●2009年-至今 蓄勢待發(fā) 長豐人的進擊之路

　　面對日趨激烈的市場競爭,，長豐汽車在發(fā)展道路上依舊勢單力薄，尋求合作似乎是長豐汽車面前一條行之有效的出路,。2009年5月21日,，廣汽集團與湖南長豐汽車制造股份有限公司簽訂重組協(xié)議，廣汽集團出資10.53億元人民幣收購長豐集團手中29%的股權(quán),，股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后,，廣汽集團成為長豐汽車公司第一大股東。長豐集團持有股份則縮減至21.98%，為公司第二大股東,，公司名稱也隨即變更為“廣汽長豐汽車股份有限公司”,。

　　與此同時，長豐與三菱之間的合作也出現(xiàn)了危機,，由于與長豐汽車合作生產(chǎn)的車型一直銷路不暢,，三菱已經(jīng)將主要精力放在進口車業(yè)務上，此時恰逢合作雙方簽訂的協(xié)議即將或已經(jīng)過期,，三菱汽車是否繼續(xù)與廣汽長豐合作成為當時所有人關心的熱點話題,。

　　當年12月，廣汽長豐新一屆董事會成員名單出爐,，幾位三菱高管的出現(xiàn)無疑是對這個問題最有力的回應,，廣汽入主長豐后將繼續(xù)與三菱汽車合作，除了對部分三菱進口車進行國產(chǎn)外,，還將繼續(xù)發(fā)展長豐獵豹品牌產(chǎn)品,。到了2010年末，廣汽長豐已經(jīng)成為一家總資產(chǎn)近100億元人民幣的大型集團企業(yè),，長豐也成功完成了從軍品向民品的轉(zhuǎn)型,，企業(yè)內(nèi)部則確定了未來以城市型SUV為主導的發(fā)展方向。

　　然而大規(guī)模重組必然會帶來摩擦與陣痛,，合資公司成立后,，長豐集團失去了原有的整車生產(chǎn)資質(zhì)、上市公司融資平臺以及長沙生產(chǎn)基地等優(yōu)勢資源,。公司內(nèi)部人事,、資源重組以及合資各方繁雜的關系協(xié)調(diào)工作更是讓長豐集團一時間無暇顧及生產(chǎn)，因此從產(chǎn)品層面上看,，2010-2012年間獵豹品牌出現(xiàn)了短暫中斷,，不過依靠軍隊、政府的大量訂單,，獵豹在這兩年依然有著2萬余臺的銷量,。

　　就是在獵豹SUV車型暫時中斷的時間里，廣汽長豐帶來了獵豹品牌下首款緊湊型轎車歐酷曼,。它的外形借鑒了部分沃爾沃S40的設計語言,，前臉規(guī)整大方，車身曲線平滑流暢,，并沒有太過復雜的棱角,，整車造型大氣穩(wěn)重、中規(guī)中矩,。動力方面,，獵豹歐酷曼搭載的依然是一臺來自三菱的1.8L自然吸氣發(fā)動機,，最大功率140馬力/6500rpm，最大扭矩170N·m/5000rpm,，與之匹配的是一臺5速手動變速箱,。

　　不過自從2011年底在廣州車展亮相后，人們就沒再聽到有關歐酷曼的任何消息,，獵豹首款家用轎車就這樣逐漸淡出了人們視線,。2012年，長豐集團開始實施體制創(chuàng)新,，全面回歸整車業(yè)務,，在公司制定的未來5年規(guī)劃中，將自主品牌SUV及皮卡作為重點發(fā)展方向,，獵豹SUV的研發(fā)生產(chǎn)也重新恢復到快速發(fā)展的軌道上,。

　　2013年3月，長豐集團出資從廣汽長豐手中回購原“廣汽長豐”永州基地的全部整車資產(chǎn)及“獵豹”商標所有權(quán),，并提出未來3年推出八款SUV及皮卡車型的短期規(guī)劃,。此后獵豹產(chǎn)品陣容將分為城市型SUV與越野型SUV兩大類，分別定名為“飛騰”與“黑金剛”,，皮卡產(chǎn)品則整合為獵豹T系列,。當年上海車展上，經(jīng)過重新設計的獵豹飛騰C5亮相,，并計劃于當年8月上市,。

　　不過獵豹最終還是失約了，定位于緊湊型城市SUV的飛騰C5直到今年北京車展才正式上市,，兩款車型售價分別為7.98與8.89萬元,，同時上市的還有一款名為獵豹Q6的硬派SUV，售價區(qū)間14.68-17.68萬元,。兩款風格,、定位不同車型的同時上市似乎證明了長豐集團“兩條腿走路”的戰(zhàn)略方針。

　　同樣是在今年北京車展上,，獵豹還發(fā)布了一款名為CS10的概念車,，新車造型一改此前獵豹中庸、樸素的設計風格,，變得前衛(wèi)時尚起來,。CS10采用獵豹品牌最新家族式設計，中網(wǎng)采用蜂窩狀前格柵,，大燈燈組內(nèi)融入條形LED日間行車燈,，下半部分的大嘴設計同樣是時下SUV車型的流行元素，這些改變代表著獵豹SUV的未來設計方向,，也預示了獵豹繼續(xù)專注生產(chǎn)SUV車型的決心,。

　　其實從近兩年獵豹接連推出的產(chǎn)品中我們便能看出長豐汽車未來發(fā)展的端倪。此前一直忙于軍品生產(chǎn),，在企業(yè)改制,、重組中無法自拔的長豐人近幾年才終于集中精神，開始向競爭慘烈的SUV市場進軍,，晚是晚了點,，但好在長豐人已經(jīng)掙脫束縛，向更廣闊的市場邁出了第一步,。

總結(jié)：

　　如果算上軍工企業(yè)那段歷史,，長豐集團已經(jīng)悄然走過了半個多世紀，以至于如今獵豹品牌身上依舊不可避免的帶著那么點“軍范兒”,�,？v觀長豐五十多年的發(fā)展歷程，“坎坷”與“變革”是這家企業(yè)發(fā)展的關鍵詞,，從當初軍企向民企轉(zhuǎn)型的艱難,，到后來產(chǎn)品種類單一、銷路不暢的慘淡,，再到如今收拾舊山河再度創(chuàng)業(yè)的艱辛,，長豐獵豹的每一步都格外不易，長期依靠三菱技術的歷史讓獵豹自主研發(fā)能力非常薄弱,，面對如今競爭日趨白熱化的國際汽車市場,，投入精力研發(fā)創(chuàng)造恐怕是長豐集團的當務之急，獵豹的未來將何去何從,，這個問題的答案無疑掌握在長豐人自己手中,。（文/圖 汽車之家 陳雷）

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