No.8：1962年 法拉利 250GT SWB Speciale Aerodinamica Coupe
拍賣價(jià)格：687.5萬美元（約4229萬人民幣）
拍賣行：Bonhams

拍品亮點(diǎn)：
1.僅有四臺經(jīng)過動(dòng)態(tài)優(yōu)化的流線型法拉利250 GT SWB特別版車型
2.無比奢華的12缸輕量化雙座跑車
3.賓尼法利納引以為傲的“專屬作品”

　　你沒看錯(cuò),，第八名依然是臺法拉利250 GT，在這個(gè)系列車型中,，短軸的運(yùn)動(dòng)版車型可謂集萬千寵愛于一身,。1960年11月都靈車展上，法拉利和賓尼法利納推出了第二代短軸運(yùn)動(dòng)版法拉利250 GT,，而它們也不負(fù)眾望的再次震驚了世界,。法拉利內(nèi)部權(quán)威人士Antoine Prunet認(rèn)為后期版250 GT絕非簡簡單單的改進(jìn)型產(chǎn)品，而是法拉利傾盡心力重新打造的一款新車,。

　　1962年日內(nèi)瓦車展上,，在250 GT SWB基礎(chǔ)上打造而來的Aerodinamica特別版橫空出世，相較于普通版本,，它擁有更加高效合理的車身設(shè)計(jì),，整車圓潤流暢的造型如同飛機(jī)機(jī)翼剖面,，具有非常良好的空氣動(dòng)力學(xué)性能，而車身側(cè)面,、車頭重新設(shè)計(jì)的散熱口,、導(dǎo)風(fēng)口也讓它沒有辜負(fù)“Aerodinamica”的名頭。然而由于生產(chǎn)成本等原因的考量,，這款賓尼法利納傾力打造的特別版最終只生產(chǎn)了四臺,，而它的出現(xiàn)也為人盡皆知的法拉利250 GTO奠定了基礎(chǔ)。

　　動(dòng)力方面,，它搭載的是一臺3.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率245馬力/7500rpm，最大扭矩242N·m/5500rpm,，0-100km/h加速時(shí)間不足8秒,，最高時(shí)速可達(dá)240km/h，這樣的性能足以讓它成為當(dāng)時(shí)世界上跑的最快的量產(chǎn)轎車之一,。

　　相關(guān)記錄表明,，這臺底盤代號3615的法拉利250 GT SWB Aerodinamica特別版于1962年4月7日委托Carrozzeria Pininfarina都靈工廠生產(chǎn)，于當(dāng)年6月18日下線,。7月23日,，這臺車完成了噴漆工作，整車被漆成灰色,，完成噴漆涂裝后僅僅3天,，法拉利便對外正式發(fā)布了這款新車。據(jù)了解,，這臺特別版車型的首位車主是意大利人Ferdinando Gatta,，當(dāng)時(shí)他花費(fèi)了695萬意大利里拉。

　　1966年4月,，F(xiàn)erdinando Gatta將這臺車出售給它的下一任車主Evasio Arcangelo Ricaldone,，不過僅僅一年之后，這臺車便再度易手,，此后它更是先后輾轉(zhuǎn)多次,，這些車主中有法拉利愛好者、經(jīng)典車收藏家,，也有平凡的普通人,。隨著法拉利250 GT系列在收藏界的熱度逐漸升高，它的價(jià)格也水漲船高,，80年代中后期,，它的要價(jià)已經(jīng)達(dá)到50萬美元以上。時(shí)至今日,，這臺法拉利250 GT SWB Aerodinamica特別版的里程表讀數(shù)僅為49337公里,，盡管曾經(jīng)多次易手,，但它依舊保持了近乎完美的車況，身價(jià)更是一躍進(jìn)入本屆圓石灘車展拍賣前十名,。

No.7：1965年 福特GT40 Prototype Roadster
拍賣價(jià)格：693萬美元（約4265萬人民幣）
拍賣行：RM Auction

拍品亮點(diǎn)：
1.6臺GT40 Roadster中的第一臺
2.12臺GT40 Prototypes中的第八臺
3.唯一一臺完整保存的GT40 Roadster
4.Ken Miles,、Carroll Shelby、Jim Clark以及眾多傳奇人物都曾駕駛過這臺車
5.2003年圓石灘車展優(yōu)雅競賽獲勝車
6.超過20年未曾易手,，車況極佳

　　作為榜單中唯一一臺非法拉利品牌汽車,，福特GT40無疑是美國經(jīng)典車的驕傲與代表，這臺車不僅凝結(jié)著Eric Broadley,、卡羅·謝爾比,、丹·格尼,、約翰·瓦伊等等一大批美國汽車歷史巨匠的智慧與汗水,，更在那個(gè)年代創(chuàng)下了連續(xù)四年橫掃勒芒24小時(shí)耐力賽的奇跡，成為當(dāng)時(shí)唯一可以與法拉利相抗衡的跑車,。這份榮耀與輝煌成就了今天福特GT40沉甸甸的歷史底蘊(yùn),。

　　這份榮耀的確來之不易，1963年,，Eric Broadley與福特設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)一起開始在Lola MK6 GT基礎(chǔ)上開發(fā)這款采用中置發(fā)動(dòng)機(jī),、后輪驅(qū)動(dòng)的超級跑車，并于1965年基本完成了這臺中置跑車的生產(chǎn)工作,，第一臺福特GT40 Roadster原型車也隨之誕生,。為了更好的研發(fā)、測試新車,，福特共計(jì)打造了12臺GT40概念車,，其中6臺為圓石灘車展上拍賣的敞篷版本。

　　如今拍賣的這臺福特GT40底盤代號GT/108,，它于1964年11月2日開始生產(chǎn),，次年3月完成，在對車輛各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行調(diào)試后,，約翰·惠特莫爾開始了對這臺車的測試工作,。這臺福特GT40概念車擁有高度僅40英寸的流線型車身，強(qiáng)大的單體式結(jié)構(gòu)以及一臺來自福特的4.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī),，從1965年5月開始,，卡羅·謝爾比便開始帶著這臺車進(jìn)行一系列展示活動(dòng)，并且曾經(jīng)和亨利·福特二世一起駕駛這臺車進(jìn)行巡游,，而這也是亨利·福特二世唯一一次坐在福特GT40上,，如此眾多的“光環(huán)”同樣為這臺GT40的身價(jià)再次加碼。

　　隨后福特在這臺車基礎(chǔ)上開發(fā)出了投放于勒芒24小時(shí)賽事的福特GT40賽車,，然而車輛本身卻由于長期高強(qiáng)度的測試而出現(xiàn)了嚴(yán)重問題,，此后不久它結(jié)束了自己的原型車生涯,。1971年5月，福特將這臺車低價(jià)出售給一位名叫喬治·索耶的Kar Kraft員工,，在技術(shù)人員的幫助下,，喬治·索耶讓這臺福特GT40重新煥發(fā)了生機(jī)，他們將那臺4.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行修復(fù)重建,，并更換了一臺全新的變速箱,，喬治·索耶本人甚至還因此獲得了福特頒發(fā)的表彰證書。然而索耶先生并沒能將這臺車一直留存在手中,，由于需要資金來支持自己的珠寶生意,，索耶不得不在此后將這臺GT40出售。

　　在輾轉(zhuǎn)易手多次后,，這臺福特GT40在1992年被神秘收藏家收入囊中并一直留存至今,，他們對這臺車進(jìn)行了全面的檢測維修，并始終精心照料,，2003年圓石灘車展優(yōu)雅競賽中,，這臺GT40脫穎而出，成為當(dāng)年優(yōu)雅競賽的最大贏家,。如今這臺GT40擁有著693萬美元的驚人身價(jià),，是老爺車拍賣市場上碩果僅存的美國車。