理想,,因此彎道中的抓地表現(xiàn),能夠滿足日常駕駛需要,。
剎車制動
在談及黃龍600的制動性能前,,對于中量級/重量級重型機車的制動技巧,是一個存在爭議的話題,。我在買車時,,銷售商及現(xiàn)場車友,紛紛忠告少用前剎多用后剎,,因為速度快前輪剎車過重有可能發(fā)生前翻的危險,。然而事實上,摩托車的剎車技巧,,多數(shù)情況下都應(yīng)使用前剎多于后剎,。首先,從制動力分配及剎車機構(gòu)的設(shè)計上看,,前剎的力度及強度要高于后剎,。其次,前剎車制動狀態(tài)下,,其穩(wěn)定性要高于后輪重剎后導(dǎo)致的甩尾鐘擺,。對于摩托車而言,一旦后輪發(fā)生甩尾鐘擺,,若沒有經(jīng)過長時間的控車訓(xùn)練,,極容易摔車。
言歸正傳,,黃龍的后剎車紛紛被車友詬病,。實際體驗,能夠明顯感受到后剎車偏軟,。相比之下,,前剎車則要穩(wěn)定很多。日常駕駛中,,我更習(xí)慣于剎車配合降擋,,通過發(fā)動機的牽引力控制配合剎車,如此能夠更好的控制車身姿態(tài),,避免因為單純依靠剎車帶來的車輛失控危險,。也許有車友會問,剎車系統(tǒng)能否后天升級,?之前,,在與經(jīng)銷商的交談中得知,目前黃龍前剎車系統(tǒng)(盤/片/上下泵/鋼吼)有Brembo的升級產(chǎn)品,但價格很高,,在1萬元以上,。
聲音
對于騎手而言,摩托車的行駛噪音,,是一種“享受”,。當(dāng)初選擇黃龍,看重的是它采用直列四缸設(shè)計,,它沒有V型雙缸、水平對置雙缸,、直列三缸/雙缸,,所擁有的“突突突”的散碎,換來的是緊湊有力,、渾厚低沉的音質(zhì),。傳動部分,原車的鏈條很緊,,我想目的是為了保證傳動的效率,。輪胎噪音忽略不計,因多數(shù)情況都會被高亢的排氣聲浪所掩蓋,。也許是個別車輛的問題,,前輪的行駛噪音很大,有種因剎車片間隙小,,與盤片摩擦,,發(fā)出的“嗡嗡”聲。同樣的問題,,在閆闖的車上也存在,,但聲音要小一些。
但凡買大排量摩托車的朋友,,沒人會忽略排氣的聲音,。這點與買運動型汽車人的消費趨向是完全一樣的。我的車比閆闖的車,,從生產(chǎn)日期上看,,晚了1個月,但因排氣尾管的直徑加粗,,相較閆闖之前所騎行的車輛在聲音上,,要低沉厚重許多。有很多車友,,對黃龍600的排氣聲音不滿,,后天升級了國產(chǎn)手工仿造的“天蝎”排氣,價格在2000元左右。除了國產(chǎn)手工排氣外,,也可以選擇荷蘭品牌Laser生產(chǎn)的原裝位產(chǎn)品,,價格在6000元左右。山寨產(chǎn)品,,便宜,,但做工和聲音調(diào)校相對粗糙。Laser屬于改裝廠牌,,長期為雅馬哈,、阿普利亞、寶馬等大品牌提供原裝位產(chǎn)品,,材質(zhì)涵蓋了碳纖維,、鋼制等,技術(shù)和工藝成熟,,但缺點是價格比較高,。
水溫問題
即便經(jīng)歷了提車故障,但在后續(xù)的使用中,,黃龍的水溫仍然偏高,。15分鐘的騎行、80%工況處在動態(tài)50km/h的車速,,20%工況等燈,,水溫還是快速的飆升到了104度。對于黃龍水溫問題,,我會繼續(xù)跟蹤,。期間,有車友呼吁廠商正視此問題并給出解決方案,,希望廠商不要辜負這幫如此有寬容心,、耐心、力挺國貨的可愛車友,。
與機動車的路權(quán)關(guān)系描述
在很多人眼中摩托車是交通環(huán)境里的不安定因素,,在北京騎摩托的日子里,談到與汽車的路權(quán),,有兩點感想與各位分享,。路上行駛,騎手必須要以機動車的行車規(guī)則要求自己,。超車,、并線、紅綠燈起步位置最容易導(dǎo)致汽摩路權(quán)爭斗,。很多朋友騎摩托超越汽車,,不打燈,,導(dǎo)致汽車駕駛員無任何預(yù)判準(zhǔn)備。因摩托車的尺寸較小,、提速快,,跨多條行駛線,連續(xù)并線的行為屢見不鮮,,同樣讓汽車駕駛員怨聲載道,。在城區(qū),面對紅綠燈啟停工況,,摩托車因車身很窄,,喜歡在同一條行駛線上,越到同線停車的汽車左右兩側(cè),,這讓汽車在起步時安全感極差,。
除此之外,因摩托車騎行的坐姿較高,,城區(qū)駕駛時摩托車騎手應(yīng)提前判斷,盡可能遠離女性司機,。此觀點,,不代表對女性汽車駕駛者存在歧視,要點是女性駕駛者多數(shù)沒有摩托車駕駛經(jīng)驗,,在路上行駛時對于摩托車的路權(quán)理解多以物理尺寸作為判斷標(biāo)準(zhǔn),,經(jīng)常出其不意跟你并行突然一把輪并到你斜向前方。
結(jié)語
300公里的騎行體驗,,對黃龍整車的最終表現(xiàn)下定結(jié)論為時尚早,。然而僅就期間的騎行質(zhì)感聯(lián)系遭遇,正如開篇所談到的,,黃龍的整車素質(zhì)與日系同類型機車有10年以上的差距,。如果給它的騎行質(zhì)感打個分,我給70分,。相關(guān)于黃龍600及相關(guān)摩托車的問題,,歡迎大家在評論或新浪微博中@汽車之家_劉濤提問,我會盡所能回復(fù)大家,。(文/汽車之家 劉濤)
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