在如何研發(fā)生產(chǎn)的問題上,，長豐集團選擇了一條相對簡單的道路,。2002年11月4日,，長豐集團與日本三菱汽車公司在原有合作基礎(chǔ)上繼續(xù)簽訂了帕杰羅io車型的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，該協(xié)議包括由長豐汽車引進生產(chǎn)的帕杰羅io 2.0L車型的全套技術(shù)文件和專利許可,。按照協(xié)議,，長豐汽車擁有帕杰羅io車型在中國的獨家使用權(quán)，獵豹首款城市型越野車“飛騰”便是以帕杰羅io為原型打造而來,，而“獵豹”也由此成為長豐集團旗下品牌名稱,。

　　無論從外觀內(nèi)飾還是配置動力上來說，飛騰其實就是掛著獵豹標(biāo)識的中國版“帕杰羅io”,，它的車身同樣分為三門版與五門版,，活力又不乏陽剛硬朗的外形設(shè)計辨識度很高，如果不是看到車標(biāo),，相信很多人都會將它誤認(rèn)為是三菱帕杰羅io,。這樣做的最大好處就是省略了消費者接受新產(chǎn)品外觀的過程，也避免了由于外形設(shè)計失敗造成銷量不佳的隱患,。

　　只不過獵豹飛騰的內(nèi)在裝備卻多少顯得有些“湊合事兒”,，除去完全一致的內(nèi)飾設(shè)計，獵豹飛騰并沒有采用當(dāng)時三菱全新的直噴汽油發(fā)動機,，搭載的依然是那臺誕生于90年代末期的三菱4G94發(fā)動機,，這臺“老家伙”最大功率121馬力、最大扭矩168N·m,。另外值得一提的是,，這臺三菱4G94發(fā)動機4500轉(zhuǎn)才能輸出最大扭矩，本就不強的賬面數(shù)據(jù)加上遲來的最大扭矩輸出平臺期,，這些都表明獵豹飛騰其實更偏向于公路行駛性能,，極限越野并非它的強項。

　　其實從90年代末期開始,，就不斷有國內(nèi)廠商對引入國內(nèi)的三菱帕杰羅V31/V33越野車進行CKD組裝生產(chǎn),，并懸掛自身標(biāo)識銷售，長豐集團則是第一個正式引進三菱帕杰羅技術(shù),，對產(chǎn)品進行國產(chǎn)化改造的國內(nèi)車企,。同樣是在2002年，長豐集團以帕杰羅V33為藍本,，在CFA2030A/B車型基礎(chǔ)上開發(fā)出定位高端的V6-3000越野車,，這款車型很快成為長豐獵豹品牌中的主力產(chǎn)品，并在后期被稱為獵豹黑金剛,。由于大面積采用三菱技術(shù),，當(dāng)年它三十多萬元的定價在國產(chǎn)越野車市場絕無僅有,。

　　2004年6月，長豐集團旗下核心子公司長豐汽車在上海證券交易所上市,，隨后公司總部由永州搬遷至長沙,。同年8月，公司在長沙經(jīng)濟開發(fā)區(qū)投資15億元興建的整車工廠竣工投產(chǎn),，長沙基地總投資14.2億元人民幣,，擁有年產(chǎn)5萬臺輕型越野車的能力，成為長豐集團新時期最主要的產(chǎn)品生產(chǎn)基地,。

　　次年5月,，長豐集團成功兼并安徽中銀揚子皮卡有限公司，將業(yè)務(wù)面繼續(xù)擴大的同時也進一步完善了戰(zhàn)略發(fā)展格局,，兼并揚子皮卡后，長豐汽車形成了“4321”的發(fā)展格局,，即長沙,、永州、衡陽,、廣東惠州四大零部件生產(chǎn)基地,；長沙、永州,、安徽滁州三大整車生產(chǎn)基地,；長安、北京兩大研究開發(fā)中心,，以及位于長沙的集團總部,，形成了旗下?lián)碛?個子公司，十余個分公司,，年產(chǎn)輕型越野車超過10萬臺的大型汽車生產(chǎn)制造集團,，“獵豹”則是長豐集團中最為重要的輕型越野車品牌。

　　作為始終專注生產(chǎn)越野車的汽車廠商,，長豐從引入三菱技術(shù)開始便致力于打造自主品牌“長豐獵豹”,，雖說發(fā)展比較穩(wěn)定，但其實長豐很大一部分訂單均來自軍隊及黨政機關(guān),，面對競爭日益激烈的城市型SUV市場,，獵豹顯得底氣不足，銷量也一直不算出色,。不過這種情況在2006年北京車展上發(fā)生了變化,，這次車展上，長豐帶來了獵豹CS6-Y,、CS7等多款SUV概念車,，圓潤的曲線,、大膽的造型一改往日獵豹中庸、樸素的品牌形象,，而這似乎也象征著獵豹品牌未來將會下大力氣發(fā)展城市型SUV產(chǎn)品,，以往“越野車”的籠統(tǒng)概念也將會有更細致的劃分。

　　2007年11月11日,，長豐旗下城市型SUV獵豹CS6正式上市,，前期上市的共有5款車型，售價區(qū)間為14.68-22.68萬元,。外觀方面,，寬大的前格柵、粗壯的保險杠讓它看上去陽剛硬朗,，從某些角度看,，獵豹CS6身上還是有著三菱帕杰羅V系列車型的眾多設(shè)計元素，整車看起來敦實,、飽滿,。

　　獵豹CS6內(nèi)飾設(shè)計簡潔明快，銀色塑料將中控液晶屏幕及各種控制按鍵區(qū)域劃分出來,，泳鏡型儀表盤及中控上方顯示車身角度,、行駛方向的液晶屏則堪稱整車內(nèi)飾亮點。不過就做工用料來說,，獵豹CS6卻并不盡如人意,，內(nèi)飾整體塑料感很強，檔次感欠佳,。

　　動力方面,，前期上市的獵豹CS6共有2.4L及2.5T兩個版本可供選擇，其中2.4L發(fā)動機最大功率125馬力,，最大扭矩190N·m,，搭載2.5L渦輪增壓發(fā)動機的CS6最大功率143馬力，最大扭矩可達340N·m,，并且除2.4L入門車型外,，其余四款CS6均為四驅(qū)車型。

　　簡單來說,，CS6可以算做是獵豹黑金剛的兄弟產(chǎn)品,，后期黑金剛不再使用3.0L V6發(fā)動機，轉(zhuǎn)而使用與獵豹CS6完全一樣的動力總成及四驅(qū)系統(tǒng),。這種“打虎親兄弟”的產(chǎn)品策略在當(dāng)年國內(nèi)SUV市場起到了奇效,，2008年獵豹CS6全年銷量達到4007臺，獵豹品牌在當(dāng)年更是創(chuàng)造了26762臺的銷量紀(jì)錄,。