剎車制動

　　在談及黃龍600的制動性能前,，對于中量級/重量級重型機車的制動技巧，是一個存在爭議的話題,。我在買車時,，銷售商及現(xiàn)場車友，紛紛忠告少用前剎多用后剎,，因為速度快前輪剎車過重有可能發(fā)生前翻的危險,。然而事實上，摩托車的剎車技巧,，多數情況下都應使用前剎多于后剎,。首先，從制動力分配及剎車機構的設計上看,，前剎的力度及強度要高于后剎,。其次，前剎車制動狀態(tài)下,，其穩(wěn)定性要高于后輪重剎后導致的甩尾鐘擺,。對于摩托車而言，一旦后輪發(fā)生甩尾鐘擺,，若沒有經過長時間的控車訓練,，極容易摔車。

　　言歸正傳,，黃龍的后剎車紛紛被車友詬病,。實際體驗，能夠明顯感受到后剎車偏軟。相比之下,，前剎車則要穩(wěn)定很多,。日常駕駛中，我更習慣于剎車配合降擋,，通過發(fā)動機的牽引力控制配合剎車,，如此能夠更好的控制車身姿態(tài)，避免因為單純依靠剎車帶來的車輛失控危險,。也許有車友會問,，剎車系統(tǒng)能否后天升級？之前,，在與經銷商的交談中得知,，目前黃龍前剎車系統(tǒng)（盤/片/上下泵/鋼吼）有Brembo的升級產品，但價格很高,，在1萬元以上,。

聲音

　　對于騎手而言，摩托車的行駛噪音,，是一種“享受”。當初選擇黃龍,，看重的是它采用直列四缸設計,，它沒有V型雙缸、水平對置雙缸,、直列三缸/雙缸,，所擁有的“突突突”的散碎，換來的是緊湊有力,、渾厚低沉的音質,。傳動部分，原車的鏈條很緊,，我想目的是為了保證傳動的效率,。輪胎噪音忽略不計，因多數情況都會被高亢的排氣聲浪所掩蓋,。也許是個別車輛的問題,，前輪的行駛噪音很大，有種因剎車片間隙小,，與盤片摩擦,，發(fā)出的“嗡嗡”聲。同樣的問題,，在閆闖的車上也存在,，但聲音要小一些。

　　但凡買大排量摩托車的朋友，沒人會忽略排氣的聲音,。這點與買運動型汽車人的消費趨向是完全一樣的,。我的車比閆闖的車，從生產日期上看,，晚了1個月,，但因排氣尾管的直徑加粗，相較閆闖之前所騎行的車輛在聲音上,，要低沉厚重許多,。有很多車友，對黃龍600的排氣聲音不滿,，后天升級了國產手工仿造的“天蝎”排氣,，價格在2000元左右。除了國產手工排氣外,，也可以選擇荷蘭品牌Laser生產的原裝位產品,，價格在6000元左右。山寨產品,，便宜,，但做工和聲音調校相對粗糙。Laser屬于改裝廠牌,，長期為雅馬哈,、阿普利亞、寶馬等大品牌提供原裝位產品,，材質涵蓋了碳纖維,、鋼制等，技術和工藝成熟,，但缺點是價格比較高,。

水溫問題

　　即便經歷了提車故障，但在后續(xù)的使用中,，黃龍的水溫仍然偏高,。15分鐘的騎行、80%工況處在動態(tài)50km/h的車速,，20%工況等燈,，水溫還是快速的飆升到了104度。對于黃龍水溫問題,，我會繼續(xù)跟蹤,。期間，有車友呼吁廠商正視此問題并給出解決方案,，希望廠商不要辜負這幫如此有寬容心,、耐心,、力挺國貨的可愛車友。

與機動車的路權關系描述

　　在很多人眼中摩托車是交通環(huán)境里的不安定因素,，在北京騎摩托的日子里,，談到與汽車的路權，有兩點感想與各位分享,。路上行駛,，騎手必須要以機動車的行車規(guī)則要求自己。超車,、并線,、紅綠燈起步位置最容易導致汽摩路權爭斗。很多朋友騎摩托超越汽車,，不打燈,，導致汽車駕駛員無任何預判準備。因摩托車的尺寸較小,、提速快,，跨多條行駛線，連續(xù)并線的行為屢見不鮮,，同樣讓汽車駕駛員怨聲載道,。在城區(qū)，面對紅綠燈啟停工況,，摩托車因車身很窄,，喜歡在同一條行駛線上，越到同線停車的汽車左右兩側,，這讓汽車在起步時安全感極差。

　　除此之外,，因摩托車騎行的坐姿較高,，城區(qū)駕駛時摩托車騎手應提前判斷，盡可能遠離女性司機,。此觀點,，不代表對女性汽車駕駛者存在歧視，要點是女性駕駛者多數沒有摩托車駕駛經驗,，在路上行駛時對于摩托車的路權理解多以物理尺寸作為判斷標準,，經常出其不意跟你并行突然一把輪并到你斜向前方。

結語

　　300公里的騎行體驗,，對黃龍整車的最終表現(xiàn)下定結論為時尚早,。然而僅就期間的騎行質感聯(lián)系遭遇，正如開篇所談到的,，黃龍的整車素質與日系同類型機車有10年以上的差距,。如果給它的騎行質感打個分,，我給70分。相關于黃龍600及相關摩托車的問題,，歡迎大家在評論或新浪微博中@汽車之家_劉濤提問,，我會盡所能回復大家。（文/汽車之家 劉濤）

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