也就是在這一時期,，保時捷父子與保時捷公司一班領導人開始著手設計品牌標識,，經(jīng)過討論，他們的設計思路很快達成統(tǒng)一，標識首先要能體現(xiàn)保時捷“老家”斯圖加特的特點，其次要具有非常運動的設計感與強大的功能性,，最好能讓人過目難忘。

　　每家企業(yè)自然都想讓自己品牌標識得到最大程度的關注,，然而說起來輕松做起來可并不容易,，為此保時捷設計師們開始了嘗試，經(jīng)過多次失敗的草稿后,，設計師Franz Xaver Reimspie（弗朗茲•克薩韋爾•萊姆斯）筆下作品最終獲得了企業(yè)大部分核心成員的認可,。這個標識借鑒了當時符騰堡-霍亨索倫州旗幟及盾形徽標設計理念，將鹿角元素進行風格化轉(zhuǎn)換,，并將紅,、黑條形旗作為盾形標識內(nèi)部主要色彩。有意思的是,，這款保時捷徽標的設計師正是當年大眾“VW”標的設計者,。

　　另外值得一提的是,，這個標識僅僅存在幾年便因為符騰堡-霍亨索倫與符騰堡-巴登的再度合并而宣告廢除,，如今人們只有在保時捷車標中才能見到這個彌足珍貴的圖案，原本并不復雜的標識也因此承載了一段不該被遺忘的過往,。

　　如果僅僅是這樣,，那么這個標識似乎還缺少了某些重要元素，的確,，保時捷車標里還有另一個重要組成部分：以黃色為背景,，后腿蹬地、前腿抬起黑色駿馬為主體圖案的“小盾標”,。不過這個躍馬標識和法拉利可沒什么聯(lián)系,，它最初誕生于1938年，當時作為符騰堡州首府斯圖加特市徽標出現(xiàn)在公眾面前,，并擁有多種配色版本,。總部設在斯圖加特的保時捷選擇它作為品牌標識中重要元素自然是無可厚非。

　　不過有關躍馬盾標的故事還遠不止于此,，從13世紀開始,，斯圖加特便與“馬”開始有著千絲萬縷的聯(lián)系，其一是因為符騰堡州,、特別是斯圖加特盛產(chǎn)名貴的駿馬,，養(yǎng)馬、賽馬,、馴馬成為當?shù)厝松�活中必不可少的組成部分,，其二這座城市的名字“Stuttgart”在古高地德語中被譯為“Stuotengarten”，其中前半部分“Stuoten”的意思便是母馬,，后半部分“garten”則通常被理解為馬匹居住的地方,。

　　保時捷這只同樣采用金黃底色、純黑配色的躍馬圖案在造型上與法拉利有著明顯差別,，意大利人明顯更注重駿馬本身線條,、毛發(fā)的塑造與雕琢，而德國人追求的則是一種奔騰馳騁的瀟灑狀態(tài),，對細節(jié)并沒有過多苛求,，或許這同樣代表著兩家車企的文化差異。

　　至此,，我們熟知的保時捷盾形車標終于誕生,，這款標識集鹿角、符騰堡-霍亨索倫徽標及躍馬圖案等具有象征意義的元素于一身,，準確表示斯圖加特正是保時捷汽車公司夢開始的地方,，動感的躍馬為整塊徽標畫龍點睛，很大程度上詮釋了保時捷設計師們對“動感”的訴求,。

　　然而標識設計完成后,，能否使用又成了問題，由于車標以斯圖加特及符騰堡州徽標為主要設計元素,，保時捷為此與當?shù)卣�府進行多次艱苦卓絕的談判,，最終在保時捷方面的堅持下，政府部門認可了他們“以車標紀念品牌誕生地”的設計理念,，歷盡波瀾的保時捷品牌標識這才得以使用,。

　　1952年，盾形徽標第一次出現(xiàn)在保時捷356方向盤喇叭的位置,，遺憾的是創(chuàng)始人費迪南德·保時捷先生卻并沒能見到這一幕,，1951年1月30日，保時捷先生因中風去世,，享年76歲,。此后保時捷規(guī)定生產(chǎn)的每一臺車都必須懸掛品牌標識,，1955年，盾形徽標第一次出現(xiàn)在保時捷356發(fā)動機艙蓋正中,，1959年,，保時捷徽標樣式的輪轂蓋誕生并首次裝車，人們從小小的標識中認識保時捷,，也由此了解到一家知名車企背后的故事,。隨著時間的推移，保時捷還曾先后四次對品牌標識進行修改,。