動力響應(yīng)及油耗表現(xiàn)

　　黃龍600的發(fā)動機,，采用了直列四缸設(shè)計。為錢江自主研發(fā)生產(chǎn),，是根正苗紅的國貨,。至于坊間傳聞,，此發(fā)動機是逆向了雅馬哈還是本田,，無從探究,。至于為什么不用V型雙缸或直列三缸,，廠商朋友說是為了：“照顧國人對于四缸機的情節(jié)�,！背鲇趯Πl(fā)動機壽命的考慮,，黃龍600的發(fā)動機極限轉(zhuǎn)速被廠商限定在了11000轉(zhuǎn)，相比于民用級的汽車發(fā)動機而言,，這是一個讓人High到天的數(shù)據(jù),，但在大排量有競技屬性的摩托車發(fā)動機行業(yè)內(nèi)，11000轉(zhuǎn)只是“剛起步”,。從官方提供的參數(shù)看,，最大功率60kw（82馬力），官方標(biāo)定最高車速218KM/H,，0-100KM/H加速時間為4.5秒。

　　相對雙缸發(fā)動機,，同排量,、技術(shù)含量下，四缸發(fā)動機的低扭輸出的能力是要遜于雙缸,。城區(qū)工況的起步階段,，靜止?fàn)顟B(tài)下一擋給油提速，5000轉(zhuǎn)以下,，黃龍600的表現(xiàn)并不讓人提神,。轉(zhuǎn)速爬到5000轉(zhuǎn)以后持續(xù)到9000轉(zhuǎn)，是扭矩和功率輸出的興奮區(qū)間,，發(fā)動機對于油門兒的響應(yīng),，可以讓你體會到大排量發(fā)動機的酣暢，相比日系同類機車,，欠缺的是那種醍醐灌頂?shù)耐ㄍ浮?/p>

　　六速“腳動變速箱”,，踩一挑五的設(shè)計，上腳沒難度,。對于新手而言,，因為黃龍有空擋指示燈，初期“上手”并不困難,。因為變速箱采用了濕式的設(shè)計,，換擋沖擊不像干式設(shè)計那般沖撞激烈，進(jìn)擋,、退檔都很容易找到節(jié)奏,。只是，換擋桿的操控行程較大,，“挑踩”的動作,，需要腳腕兒大幅度上下運動,，在一定程度上影響了換擋速度。除上述純機械硬實力的評價之外,，換擋質(zhì)感給予騎行人的反饋,，同樣十分重要。黃龍的換擋質(zhì)感,，有些松垮,，換擋機構(gòu)的阻尼設(shè)置不夠緊致。好比一把瑞士軍刀的開合所給你的關(guān)節(jié)回饋與一把街邊廉價貨的區(qū)別,。

　　黃龍的氧傳感器管路與發(fā)動機殼體粘附在一起,，怠速水溫上到80度，氧傳感器的橡膠管路表面已有明顯的軟化粘手問題,。不會影響氧傳感器的工作,？看管路外形就是普通的橡膠管，不是耐300度高溫的硅膠橡膠筋材料,。對氧傳感器管路受熱后是否會影響工作質(zhì)量,，了解的朋友可在評論中與大伙兒分享一下。

操控點評

　　黃龍600的轉(zhuǎn)向阻尼調(diào)校偏活躍,，街道行駛并線較為線性,。盡管整備質(zhì)量達(dá)到220公斤，但不錯的車身剛性為車輛的循跡性所帶來的穩(wěn)重感加了不少分?jǐn)?shù),。時速在100km/h下,，憑借騎車人的重心轉(zhuǎn)移，游走在車流中不顯笨拙吃力,。在之前的文章中,，曾講到黃龍使用的象牌輪胎，其性能取向在抓地和耐磨性之間平衡的較為理想,，因此彎道中的抓地表現(xiàn),，能夠滿足日常駕駛需要。