[汽車之家 汽車生活]  10年前,，我孤身一人從山東來到北京,，開始了高呼自由萬歲的大學生活,。經(jīng)歷了如籠中困獸的高中生活后,，我和所有后青春期的男孩一樣,，在自由奔放的生活環(huán)境下，點燃自己對于機械著迷的熱情,，特別是在那段迫切需要吸引女孩關注的歲月里，我實在想不出還有什么比摩托車更拉風,。就這樣,，我有了自己的第一輛摩托車。

　　失去理智的第一次

　　2001年,，我不到20歲,，正處于后青春期階段。在“趕快行動”的內(nèi)心感召下,，我用當時半年的生活費,，購入了人生中第一臺屬于自己的摩托車。

　　然而,，這是完全被沖動主宰的第一次,，如今看起來，和青春期的每一次大膽嘗試一樣,，無論過程如何,，最終都要為自己成長中的沖動“埋單”,。我至今還記得那年開學季，剛剛安頓好自己的行李,，我便頂著北京秋老虎的殘酷烈日,，拿著四位數(shù)的存折本子取了錢，約上寢室同學到了摩托門市,。沒有過分的討價還價,，摩托車的魅力促使腎上腺素達到了頂峰，心跳150次的默念：必須買,，馬上騎走,！

　　結(jié)果最讓我意外的是，本來陪我去看車的6位室友,，最終竟然一人跨回了一臺,。顯然，摩托車之于男人,，就如同奢侈品之于女人——沒有人能夠抵擋住這樣的誘惑,。

　　就這樣，這臺四沖程100cc的小踏板成了屬于我的第一輛摩托車,。6位同樣青春洋溢的朋友,，忽然變成了惺惺相惜的車友。原本就不羈的心,，因此更加桀驁,。那會兒，一頭長發(fā)的我常常和室友們擰著油門從路邊呼嘯而過,，彷佛成長的煩惱也就此被我們遠遠拋到身后,。時至今日，我還記得那時卷起的風聲混雜著排氣的味道,，那絕對是我人生中引人注目,，贏得掌聲的時刻，至少對于20未滿的我來說,，當時就是這么想的,。

　　結(jié)緣大排量

　　時間在小踏板的車輪下恍惚而過。到了2001年年末,，當時我所在的校區(qū)附近漸漸出現(xiàn)了售賣必須俯身“撅著屁股”騎的賽車,，這可是過去只能在日劇里看到的。與“趴賽”的初遇,，就像是初戀一樣令人沉迷,。隨后，在將近半年的時間里,，我利用周末和閑暇時間,，找了兩份發(fā)傳單和商場返券記錄員的工作,，節(jié)衣縮食只為早日實現(xiàn)“趴賽夢”。翌年7月,，我花了苦心積攢下的4500塊,，買了一臺生于上世紀80年初的雅馬哈FZR250，無牌,、無本,、無任何手續(xù)，但有一副賽車的型,，而這在當時看來是最重要的,。

　　我與FZR250“廝混”在每一天的日子里，都是痛并快樂的,。因為,，每天不是在擦車，就是在修車,，卻很少在騎車,。過了些日子，我才知道自己被車行老板蒙了,，自己買到的其實是一臺年事已高的事故車,。后來，我理直氣壯地跟老板交涉：事故車,、無手續(xù),，我要求退車。面對愣頭青的正氣凜然,，老板爽快答應了我的要求,，因為他心里很清楚：假如警察來了，他要承擔的后果會更嚴重,。

　　雖然車退了,，但養(yǎng)車、修車的開銷,，還是為我自己的沖動交了學費。與FZR250相處的日子,，讓我對摩托車有了更多的了解,，而我內(nèi)心這顆奔騰的心并沒有因為FZR250的離開而停止。2003年的春天,，我買了一臺在當時看來年份很新的96款XJR-400,，直列四缸，油冷,。之后,，陸續(xù)又換過川崎的ZZR系列,，本田的CBR系列，鈴木的GSX系列,。那時候除了買車以外,，賣車也成了某種樂趣，我更因此交了很多志同道合的“摩友”,。他們簡單,、直接、講義氣,，而且這樣的特質(zhì)在時隔10幾年后,，我們重逢的今天依然沒有改變。

　　車輪上的時光回憶起來尤其快,。時間來到2004年年初,，有一天我打完球騎車出門上路，因為面對警察的恐懼,，十字路口貿(mào)然地闖了紅燈,。慌亂間,，我摔車了,。萬分慶幸的是，速度慢,，所以人無大礙,。在女友苦口婆心的勸解下，再加上內(nèi)心對于即將擇業(yè)有著那么一點兒危機感,，我選擇了徹底放棄,。就這樣，我在大學時代的機車生活,，被畫上了句號,。

　　忠于理想

　　在這之后的近10年時間里，我跟很多人一樣,，娶妻生子,，耕耘工作。在我的傳統(tǒng)觀念里,，成家立業(yè)意味著告別青春時的沖動不羈,，轉(zhuǎn)而過起那種穩(wěn)定踏實、安全第一的日子,。對于摩托車的著迷源于我的內(nèi)心,這樣的喜歡支撐著我自己的世界,，這樣的喜好與生活的境遇無關，與年齡成長無關。

　　從某種意義上說,，兒子的誕生重新點燃了我對于摩托車的熱情,。這其實與我前面提到的穩(wěn)定生活并不悖逆，因為我希望能與他分享我的成長經(jīng)歷,，等他長大一些,，我的愛好能夠成為我們父子之間緊密聯(lián)系的紐帶。這樣的愿望來自于電影《世界上最快的印第安摩托》,，故事講述的是傳奇車手伯特-孟若在修理和改裝了他的1920年印第安牌偵察摩托之后,，冒險來到美國猶他州，以完成他畢生追求的愿望,，并且最終創(chuàng)造了陸地速度的世界紀錄,。影片傳遞出積極向上的能量，不僅激勵了我,，在我腦海中揮之不去,，更重要的是，我期待未來能將夢想的力量與兒子分享,，讓他意識到,，身為男人，就應該忠于自己的理想和追求,。

　　相較于10幾年前的春心蠢動,，我這一次選購摩托車理性了很多。如今的我,，再不會為了迷人的外形和出色的性能將安全拋在腦后,，去買“性價比超高”的水貨走私車，也不會因為�,？�,，不戴頭盔和護具。因此,，我在購車之初,，就鎖定了現(xiàn)階段適合我的車型，黃龍600,。在此,，我想用自己過往的教訓，嚴肅地告誡各位喜歡摩托車的朋友們：不管買的是多大排量,，什么品牌的何種車型,，一定要買合法上路，有牌有本的正規(guī)渠道車,。環(huán)顧身邊，實在有太多鮮活的例子告訴我們,，在中國跟著政策走,，吃香喝辣,，與政策相悖一定是凄風楚雨。

　　可能有很多朋友,，會問黃龍600到底是臺什么車,？我特別做了一些功課，跟大家分享,。簡單說,，黃龍600是錢江摩托收購意大利貝納利摩托之后，以原型車形態(tài)借助貝納利的成熟技術(shù)在國內(nèi)生產(chǎn)的車型,，它屬重型機車范疇,，排量為600cc，采用直列四缸設計,，水冷散熱,。從車型的設計類型看，屬于典型的意大利式的街車車型,，與傳統(tǒng)的日系街車車型相比,，它的坐姿設計，俯傾感更強,，騎行坐姿介于跑車與街車之間,。

　　那么，為什么不選擇同為600cc級別的春風650,？答案很簡單,，春風650為直列雙缸設計，盡管整備質(zhì)量相比黃龍要輕了27kg（總重約為193kg）,，但雙缸引擎不夠渾厚的引擎聲音,，是我實在難以接受的。再者,，從技術(shù)源頭上看,，我對貝納利的百年技術(shù)積累的信任感要遠高于完全自主的從零開始。

　　另外,，很多朋友可能比較關注關于黃龍600上牌的問題,，對于大排量摩托車的管控究竟是否會影響正常的上牌？以北京為例京A,、京B都可以上,。前者屬于城八區(qū)京籍戶口的必選項，后者為京郊+外省市來京人員（需持有暫住證）的朋友可選,。從A和B的通勤權(quán)限看,，京A可在北京城區(qū)內(nèi)隨意通勤（部分路段有時段限制），但主路禁行，目前牌照價格在5萬元左右,。京B則只能四環(huán)以外的非主路區(qū)域行駛,，上牌費用在1000元左右。

　　在北京上摩托車牌為啥有公戶和私戶兩種,？簡單說,，公戶指的是將車輛掛靠在具備合理經(jīng)營資質(zhì)的公司名下，理論上車輛的持有人是所掛靠的公司實體,，而非車輛的實際購買者,。好處是，可以“躲開城八區(qū)對于京A必選的要求“,，但風險也是顯而易見的,，車輛掛靠的公司一旦出現(xiàn)變故，會麻煩纏身,。私戶,，就很容易理解了，車輛是誰買的掛靠在誰名下,。安全,，保險，麻煩少,。

　　趣味相投

　　選定了車型,，摸清了政策要求，令我十分意外的驚喜出現(xiàn)了,。在編輯部內(nèi)一聊,，竟然組起了一個車隊。其中,，比我還著急的是原創(chuàng)視頻節(jié)目的車評人閆闖,，他比我提前兩周拿到了黃龍600。

　　說起閆闖,，禁不住爆料他的學習成績了,。坦率地說，閆闖是我認識的所有朋友中,，學習成績最好的,。初中畢業(yè)后滿心想著下海經(jīng)商的他，被強勢老媽的要求下不得不繼續(xù)學業(yè),。本科四年清華鍍金,，之后英國劍橋讀完了研究生。用閆闖的話說：“你們可能會覺得是我在吹NB,，但我的高中學習生活,，確實是想考第幾就考第幾,。”我聽完心里琢磨著,，朋友,，你這個我也能啊。區(qū)別是,，我是從后往前數(shù)，想考倒數(shù)第幾就考倒數(shù)第幾,。

　　日常交往中,，閆闖是一位責任感很強且善于感知周圍環(huán)境氛圍變化的“胖子”。也正是憑借這兩個獨特的行事特質(zhì),，在2011年車評人選秀的主題活動中,，他從眾多候選者中脫穎而出，與陳震一起成為了最佳拍檔,，開始擔任原創(chuàng)視頻節(jié)目的車評人,。很多人覺著閆闖家境優(yōu)越，事實比家境好重要一萬倍的是,，閆闖的勤勞,、努力，所換來的成績,，在當下這個“拼家,、拼爹”的環(huán)境里，倒顯得彌足珍貴,。