皮耶希對(duì)于布加迪新車的瘋狂設(shè)想猶如晴天炸雷,，消息不脛而走，迅速開始在全世界蔓延,。項(xiàng)目還沒開始前不少人便斷言地球上根本不可能出現(xiàn)這么一臺(tái)量產(chǎn)車,，皮耶希的計(jì)劃不過是一個(gè)美好的設(shè)想,。然而另一部分人卻對(duì)此激動(dòng)萬分，許多專家更自發(fā)加入這項(xiàng)幾乎不可能完成的任務(wù),。

　　隨后皮耶希先生在2000年日內(nèi)瓦車展上向全世界宣告了這個(gè)瘋狂的計(jì)劃,，并表示它將會(huì)是地球上速度最快的量產(chǎn)超跑，新車將不再搭載此前概念車上使用的W18發(fā)動(dòng)機(jī),，而是裝配一臺(tái)排列形式與VR6/W8R類似的W16發(fā)動(dòng)機(jī),。此后大眾集團(tuán)開始主導(dǎo)重建布加迪工廠，并于同年12月正式注冊(cè)全新布加迪品牌（Bugatti Automobiles S.A.S）,，此時(shí)這款車型的研發(fā)已是如火如荼,。

　　想達(dá)到其他超跑無法企及的高度，就必須推翻以往一切設(shè)計(jì)理念,，用天馬行空的思維構(gòu)建一臺(tái)全新的車,。外形總設(shè)計(jì)師哈特穆特·瓦爾庫斯和他的團(tuán)隊(duì)因此面臨著巨大挑戰(zhàn)，他們需要設(shè)計(jì)出一款延續(xù)輝煌歷史的量產(chǎn)超跑,，一個(gè)足以配得上布加迪名號(hào)的驚艷外形,。

　　最終天才設(shè)計(jì)師們選擇傳承歷史，而不過分受到懷舊風(fēng)格的束縛,。他們?cè)谛萝嚿砩蠎?yīng)用了二三十年代經(jīng)典的雙色車身設(shè)計(jì),，圓潤的車身側(cè)面線條傳承自埃托里·布加迪色彩對(duì)比強(qiáng)烈的橢圓設(shè)計(jì)，從車尾延續(xù)至車頂?shù)牧鲿城�線令整車的圓潤風(fēng)格登峰造極,，布加迪設(shè)計(jì)師們就此埋下了“肥龍”的基因,，也在傳統(tǒng)與現(xiàn)代之間架起了一座橋梁。

　　寬大的前臉造型并不復(fù)雜,，橢圓形車頭曲線與散熱口,、大燈共同作用，產(chǎn)生極富張力的視覺效果,，尺寸頗大的馬蹄形前格柵放在這里反倒顯得并不突兀,，所有元素在這臺(tái)車上達(dá)到一種夸張的統(tǒng)一，事實(shí)上4467×1998×1159mm幾乎是當(dāng)時(shí)量產(chǎn)車最奇葩的車身尺寸,。是的,，你無法用一臺(tái)買菜車的審美去評(píng)判它。

　　然而設(shè)計(jì)終歸還是相對(duì)簡(jiǎn)單,，如何實(shí)現(xiàn)才是真正的難題,。2001年大眾集團(tuán)宣布正在研發(fā)中的布加迪新車正式命名為Bugatti Veyron EB 16.4（下文將簡(jiǎn)稱為威航），其中“Veyron”是為了紀(jì)念布加迪品牌歷史上功勛卓著的工程師Pierre Veyron,，它曾駕駛布加迪57S賽車贏得1939年勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍,。“EB”是其品牌創(chuàng)始人埃托里·布加迪首字母縮寫,，“16.4”則代表它的發(fā)動(dòng)機(jī)擁有16個(gè)汽缸以及4個(gè)渦輪增壓器,。

布加迪威航W16發(fā)動(dòng)機(jī)詳細(xì)解析請(qǐng)點(diǎn)此查看

　　16缸,、4渦輪增壓器、超過1000匹馬力,，布加迪工程師們是如何做到的,？在柏林以西230公里，大眾Salzgitter工廠里有個(gè)小車間,，精挑細(xì)選的8名技師就在那里完成W16發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)。為了達(dá)到大于1000馬力的夸張性能,，工程師們創(chuàng)造性的將兩臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)巧妙連接在一起,，通過借鑒VR6發(fā)動(dòng)機(jī)巧妙的氣缸布局及簡(jiǎn)單的進(jìn)排氣設(shè)計(jì)幾乎完美控制了發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸及重量，設(shè)計(jì)出了精巧如工藝品的W16發(fā)動(dòng)機(jī),。此外為了進(jìn)一步壓榨這臺(tái)W16的動(dòng)力極限,，工程師在缸體外以加掛形式外掛了四顆渦輪增壓器，成功使其升功率達(dá)到92kw/L,。

　　等等,，似乎這一切來的太容易了？沒錯(cuò),，原因是我們剛才忽略了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的一切負(fù)面影響,，而如何解決這些問題才是布加迪威航設(shè)計(jì)的重中之重。首先就是普通鋼材質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)根本無法承受如此劇烈的運(yùn)動(dòng),，布加迪大面積使用航天技術(shù)中的鈦合金材質(zhì)打造活塞環(huán),、缸體等重要部件，每個(gè)零部件亦如首飾般精美,。

　　然而更殘酷的挑戰(zhàn)出現(xiàn)在測(cè)試階段,，2001年工程師們首次嘗試讓這臺(tái)W16發(fā)動(dòng)機(jī)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，標(biāo)定功率1001馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上可以迸發(fā)出最少3000馬力的能量,，其中三分之二的能量需要轉(zhuǎn)化為熱能排出,，夸張的熱量燒壞了實(shí)驗(yàn)室頂棚的排氣裝置，甚至差點(diǎn)引燃整個(gè)實(shí)驗(yàn)室,！形象一點(diǎn)兒的說,，這臺(tái)W16發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中所產(chǎn)生的巨大熱量可以在0.02秒加熱一個(gè)漢堡，或是滿足100個(gè)家庭的日常供暖,。

　　面臨同樣問題的還有排氣系統(tǒng),，超高的尾氣溫度往往會(huì)將排氣管燒的通紅，路試中布加迪威航排氣孔不斷有火舌噴涌而出,。工程師們用全套鈦合金排氣解決了問題,，并特別為威航打造了一套特制的冷卻系統(tǒng)。

　　冷卻系統(tǒng)由10塊尺寸不一的散熱器組成,，每塊散熱器擁有600個(gè)格柵,，由布加迪工程師們使用30個(gè)零部件焊接打磨而成,，每個(gè)散熱器的制作時(shí)間為15小時(shí)。復(fù)雜的散熱系統(tǒng)配合更大的進(jìn)氣量,，這才滿足了布加迪威航的散熱需求,。

　　更多的氣缸數(shù)量意味著出問題的概率更高，傳統(tǒng)安裝在缸體上的爆震傳感器顯然無法滿足對(duì)每個(gè)氣缸精確監(jiān)測(cè),，布加迪采用了離子流探測(cè)技術(shù),，混合氣在燃燒過程中會(huì)釋放出帶電的離子，而且其數(shù)量由燃燒的質(zhì)量決定,，離子流控制裝置會(huì)在點(diǎn)火結(jié)束后,，在火花塞上施加一個(gè)恒定電壓，這樣火花塞便成了一個(gè)傳感器,，通過它可以測(cè)量出離子流,。

　　然而布加迪工程師們成功打造出這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)以后卻沒急著高興，他們沒有忘記威航的設(shè)計(jì)初衷,，超乎尋常的動(dòng)力只是開始,，如何讓它在更高水準(zhǔn)上達(dá)到平衡才是最難做到的事。強(qiáng)大動(dòng)力必定要對(duì)應(yīng)同樣強(qiáng)大的制動(dòng)系統(tǒng),，常規(guī)材質(zhì)剎車盤自然無法勝任,，工程師們選用了碳陶纖維與鈦合金材質(zhì)打造而來的復(fù)合剎車盤，不僅尺寸巨大,，表面還使用交叉鉆孔等復(fù)雜工藝,，使得這塊剎車盤的極限工作溫度提升至1800度，遠(yuǎn)超一般跑車剎車盤1300度的極限溫度,。