● 布加迪

　　眾所周知布加迪是一家超級跑車公司，旗下威航跑車曾經(jīng)在“世界最快量產(chǎn)車”寶座上霸占多年。而威航與英國皇家空軍的臺風戰(zhàn)機同場競速的場面相信已經(jīng)深深烙進全世界車迷的心中,。其實布加迪與飛機的緣分遠遠不止于此，因為這家法國汽車公司還曾經(jīng)親自打造過一架優(yōu)美到?jīng)]有朋友的飛機。

　　1937年,，可能是不再滿足于地面上汽車比賽的速度了，法國著名賽車制造商布加迪的創(chuàng)始人埃托里·布加迪有了一個大膽的想法：參加德國飛機競速大賽,。為此,，他請曾經(jīng)有過合作的比利時設計師Louis de Monge加入布加迪公司，并要求他設計一款超越時代的競速飛機,。

　　顯然,，Louis de Monge沒有讓布加迪失望，他的作品不僅超越了他們所在的那個時代,，就是放到七十多年后的今天來看,，也是充滿魔幻主義色彩的設計。流暢的機身上的主翼采用前掠翼,，尾翼則開創(chuàng)性地呈Y字形布局,，飛行員座艙完全融入進機身，這些前無古人的設計使它看上去仿佛是從科幻電影中直接飛出來的一般,。

　　這架名叫布加迪100P的競速飛機不光外形超前,，內(nèi)部結構和技術也同樣與眾不同。它的動力來自兩臺布加迪賽車上的8缸發(fā)動機,，最大功率均為450馬力,，雙發(fā)布局在飛機上是很平常的事，而它的特別之處在于這兩臺發(fā)動機串列放置在機身中部,，通過兩根傳動軸與飛機頭部的一對共軸反轉螺旋槳相連,。除此之外，這架飛機還可以通過空速和氣壓等因素自動調(diào)節(jié)襟翼,，它的機身和機翼使用了多層不同密度的木材打造,，在保障結構強度的同時盡可能的減輕重量。最終它的設計時速高達804km/h,，而二戰(zhàn)末期活塞戰(zhàn)斗機的最高時速也不過600-700km/h,。

　　布加迪在1940年建造了一架樣機，但是因為緊跟著法國遭到納粹德國入侵,，這架飛機并沒有機會試飛,。埃托里·布加迪意識到一旦這架飛機被德國占領軍得到，那么自己苦心研發(fā)的先進技術就會被納粹空軍掌握,。為了避免這種情況的發(fā)生,，他下令將唯一一架布加迪100P飛機拆解，并將零件小心地隱藏在鄉(xiāng)下的一間倉庫里,，直到戰(zhàn)爭結束德軍也沒有發(fā)現(xiàn)它,。

　　戰(zhàn)后,，這架布加迪100P的零件經(jīng)過幾次轉賣，它的兩臺發(fā)動機也被移除,。直到1971年,，美國空軍國家博物館將其外觀修復完畢，但是令人遺憾的是它從來沒有飛上過天空,。值得慶幸的是如今有一個由航空愛好者組成的團隊正在努力將布加迪100P帶到人們身邊,，他們使用與當年相同的材料，并通過一些計算機輔助設計來一點點復刻這架飛機,。希望他們一切順利,，讓這個77年前的偉大夢想飛上21世紀的天空,。

● 菲亞特

　　創(chuàng)建于1899年的意大利車企菲亞特到如今已經(jīng)橫跨了三個世紀,，和上面提到的很多“百年老店”一樣，菲亞特的業(yè)務不僅僅局限于我們熟悉的汽車,。在一百余年的歷程中,，它的產(chǎn)品還涉及到鐵路機車和車輛、軍用車輛,、農(nóng)用機械以及飛機制造,。

　　菲亞特的第一臺航空發(fā)動機制于1908年，不過顯然它同樣擅長生產(chǎn)汽車,，到1910年菲亞特成為意大利最大的汽車制造商,。然而在一戰(zhàn)期間，菲亞特不得不將自己所有的工廠都用來為協(xié)約國生產(chǎn)飛機,、卡車,、機槍等軍用物資。航空發(fā)動機也在此時開始大規(guī)模生產(chǎn),，代號為A10的發(fā)動機生產(chǎn)了超過1000臺,，在1914～1915年間被安裝在多種機型之上，此外菲亞特還得到許可生產(chǎn)其他飛機公司的產(chǎn)品,，包括卡普羅尼公司的三發(fā)轟炸機,。

　　一戰(zhàn)結束后，菲亞特與意大利著名航空工程師Celestino Rosatelli在航空領域展開深入合作,。在Celestino Rosatelli的幫助下,，菲亞特的航空發(fā)動機在當時創(chuàng)造了多個世界紀錄，例如,，它的A14發(fā)動機以710馬力保持了1917～1919年航空發(fā)動機的功率紀錄,；搭載菲亞特AS2發(fā)動機的Idromacchi M20飛機在1926年打破了水上飛機的速度紀錄，并贏得了美國施耐德杯飛機競速賽,。在此期間,，菲亞特還創(chuàng)造出了CR戰(zhàn)斗機和BR轟炸機這兩個著名的飛機系列,。

　　1931年開始，菲亞特任命一個年輕的工程師Giuseppe Gabrielli領導自己的航空技術部門,，幾年后,，他設計出的G.2客機將菲亞特帶進了民航領域。隨后菲亞特又先后推出了更先進的雙發(fā)單翼客機G.18和APR.2,，以此來鞏固和擴大它在歐洲民航中的地位,。

　　雖然菲亞特在1937年就開發(fā)出了自己的第一款單翼單座戰(zhàn)斗機，但是直到二戰(zhàn)爆發(fā)之后的好幾年,，意大利空軍的主力戰(zhàn)機依然是老舊的雙翼飛機菲亞特CR.32和CR.42,，這使得意軍在英國皇家空軍的颶風戰(zhàn)機面前毫無招架之力。1942年,，菲亞特研制出了最新的戰(zhàn)斗機G.55 “人馬座”,，這是一架具有當時世界先進水平的戰(zhàn)機，就連德國空軍都對它很感興趣,，但是因為產(chǎn)量實在太少,，列裝得又太晚太晚，所以對整個戰(zhàn)局的影響微乎其微,。

　　經(jīng)過了難熬的二戰(zhàn),，菲亞特對自己的航空業(yè)務做了一些調(diào)整，1951年他們開發(fā)出意大利首架噴氣式飛機菲亞特G.80,。這一時期,，菲亞特也是北約組織中唯一一個得到美國F86戰(zhàn)斗機生產(chǎn)許可的歐洲公司。同樣在上世紀50年代,，它也在為一個北約的招標項目研制了G.91輕型對地攻擊機,。1964年菲亞特航空部門從菲亞特分離，成為一個獨立公司,。1989年菲亞特航空由Fiat Aviazione更名為Fiat Avio,，與歐洲和美國的飛機制造商在軍事和民航方面開展了很多合作。1998年在意大利政府的主導下,，菲亞特航空收購了阿爾法羅密歐的航空部門,。此外，菲亞特航空曾與其他航空公司在1969年創(chuàng)辦了Aeritalia,，后者在1990年改組為Alenia,，而Alenia是歐洲臺風戰(zhàn)斗機項目的成員單位。