剎車制動

　　在談及黃龍600的制動性能前,，對于中量級/重量級重型機(jī)車的制動技巧,，是一個存在爭議的話題,。我在買車時，銷售商及現(xiàn)場車友,，紛紛忠告少用前剎多用后剎,，因為速度快前輪剎車過重有可能發(fā)生前翻的危險。然而事實(shí)上,，摩托車的剎車技巧,，多數(shù)情況下都應(yīng)使用前剎多于后剎。首先,，從制動力分配及剎車機(jī)構(gòu)的設(shè)計上看,，前剎的力度及強(qiáng)度要高于后剎。其次,，前剎車制動狀態(tài)下,，其穩(wěn)定性要高于后輪重剎后導(dǎo)致的甩尾鐘擺。對于摩托車而言,，一旦后輪發(fā)生甩尾鐘擺,，若沒有經(jīng)過長時間的控車訓(xùn)練,，極容易摔車。

　　言歸正傳,，黃龍的后剎車紛紛被車友詬病,。實(shí)際體驗，能夠明顯感受到后剎車偏軟,。相比之下,，前剎車則要穩(wěn)定很多。日常駕駛中,，我更習(xí)慣于剎車配合降擋,，通過發(fā)動機(jī)的牽引力控制配合剎車，如此能夠更好的控制車身姿態(tài),，避免因為單純依靠剎車帶來的車輛失控危險,。也許有車友會問，剎車系統(tǒng)能否后天升級,？之前,，在與經(jīng)銷商的交談中得知，目前黃龍前剎車系統(tǒng)（盤/片/上下泵/鋼吼）有Brembo的升級產(chǎn)品,，但價格很高,，在1萬元以上。

聲音

　　對于騎手而言,，摩托車的行駛噪音,，是一種“享受”。當(dāng)初選擇黃龍,，看重的是它采用直列四缸設(shè)計,，它沒有V型雙缸、水平對置雙缸,、直列三缸/雙缸,，所擁有的“突突突”的散碎，換來的是緊湊有力,、渾厚低沉的音質(zhì),。傳動部分，原車的鏈條很緊,，我想目的是為了保證傳動的效率,。輪胎噪音忽略不計，因多數(shù)情況都會被高亢的排氣聲浪所掩蓋,。也許是個別車輛的問題,，前輪的行駛噪音很大，有種因剎車片間隙小，與盤片摩擦,，發(fā)出的“嗡嗡”聲,。同樣的問題，在閆闖的車上也存在,，但聲音要小一些,。

　　但凡買大排量摩托車的朋友，沒人會忽略排氣的聲音,。這點(diǎn)與買運(yùn)動型汽車人的消費(fèi)趨向是完全一樣的。我的車比閆闖的車,，從生產(chǎn)日期上看,，晚了1個月，但因排氣尾管的直徑加粗,，相較閆闖之前所騎行的車輛在聲音上,，要低沉厚重許多。有很多車友,，對黃龍600的排氣聲音不滿,，后天升級了國產(chǎn)手工仿造的“天蝎”排氣，價格在2000元左右,。除了國產(chǎn)手工排氣外,，也可以選擇荷蘭品牌Laser生產(chǎn)的原裝位產(chǎn)品，價格在6000元左右,。山寨產(chǎn)品,，便宜，但做工和聲音調(diào)校相對粗糙,。Laser屬于改裝廠牌,，長期為雅馬哈、阿普利亞,、寶馬等大品牌提供原裝位產(chǎn)品,，材質(zhì)涵蓋了碳纖維、鋼制等,，技術(shù)和工藝成熟,，但缺點(diǎn)是價格比較高。

水溫問題

　　即便經(jīng)歷了提車故障,，但在后續(xù)的使用中,，黃龍的水溫仍然偏高。15分鐘的騎行,、80%工況處在動態(tài)50km/h的車速,，20%工況等燈，水溫還是快速的飆升到了104度。對于黃龍水溫問題,，我會繼續(xù)跟蹤,。期間，有車友呼吁廠商正視此問題并給出解決方案,，希望廠商不要辜負(fù)這幫如此有寬容心,、耐心、力挺國貨的可愛車友,。

與機(jī)動車的路權(quán)關(guān)系描述

　　在很多人眼中摩托車是交通環(huán)境里的不安定因素,，在北京騎摩托的日子里，談到與汽車的路權(quán),，有兩點(diǎn)感想與各位分享,。路上行駛，騎手必須要以機(jī)動車的行車規(guī)則要求自己,。超車,、并線、紅綠燈起步位置最容易導(dǎo)致汽摩路權(quán)爭斗,。很多朋友騎摩托超越汽車,，不打燈，導(dǎo)致汽車駕駛員無任何預(yù)判準(zhǔn)備,。因摩托車的尺寸較小,、提速快，跨多條行駛線,，連續(xù)并線的行為屢見不鮮,，同樣讓汽車駕駛員怨聲載道。在城區(qū),，面對紅綠燈啟停工況,，摩托車因車身很窄，喜歡在同一條行駛線上,，越到同線停車的汽車左右兩側(cè),，這讓汽車在起步時安全感極差。

　　除此之外,，因摩托車騎行的坐姿較高,，城區(qū)駕駛時摩托車騎手應(yīng)提前判斷，盡可能遠(yuǎn)離女性司機(jī),。此觀點(diǎn),，不代表對女性汽車駕駛者存在歧視，要點(diǎn)是女性駕駛者多數(shù)沒有摩托車駕駛經(jīng)驗,，在路上行駛時對于摩托車的路權(quán)理解多以物理尺寸作為判斷標(biāo)準(zhǔn),，經(jīng)常出其不意跟你并行突然一把輪并到你斜向前方,。

結(jié)語

　　300公里的騎行體驗，對黃龍整車的最終表現(xiàn)下定結(jié)論為時尚早,。然而僅就期間的騎行質(zhì)感聯(lián)系遭遇,，正如開篇所談到的，黃龍的整車素質(zhì)與日系同類型機(jī)車有10年以上的差距,。如果給它的騎行質(zhì)感打個分,，我給70分。相關(guān)于黃龍600及相關(guān)摩托車的問題,，歡迎大家在評論或新浪微博中@汽車之家_劉濤提問,，我會盡所能回復(fù)大家。（文/汽車之家 劉濤）

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