● 世爵

　　1880年Jacobus和Hendrik-Jan Spijker兄弟創(chuàng)辦了世爵公司,，1899年他們開(kāi)始涉足汽車(chē)制造，并于第二年推出了自己的第一臺(tái)汽車(chē),。這家荷蘭汽車(chē)制造商的車(chē)標(biāo)讓人一看便知道它跟飛機(jī)的緊密關(guān)系,，因?yàn)樵谶@個(gè)車(chē)標(biāo)中不光有代表汽車(chē)的條輻車(chē)輪，還有一個(gè)象征飛機(jī)的螺旋槳橫貫其上,。

　　1914年3月,，經(jīng)營(yíng)不善的世爵被迫進(jìn)行重組，它的名字也被改作荷蘭汽車(chē)與飛機(jī)公司,。這一年它推出了一款新型汽車(chē)13/30 C1,，同時(shí)也開(kāi)始為荷蘭軍方制造飛機(jī)。世爵汽車(chē)上車(chē)輪+螺旋槳的商標(biāo)也正是此時(shí)確定的,。

　　此時(shí)正值第一次世界大戰(zhàn),，雖然荷蘭當(dāng)時(shí)的身份是中立國(guó)，但是也有必要保持一支有效的空軍來(lái)防止戰(zhàn)火蔓延到自己的國(guó)土上,。然而這時(shí)節(jié)歐洲各國(guó)激戰(zhàn)正酣,，荷蘭根本無(wú)法進(jìn)口到軍用飛機(jī)。正在一籌莫展之際,，軍火代理找到了世爵,，請(qǐng)求它生產(chǎn)一款本土戰(zhàn)斗機(jī)，于是就有了世爵V.1,。這是一架開(kāi)放駕駛艙的雙翼飛機(jī),，一臺(tái)82馬力的星形發(fā)動(dòng)機(jī)為其提供動(dòng)力。1917年3月,，這款荷蘭首架?chē)?guó)產(chǎn)軍用飛機(jī)終于迎來(lái)了自己的首飛,。然而在試飛過(guò)程中卻暴露出動(dòng)力不足的缺陷，由于此時(shí)的荷蘭無(wú)法獲得更加強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī),，所以世爵V.1項(xiàng)目只好作罷。

　　一戰(zhàn)后期的世爵V.2戰(zhàn)斗機(jī)和V.1一樣是一架單座單發(fā)雙翼戰(zhàn)斗機(jī),，由于中立國(guó)的身份,，荷蘭這架飛機(jī)在整個(gè)一戰(zhàn)期間一直不為外界所知。1919年,，荷蘭阿姆斯特丹舉辦了戰(zhàn)后的第一個(gè)航展：Eerste Luchtverkeer Tentoonstelling,，在這次航展上世爵帶來(lái)了它的V.2戰(zhàn)斗機(jī)。這款戰(zhàn)斗機(jī)僅僅搭載了一個(gè)小發(fā)動(dòng)機(jī),，卻能完成回環(huán)動(dòng)作,，因此受到了廣泛的關(guān)注。荷蘭為它在本國(guó)和殖民地的軍隊(duì)采購(gòu)了78架世爵V.2戰(zhàn)斗機(jī)用來(lái)訓(xùn)練飛行員,。

　　此后世爵又推出了世爵V.3和V.4戰(zhàn)斗機(jī),，但都是老式的雙翼戰(zhàn)斗機(jī),。由于汽車(chē)業(yè)務(wù)的持續(xù)下滑，世爵公司在1926年關(guān)閉了自己的生產(chǎn)線,。1999年,，荷蘭商人Victor Muller和Maarten de Bruijn得到世爵商標(biāo)的使用權(quán)，使這個(gè)沉睡了七十余年的汽車(chē)品牌獲得了重生,。不過(guò)需要說(shuō)明的是新世爵公司除了品牌之外,，與七十年前的那家世爵公司并沒(méi)有任何聯(lián)系。

● 斯柯達(dá)

　　斯柯達(dá)汽車(chē)的前身斯柯達(dá)工廠是捷克國(guó)寶級(jí)的工業(yè)企業(yè),，這么說(shuō)不僅是因?yàn)樗�的�?guī)模龐大,，還因?yàn)樗�有著比捷克建�?guó)還要早100多年的建廠史。斯柯達(dá)工廠的建立最早要追溯到1859年,，旋即在1869年被Emil Škoda買(mǎi)下,，此后被定位為奧匈帝國(guó)領(lǐng)先的武器生產(chǎn)商。

　　一戰(zhàn)爆發(fā)時(shí)這家公司已經(jīng)成為了奧匈帝國(guó)最大的兵工廠,，戰(zhàn)爭(zhēng)期間它為本國(guó)陸軍和海軍生產(chǎn)重炮和彈藥,。一戰(zhàn)結(jié)束后奧匈帝國(guó)遭到分裂，斯柯達(dá)所在的地區(qū)變成了捷克斯洛伐克共和國(guó),。此時(shí)它的業(yè)務(wù)也從單一的軍火生產(chǎn)轉(zhuǎn)向多種經(jīng)營(yíng),，主要產(chǎn)品涉及鐵路機(jī)車(chē)、鐵路客/貨車(chē)輛,、輪船,、蒸汽輪機(jī)以及飛機(jī)等方面。其中包括在1920年代生產(chǎn)的斯柯達(dá)D.1戰(zhàn)斗機(jī),。

　　擁有強(qiáng)大工業(yè)基礎(chǔ)的捷克斯洛伐克在二戰(zhàn)前被德國(guó)吞并,，斯柯達(dá)也跟著成為了納粹的兵工廠。1942年德國(guó)帝國(guó)航空部在布拉格郊外的斯柯達(dá)工廠成立了斯柯達(dá)Kauba飛機(jī)制造廠,，由奧地利工程師Otto Kauba負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)研發(fā)試驗(yàn)飛機(jī),。

　　相信很多人都對(duì)二戰(zhàn)末期納粹空軍那些設(shè)計(jì)大膽、長(zhǎng)相怪異的飛機(jī)印象深刻,。斯柯達(dá)Kauba正是這些“秘密武器”的試驗(yàn)場(chǎng)之一,，它的最主要職能就是提出并驗(yàn)證這些猶如神來(lái)之筆的設(shè)計(jì)想法。斯柯達(dá)Kauba的首個(gè)產(chǎn)品斯柯達(dá)SK V1/V1A就是這么一個(gè)怪異的設(shè)計(jì),，它的機(jī)尾只有一個(gè)垂直尾翼,，而水平尾翼則拖在主翼兩端的后面。這個(gè)設(shè)計(jì)的最終目標(biāo)是制造一種無(wú)人駕駛的飛彈,，但是因?yàn)榇嬖谝恍┤毕葑罱K沒(méi)有量產(chǎn),。

　　這之后斯柯達(dá)Kauba又陸續(xù)開(kāi)發(fā)了SK V2～V8試驗(yàn)飛機(jī)，其中最接近量產(chǎn)的就是斯柯達(dá)SK V4,，這是一架采用傳統(tǒng)下單翼布局的單發(fā)單座戰(zhàn)斗機(jī),。德國(guó)帝國(guó)航空部認(rèn)為斯柯達(dá)SK V4具有很大的潛力,，于是下令批量生產(chǎn)這款戰(zhàn)斗機(jī)，并且為其指定了軍方代號(hào)Sk 257,。但是由于量產(chǎn)型號(hào)未經(jīng)過(guò)空軍質(zhì)量認(rèn)證,，最終它并沒(méi)有被裝備到納粹部隊(duì)。

　　1944年的斯柯達(dá)SK P.14屬于納粹空軍為了最后一搏開(kāi)發(fā)的“末日戰(zhàn)機(jī)”,。它在納粹空軍最高指揮部的命令下設(shè)計(jì),，并由Silbervogel空天轟炸機(jī)的設(shè)計(jì)師Eugen Sänger參與建造。斯柯達(dá)SK P.14采用一具沖壓式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī),，為了提高速度它沒(méi)有設(shè)計(jì)起落架,，卻而代之的是一部在起飛后即拋離的三輪支架。此外由于沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)縱貫整個(gè)機(jī)身,，飛行員需要采取趴著的姿勢(shì)駕駛這架飛機(jī),。幾個(gè)月后這個(gè)項(xiàng)目被取消，并沒(méi)有一架完整的SK P.14飛機(jī)被生產(chǎn)出來(lái),。

　　東歐劇變之后,，斯柯達(dá)的業(yè)務(wù)受到很大沖擊。1991年德國(guó)大眾汽車(chē)入股斯柯達(dá)的汽車(chē)部門(mén),，隨后在1999年買(mǎi)下了斯柯達(dá)汽車(chē)的全部股份,。

● 航空知識(shí)小科普：

　　本文中涉及到一些航空術(shù)語(yǔ)，不熟悉的朋友們讀起來(lái)可能會(huì)感覺(jué)有些摸不著頭腦,。以下是我針對(duì)前文提到的航空知識(shí)做的一個(gè)小科普,，希望能對(duì)您閱讀本文有所幫助。

● 全文總結(jié)：

　　歐洲是汽車(chē)的誕生地,，更是近現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)祥地，不幸的是,，它還是那個(gè)時(shí)代世界紛爭(zhēng)的中心,。 近代以來(lái)斷斷續(xù)續(xù)持續(xù)了幾十年的戰(zhàn)亂，使得歐洲大地上的大多數(shù)汽車(chē)制造商都或自愿或被迫地從事過(guò)航空尤其是軍用航空裝備的制造,。其實(shí)除了上面提到的這些,，還有雷諾、沃爾沃等很多車(chē)企也都接觸過(guò)這個(gè)領(lǐng)域,，只是他們的影響力或原創(chuàng)度不如上面這些公司高，所以這里就不一一講述了,。

　　歐洲與天空有緣的車(chē)企就講到這里,，那么歐洲之外的國(guó)家，尤其是汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)的美國(guó)和日本的汽車(chē)公司和品牌中有哪些曾經(jīng)飛上過(guò)藍(lán)天呢,？咱們下期接著聊,。（文/圖 汽車(chē)之家 王勐）

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