[汽車之家 汽車生活]  10年前,，我孤身一人從山東來到北京，開始了高呼自由萬歲的大學生活,。經歷了如籠中困獸的高中生活后,，我和所有后青春期的男孩一樣，在自由奔放的生活環(huán)境下,，點燃自己對于機械著迷的熱情,，特別是在那段迫切需要吸引女孩關注的歲月里，我實在想不出還有什么比摩托車更拉風,。就這樣,，我有了自己的第一輛摩托車。

　　失去理智的第一次

　　2001年,，我不到20歲,，正處于后青春期階段。在“趕快行動”的內心感召下,，我用當時半年的生活費,，購入了人生中第一臺屬于自己的摩托車,。

　　然而,，這是完全被沖動主宰的第一次,，如今看起來，和青春期的每一次大膽嘗試一樣,，無論過程如何,，最終都要為自己成長中的沖動“埋單”。我至今還記得那年開學季,，剛剛安頓好自己的行李,，我便頂著北京秋老虎的殘酷烈日，拿著四位數(shù)的存折本子取了錢,，約上寢室同學到了摩托門市,。沒有過分的討價還價，摩托車的魅力促使腎上腺素達到了頂峰,，心跳150次的默念：必須買,，馬上騎走！

　　結果最讓我意外的是,，本來陪我去看車的6位室友,，最終竟然一人跨回了一臺。顯然,，摩托車之于男人,，就如同奢侈品之于女人——沒有人能夠抵擋住這樣的誘惑。

　　就這樣,，這臺四沖程100cc的小踏板成了屬于我的第一輛摩托車,。6位同樣青春洋溢的朋友，忽然變成了惺惺相惜的車友,。原本就不羈的心,，因此更加桀驁。那會兒,，一頭長發(fā)的我常常和室友們擰著油門從路邊呼嘯而過,，彷佛成長的煩惱也就此被我們遠遠拋到身后。時至今日,，我還記得那時卷起的風聲混雜著排氣的味道,，那絕對是我人生中引人注目，贏得掌聲的時刻,，至少對于20未滿的我來說,，當時就是這么想的。

　　結緣大排量

　　時間在小踏板的車輪下恍惚而過,。到了2001年年末,，當時我所在的校區(qū)附近漸漸出現(xiàn)了售賣必須俯身“撅著屁股”騎的賽車,，這可是過去只能在日劇里看到的。與“趴賽”的初遇,，就像是初戀一樣令人沉迷,。隨后，在將近半年的時間里,，我利用周末和閑暇時間,，找了兩份發(fā)傳單和商場返券記錄員的工作，節(jié)衣縮食只為早日實現(xiàn)“趴賽夢”,。翌年7月,，我花了苦心積攢下的4500塊，買了一臺生于上世紀80年初的雅馬哈FZR250,，無牌,、無本、無任何手續(xù),，但有一副賽車的型,，而這在當時看來是最重要的。

　　我與FZR250“廝混”在每一天的日子里,，都是痛并快樂的,。因為，每天不是在擦車,，就是在修車,，卻很少在騎車。過了些日子,，我才知道自己被車行老板蒙了,，自己買到的其實是一臺年事已高的事故車。后來,，我理直氣壯地跟老板交涉：事故車,、無手續(xù)，我要求退車,。面對愣頭青的正氣凜然,，老板爽快答應了我的要求，因為他心里很清楚：假如警察來了,，他要承擔的后果會更嚴重,。

　　雖然車退了，但養(yǎng)車,、修車的開銷,，還是為我自己的沖動交了學費。與FZR250相處的日子,，讓我對摩托車有了更多的了解,，而我內心這顆奔騰的心并沒有因為FZR250的離開而停止,。2003年的春天，我買了一臺在當時看來年份很新的96款XJR-400,，直列四缸,，油冷。之后,，陸續(xù)又換過川崎的ZZR系列,，本田的CBR系列，鈴木的GSX系列,。那時候除了買車以外，賣車也成了某種樂趣,，我更因此交了很多志同道合的“摩友”,。他們簡單、直接,、講義氣,，而且這樣的特質在時隔10幾年后，我們重逢的今天依然沒有改變,。

　　車輪上的時光回憶起來尤其快,。時間來到2004年年初，有一天我打完球騎車出門上路,，因為面對警察的恐懼,，十字路口貿然地闖了紅燈�,；艁y間,，我摔車了。萬分慶幸的是,，速度慢,，所以人無大礙。在女友苦口婆心的勸解下,，再加上內心對于即將擇業(yè)有著那么一點兒危機感,，我選擇了徹底放棄。就這樣,，我在大學時代的機車生活,，被畫上了句號。

　　忠于理想

　　在這之后的近10年時間里,，我跟很多人一樣,，娶妻生子，耕耘工作,。在我的傳統(tǒng)觀念里,，成家立業(yè)意味著告別青春時的沖動不羈,，轉而過起那種穩(wěn)定踏實、安全第一的日子,。對于摩托車的著迷源于我的內心,這樣的喜歡支撐著我自己的世界,，這樣的喜好與生活的境遇無關，與年齡成長無關,。

　　從某種意義上說,，兒子的誕生重新點燃了我對于摩托車的熱情。這其實與我前面提到的穩(wěn)定生活并不悖逆,，因為我希望能與他分享我的成長經歷,，等他長大一些，我的愛好能夠成為我們父子之間緊密聯(lián)系的紐帶,。這樣的愿望來自于電影《世界上最快的印第安摩托》,，故事講述的是傳奇車手伯特-孟若在修理和改裝了他的1920年印第安牌偵察摩托之后，冒險來到美國猶他州,，以完成他畢生追求的愿望,，并且最終創(chuàng)造了陸地速度的世界紀錄。影片傳遞出積極向上的能量,，不僅激勵了我,，在我腦海中揮之不去，更重要的是,，我期待未來能將夢想的力量與兒子分享,，讓他意識到，身為男人,，就應該忠于自己的理想和追求,。

　　相較于10幾年前的春心蠢動，我這一次選購摩托車理性了很多,。如今的我,，再不會為了迷人的外形和出色的性能將安全拋在腦后，去買“性價比超高”的水貨走私車,，也不會因為�,？幔�不戴頭盔和護具,。因此,，我在購車之初，就鎖定了現(xiàn)階段適合我的車型,，黃龍600,。在此，我想用自己過往的教訓，嚴肅地告誡各位喜歡摩托車的朋友們：不管買的是多大排量,，什么品牌的何種車型,，一定要買合法上路，有牌有本的正規(guī)渠道車,。環(huán)顧身邊,，實在有太多鮮活的例子告訴我們，在中國跟著政策走,，吃香喝辣,，與政策相悖一定是凄風楚雨。

　　可能有很多朋友,，會問黃龍600到底是臺什么車,？我特別做了一些功課，跟大家分享,。簡單說,，黃龍600是錢江摩托收購意大利貝納利摩托之后，以原型車形態(tài)借助貝納利的成熟技術在國內生產的車型,，它屬重型機車范疇，排量為600cc,，采用直列四缸設計,，水冷散熱。從車型的設計類型看,，屬于典型的意大利式的街車車型,，與傳統(tǒng)的日系街車車型相比，它的坐姿設計,，俯傾感更強,，騎行坐姿介于跑車與街車之間。

　　那么,，為什么不選擇同為600cc級別的春風650,？答案很簡單，春風650為直列雙缸設計,，盡管整備質量相比黃龍要輕了27kg（總重約為193kg）,，但雙缸引擎不夠渾厚的引擎聲音，是我實在難以接受的,。再者,，從技術源頭上看，我對貝納利的百年技術積累的信任感要遠高于完全自主的從零開始,。

　　另外,，很多朋友可能比較關注關于黃龍600上牌的問題，對于大排量摩托車的管控究竟是否會影響正常的上牌？以北京為例京A,、京B都可以上,。前者屬于城八區(qū)京籍戶口的必選項，后者為京郊+外省市來京人員（需持有暫住證）的朋友可選,。從A和B的通勤權限看,，京A可在北京城區(qū)內隨意通勤（部分路段有時段限制），但主路禁行,，目前牌照價格在5萬元左右,。京B則只能四環(huán)以外的非主路區(qū)域行駛，上牌費用在1000元左右,。

　　在北京上摩托車牌為啥有公戶和私戶兩種,？簡單說，公戶指的是將車輛掛靠在具備合理經營資質的公司名下,，理論上車輛的持有人是所掛靠的公司實體,，而非車輛的實際購買者。好處是,，可以“躲開城八區(qū)對于京A必選的要求“,，但風險也是顯而易見的，車輛掛靠的公司一旦出現(xiàn)變故,，會麻煩纏身,。私戶，就很容易理解了,，車輛是誰買的掛靠在誰名下,。安全，保險,，麻煩少,。

　　趣味相投

　　選定了車型，摸清了政策要求,，令我十分意外的驚喜出現(xiàn)了,。在編輯部內一聊，竟然組起了一個車隊,。其中,，比我還著急的是原創(chuàng)視頻節(jié)目的車評人閆闖，他比我提前兩周拿到了黃龍600,。

　　說起閆闖,，禁不住爆料他的學習成績了。坦率地說,，閆闖是我認識的所有朋友中,，學習成績最好的,。初中畢業(yè)后滿心想著下海經商的他，被強勢老媽的要求下不得不繼續(xù)學業(yè),。本科四年清華鍍金,，之后英國劍橋讀完了研究生。用閆闖的話說：“你們可能會覺得是我在吹NB,，但我的高中學習生活,，確實是想考第幾就考第幾�,！蔽衣犕晷睦镒聊ブ�,，朋友，你這個我也能啊,。區(qū)別是,，我是從后往前數(shù)，想考倒數(shù)第幾就考倒數(shù)第幾,。

　　日常交往中,，閆闖是一位責任感很強且善于感知周圍環(huán)境氛圍變化的“胖子”。也正是憑借這兩個獨特的行事特質,，在2011年車評人選秀的主題活動中,，他從眾多候選者中脫穎而出，與陳震一起成為了最佳拍檔,，開始擔任原創(chuàng)視頻節(jié)目的車評人,。很多人覺著閆闖家境優(yōu)越，事實比家境好重要一萬倍的是,，閆闖的勤勞、努力,，所換來的成績,，在當下這個“拼家、拼爹”的環(huán)境里,，倒顯得彌足珍貴,。

　　拆箱提車

　　說了一段兒閆闖，言歸正傳,。2013年5月13日,，我的車到了，閆闖陪我一起去拆了箱,。

　　在本文接近尾聲的時候,，我很想跟大家聊聊摩托的安全性。在很多人眼里,，摩托車是危險的代名詞,，俗稱肉包鐵。然而，熱愛摩托車運動的人恰恰就是沉迷于這種所謂的“危險”——將身體直接暴露在高速奔跑的戶外,，感受著撞風時的那種痛快直接,，只有體會過的人才真正理解這樣的速度與激情，是很難被拒絕的,。然而,，為了自己與他人的安全，我必須在本文結束前鄭重地勸告所有騎行者：騎車戴盔,、穿戴護具,，是對自己和他人主被動安全的基本保護措施，切勿因一時痛快,，而遺憾終生,。作為，摩托日記的開篇,，陸續(xù)還將釋放動態(tài)駕駛評價,，出游山道表現(xiàn)，賽道體驗等系列內容的更新,，喜歡摩托的朋友敬請關注,。 相關于黃龍600及相關摩托車的問題，歡迎大家在評論或新浪微博中@汽車之家_劉濤提問,，我會盡所能回復大家,。

　　[汽車之家 汽車生活]  這一次應大家要求上線黃龍BJ600GS的騎行感受及問題點評。目前車輛已行駛300公里,，整體表現(xiàn)符合對國產車的質量預期,。如果將對比車型放在同排量、同級別的日系街車車型,，我給黃龍600的動態(tài)評價是：“處在日系街車90年代中期的水平”,。

　◆以下為了便于閱讀黃龍BJ600GS,簡稱：“黃龍”。

提車當天小故障引起的大麻煩

　　新車提車當天,，行駛還不到20公里,，轉速升高，水溫115度,。停車熄火,，我打電話給店家救援。店家?guī)煾档浆F(xiàn)場,，首先懷疑防凍液虧損,，但添加未果后，因此繼續(xù)排查是否真空管破損導致怠速傳感器工作失效,，從而引發(fā)轉速高,，引起的水溫快速升高,。店家?guī)煾祵⒂拖涮�下，露出�?jié)氣門,，檢查管路一切正常,。

　　于是，進一步排查,，師傅判斷有可能為水泵工作故障,，導致水循環(huán)出現(xiàn)問題。拆掉水箱水管卡扣兒,，將水管拔下著車后藍色防凍液跟“趵突泉”似的噴涌而出,，水循環(huán)正常，檢查未果,。然而,，恰恰是這次拆卸水管，為后面的折騰埋下了伏筆……

　　彼時正值北京的5月,，正午太陽毒辣,，檢查到這個份兒上，店家?guī)煾狄灿行�撓頭了,。他甚至自顧自地念叨著：“邪門兒,，到底是什么問題啊,？”萬般無奈,，我只能求助貝納利客服，碰巧,，正趕上廠商售后技術人員全國走市場,，人就在北京！與對方聯(lián)系上之后,，廠商技術人員立馬開車上路,，大約1個小時后趕到。在這期間,，我和店家?guī)煾狄黄鹪诮诌厓簾o奈的等待。這個情景,，讓我恍惚穿越到了2003年的夏天：同樣的遭遇,，我當時騎的是ZZR400，也是遭無端水溫升高,。那個時候,，我也和店師傅一樣，找不出原因,，所以每次高了,，就熄火路邊兒小坐,，喝瓶可樂，等它降了溫繼續(xù)上路,。

　　在等待技術人員到來的這段時間里,，往來的路人紛紛駐足詢問，最有意思的是,，有一位年紀不過20歲的清新女學生,，眨著水汪汪的大眼睛，問我：“大哥哥,，這是你的車嗎,？這是杜卡迪嗎？這車很快吧,？”喲嘿,，第一次遇到女學生搭訕，我反倒有點不好意思,，問她：“姑娘,，你也喜歡摩托車？”小清新回答：“是啊,�,！蔽艺f，好好學習,，你畢業(yè)后也可以騎摩托,，肯定特英姿颯爽。她聽后,，還特認真地琢磨了片刻,，然后回了我一句：“你說的靠譜兒？”“當然了,，你的今天就是我的昨天,。”我說,。

　　就在我鼓勵小清新的時候,，店家?guī)煾刀自诘厣侠^續(xù)一籌莫展。就在這時,，遠處過來一臺方頭捷達,，然后從車上下來了三個人——專家終于來了！

　　專家來后,，第一句話就問“為什么把水管給拆了,？”店家?guī)煾嫡f，為了看水循環(huán)是否正常,。專家：“哎呀,，天那,，水循環(huán)是否正常，摸一下水管不就能判斷出來,？”專家說要檢查故障,，先要把水管兒裝上將防凍液補齊。悲劇的是,，因原車標配的水箱卡扣是一次性的,，無法重復使用。怎么辦,？只能去西郊汽配城買螺絲卡子,，而我此刻唯一能做的，就是繼續(xù)等待,。

　　這期間我跟廠商人員聊了起來,，關于眾多黃龍車友提到的水溫高問題。廠商人員說,，黃龍的水溫高問題,，多數(shù)都是因市區(qū)擁堵工況下，低速蠕行和怠速造成的,。正常跑起來之后,，參考夏季工況，合理正常水溫在105以內都是可以接受的,。電子扇的啟動溫度是92度,，早期黃龍，設置有水溫高的過載保護,，設定值為120度,，但后來給取消了。所以,，我在此給各位摩友提個醒兒：夏天騎車更換高沸點的防凍液十分重要,。

　　買卡子的人回來了，帶螺絲固定的一塊錢一個,。買來的卡子比原車的“一次性卡子”好太多了,，我不明白廠商是怎么想的，難道是為了好看,，所以完全放棄實用,？這不是胡來嗎？

　　水管重新被固定好之后,，加滿防凍液著車，水溫以半分鐘一度的速度蹭蹭往上漲,，電子扇正常開啟,，運轉的風向正常,。問題到底出在哪兒呢？專家將故障排查的重點放到了油門拉線上,。先是檢查了一下油門回位,，之后重點檢查位于發(fā)動機左側，用以控制油門拉線回位的限位器,。一把螺絲刀,，外加豐富經驗，不消5分鐘,，專家就告訴我：故障排除了,！我問是究竟是什么原因導致的？專家說,，油門拉線回位有問題,，轉速高，導致的水溫高,�,！澳泸T一下試試吧�,！奔夹g人員很有把握地說,。

　　我上車跑了2公里，水溫保持在93度左右,，屬于合理溫控區(qū)間,，故障被排除。這次故障給我的最大感觸是：摩托車維修行業(yè),，銷售方與廠方,，在維修水平上的巨大差異。我也在現(xiàn)場跟對方提了建議,，希望廠商能夠重視產業(yè)下游銷售,、維修人員的專業(yè)能力培訓。廠商說有培訓,，店家的維修師傅表示,，沒有什么高深的，沒必要培訓,。由此可見,，國內摩托車行業(yè)的發(fā)展，不僅是各地政策的限制,，重要的是對于整個產業(yè)鏈條上的每個環(huán)節(jié)的專業(yè)意識/意愿/能力的影響與建設,。道理很簡單，相關配套,、服務不完善,，國家沒必要重點扶持這樣的“殘疾”行業(yè),。

騎行姿勢

　　黃龍的騎車姿勢，屬于典型的歐系街車設計,。鑒于傳統(tǒng)跑車與日系街車之間,，有一定的前傾角度，體現(xiàn)戰(zhàn)斗氣質,。但時間長了,，后腰和胳膊容易疲勞。所以,，我們看到很多買黃龍的朋友,，后天做了升高手把的改裝，以便于適應長途駕駛,，用于緩解疲勞,。

動力響應及油耗表現(xiàn)

　　黃龍600的發(fā)動機，采用了直列四缸設計,。為錢江自主研發(fā)生產,，是根正苗紅的國貨。至于坊間傳聞,，此發(fā)動機是逆向了雅馬哈還是本田,，無從探究。至于為什么不用V型雙缸或直列三缸,，廠商朋友說是為了：“照顧國人對于四缸機的情節(jié),。”出于對發(fā)動機壽命的考慮,，黃龍600的發(fā)動機極限轉速被廠商限定在了11000轉,，相比于民用級的汽車發(fā)動機而言，這是一個讓人High到天的數(shù)據(jù),，但在大排量有競技屬性的摩托車發(fā)動機行業(yè)內,，11000轉只是“剛起步”。從官方提供的參數(shù)看,，最大功率60kw（82馬力）,，官方標定最高車速218KM/H，0-100KM/H加速時間為4.5秒,。

　　相對雙缸發(fā)動機,，同排量、技術含量下,，四缸發(fā)動機的低扭輸出的能力是要遜于雙缸,。城區(qū)工況的起步階段，靜止狀態(tài)下一擋給油提速，5000轉以下,，黃龍600的表現(xiàn)并不讓人提神,。轉速爬到5000轉以后持續(xù)到9000轉，是扭矩和功率輸出的興奮區(qū)間,，發(fā)動機對于油門兒的響應，可以讓你體會到大排量發(fā)動機的酣暢,，相比日系同類機車,，欠缺的是那種醍醐灌頂?shù)耐ㄍ浮?/p>

　　六速“腳動變速箱”，踩一挑五的設計,，上腳沒難度,。對于新手而言，因為黃龍有空擋指示燈,，初期“上手”并不困難,。因為變速箱采用了濕式的設計，換擋沖擊不像干式設計那般沖撞激烈,，進擋,、退檔都很容易找到節(jié)奏。只是,，換擋桿的操控行程較大,，“挑踩”的動作，需要腳腕兒大幅度上下運動,，在一定程度上影響了換擋速度,。除上述純機械硬實力的評價之外，換擋質感給予騎行人的反饋,，同樣十分重要,。黃龍的換擋質感，有些松垮,，換擋機構的阻尼設置不夠緊致,。好比一把瑞士軍刀的開合所給你的關節(jié)回饋與一把街邊廉價貨的區(qū)別。

　　黃龍的氧傳感器管路與發(fā)動機殼體粘附在一起,，怠速水溫上到80度,，氧傳感器的橡膠管路表面已有明顯的軟化粘手問題。不會影響氧傳感器的工作,？看管路外形就是普通的橡膠管,，不是耐300度高溫的硅膠橡膠筋材料。對氧傳感器管路受熱后是否會影響工作質量,，了解的朋友可在評論中與大伙兒分享一下,。

操控點評

　　黃龍600的轉向阻尼調校偏活躍，街道行駛并線較為線性。盡管整備質量達到220公斤,，但不錯的車身剛性為車輛的循跡性所帶來的穩(wěn)重感加了不少分數(shù),。時速在100km/h下，憑借騎車人的重心轉移,，游走在車流中不顯笨拙吃力,。在之前的文章中，曾講到黃龍使用的象牌輪胎,，其性能取向在抓地和耐磨性之間平衡的較為理想,，因此彎道中的抓地表現(xiàn)，能夠滿足日常駕駛需要,。

剎車制動

　　在談及黃龍600的制動性能前,，對于中量級/重量級重型機車的制動技巧，是一個存在爭議的話題,。我在買車時,，銷售商及現(xiàn)場車友，紛紛忠告少用前剎多用后剎,，因為速度快前輪剎車過重有可能發(fā)生前翻的危險,。然而事實上，摩托車的剎車技巧,，多數(shù)情況下都應使用前剎多于后剎,。首先，從制動力分配及剎車機構的設計上看,，前剎的力度及強度要高于后剎,。其次，前剎車制動狀態(tài)下,，其穩(wěn)定性要高于后輪重剎后導致的甩尾鐘擺,。對于摩托車而言，一旦后輪發(fā)生甩尾鐘擺,，若沒有經過長時間的控車訓練,，極容易摔車。

　　言歸正傳,，黃龍的后剎車紛紛被車友詬病,。實際體驗，能夠明顯感受到后剎車偏軟,。相比之下,，前剎車則要穩(wěn)定很多。日常駕駛中,，我更習慣于剎車配合降擋,，通過發(fā)動機的牽引力控制配合剎車,，如此能夠更好的控制車身姿態(tài)，避免因為單純依靠剎車帶來的車輛失控危險,。也許有車友會問,，剎車系統(tǒng)能否后天升級？之前,，在與經銷商的交談中得知,，目前黃龍前剎車系統(tǒng)（盤/片/上下泵/鋼吼）有Brembo的升級產品，但價格很高,，在1萬元以上,。

聲音

　　對于騎手而言，摩托車的行駛噪音,，是一種“享受”。當初選擇黃龍,，看重的是它采用直列四缸設計,，它沒有V型雙缸、水平對置雙缸,、直列三缸/雙缸,，所擁有的“突突突”的散碎，換來的是緊湊有力,、渾厚低沉的音質,。傳動部分，原車的鏈條很緊,，我想目的是為了保證傳動的效率,。輪胎噪音忽略不計，因多數(shù)情況都會被高亢的排氣聲浪所掩蓋,。也許是個別車輛的問題,，前輪的行駛噪音很大，有種因剎車片間隙小,，與盤片摩擦,，發(fā)出的“嗡嗡”聲。同樣的問題,，在閆闖的車上也存在,，但聲音要小一些。

　　但凡買大排量摩托車的朋友,，沒人會忽略排氣的聲音,。這點與買運動型汽車人的消費趨向是完全一樣的。我的車比閆闖的車,，從生產日期上看,，晚了1個月,，但因排氣尾管的直徑加粗，相較閆闖之前所騎行的車輛在聲音上,，要低沉厚重許多,。有很多車友，對黃龍600的排氣聲音不滿,，后天升級了國產手工仿造的“天蝎”排氣,，價格在2000元左右。除了國產手工排氣外,，也可以選擇荷蘭品牌Laser生產的原裝位產品,，價格在6000元左右。山寨產品,，便宜,，但做工和聲音調校相對粗糙。Laser屬于改裝廠牌,，長期為雅馬哈,、阿普利亞、寶馬等大品牌提供原裝位產品,，材質涵蓋了碳纖維,、鋼制等，技術和工藝成熟,，但缺點是價格比較高,。

水溫問題

　　即便經歷了提車故障，但在后續(xù)的使用中,，黃龍的水溫仍然偏高,。15分鐘的騎行、80%工況處在動態(tài)50km/h的車速,，20%工況等燈,，水溫還是快速的飆升到了104度。對于黃龍水溫問題,，我會繼續(xù)跟蹤,。期間，有車友呼吁廠商正視此問題并給出解決方案,，希望廠商不要辜負這幫如此有寬容心,、耐心、力挺國貨的可愛車友,。

與機動車的路權關系描述

　　在很多人眼中摩托車是交通環(huán)境里的不安定因素,，在北京騎摩托的日子里，談到與汽車的路權,，有兩點感想與各位分享,。路上行駛,，騎手必須要以機動車的行車規(guī)則要求自己。超車,、并線,、紅綠燈起步位置最容易導致汽摩路權爭斗。很多朋友騎摩托超越汽車,，不打燈,，導致汽車駕駛員無任何預判準備。因摩托車的尺寸較小,、提速快,，跨多條行駛線，連續(xù)并線的行為屢見不鮮,，同樣讓汽車駕駛員怨聲載道,。在城區(qū)，面對紅綠燈啟停工況,，摩托車因車身很窄,，喜歡在同一條行駛線上，越到同線停車的汽車左右兩側,，這讓汽車在起步時安全感極差。

　　除此之外,，因摩托車騎行的坐姿較高,，城區(qū)駕駛時摩托車騎手應提前判斷，盡可能遠離女性司機,。此觀點,，不代表對女性汽車駕駛者存在歧視，要點是女性駕駛者多數(shù)沒有摩托車駕駛經驗,，在路上行駛時對于摩托車的路權理解多以物理尺寸作為判斷標準,，經常出其不意跟你并行突然一把輪并到你斜向前方。

結語

　　300公里的騎行體驗,，對黃龍整車的最終表現(xiàn)下定結論為時尚早,。然而僅就期間的騎行質感聯(lián)系遭遇，正如開篇所談到的,，黃龍的整車素質與日系同類型機車有10年以上的差距,。如果給它的騎行質感打個分，我給70分,。相關于黃龍600及相關摩托車的問題,，歡迎大家在評論或新浪微博中@汽車之家_劉濤提問，我會盡所能回復大家,。（文/汽車之家 劉濤）

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