● 第四階段：1946年-1964年

　　二戰(zhàn)結束后，凱迪拉克迅速恢復了民用車的生產,，并著手研發(fā)新車型。由于二戰(zhàn)中美軍戰(zhàn)斗機搭載了通用的發(fā)動機，因此通用設計副總裁哈利·厄爾和設計總監(jiān)Franklin Quick Hershey決定在凱迪拉克新車型的車身設計中融入戰(zhàn)斗機的元素,，于是便有了象征征服天空的前衛(wèi)尾鰭設計。同時凱迪拉克還采用了新車標，在王冠,、盾牌下方增加了一個“V”,，用以強調凱迪拉克奠定了V型發(fā)動機的品質標準。

　　凱迪拉克的尾鰭設計在1959年達到了頂峰,，當時的尾鰭高度已經增加到驚人的965mm。尾鰭這一創(chuàng)新元素，不僅引領了凱迪拉克的造型設計,，還影響了整個50年代幾乎所有的歐美汽車品牌,，甚至連梅賽德斯-奔馳品牌的車型中都加入了尾鰭的潮流。這一時期,，凱迪拉克還對旗下車型的前臉風格進行了改進,，為了與在水平方向上具有延伸感的全新格柵造型相搭配，凱迪拉克的車標也變得又扁又寬,。

● 第五階段：1964年-2000年

　　進入60年代，哈利·厄爾的得意門生Bill Mitchell接替了老師在通用設計副總裁的職位,。Bill Mitchell崇尚簡約的設計,，此后凱迪拉克車身上的鍍鉻裝飾逐漸減少，尾鰭也逐漸減小,。1964年起,，凱迪拉克車型設計中不再使用尾鰭,，轉而用豎條形的尾燈作為對經典設計的傳承,，同時車標中的“V”被桂冠所取代,。

　　1967年推出的第四代Eldorado車型便是凱迪拉克化繁為簡設計理念的集中體現(xiàn),，尤其是車身側面簡潔而流暢的線條，在低調中引領著時尚,。Eldorado上市不久就以22072輛的成績創(chuàng)造了當時凱迪拉克單月銷量的歷史紀錄。70年代,，Bill Mitchell又將凱迪拉克帶入了小型化的時代,。之后的80、90年代,，凱迪拉克在接下來兩任通用設計副總裁Irv Rybicki和Chuck Jordan的帶領下平穩(wěn)進化,，而這一時期的車標也沒有進行大的變動。

● 第六階段：2000年-2014年

　　90年代末,，新任通用設計副總裁Wayne Cherry為凱迪拉克品牌注入了新的活力,，他在通用體系下開創(chuàng)了前景設計室，并為凱迪拉克品牌提出了“藝術和科技”的未來設計哲學,。Cherry強烈希望未來凱迪拉克的車身設計要盡可能突出棱角感,，即“鉆石切割設計語言”，雖然硬朗的外形不可能滿足所有人的審美,，但凱迪拉克追求的就是突出個性,。

　　1999年北美車展，凱迪拉克在全新設計理念的引領下,，發(fā)布了概念車Evoq及全新車標,。這枚車標以鉑金色為底色，車標上原有的六只Martlet,、王冠等圖案都被簡化,，富有時代氣息。盾牌的顏色組合中：金黃與黑色相間,，象征智慧與財富；紅色,，象征行動果敢,；銀白色，代表純潔,、仁慈,、美德與富足；藍色，代表著騎士般俠義的精神,。

● 最新車標：2014年-至今

　　在推出Evoq概念車后,，凱迪拉克又分別在2001年、2002年推出了Vizon和Cien概念車,，這些車都采用了棱角分明且極富攻擊性的造型設計,，而這種風格很快被量產車型所繼承，第一代CTS和敞篷車XLR就是最早受到影響的車型,。而在最近幾年,，凱迪拉克的設計中又融入了更多的未來科技感，新形象開始顯得與車標中的古老桂冠有些格格不入,，于是凱迪拉克再次考慮換標,。

　　在2013年圓石灘車展上，凱迪拉克發(fā)布了Elmiraj概念車,，該車已經懸掛了全新車標,。新車標去掉了桂冠這一守舊的、不合時宜的經典元素,，同時立體感和質感都得到了提升,，更加體現(xiàn)出現(xiàn)代與科技的韻味。另外值得一提的是,，凱迪拉克新標發(fā)布后遭到了不少國內網友的調侃,，被認為是山寨了吉利帝豪的車標，因為兩者從造型和配色上看確實有幾分相似,。

　　總結：至此,，凱迪拉克的車標故事就介紹完了，回顧100多年來的車標變化,，可以發(fā)現(xiàn)凱迪拉克的車標從一開始就十分復雜,，雖然在2000年以后開始逐漸簡化，但相比奔馳,、寶馬,、奧迪等豪華品牌如今的簡潔車標而言，凱迪拉克仍是當中最具奢華氣質的,，并用自己的堅持向人們訴說著美式豪華車的經典形象與獨特氣質,。（文/汽車之家 李伊文）