[汽車之家 品牌歷史]  前文中我們?yōu)榇蠹医榻B了捷豹汽車誕生初期的創(chuàng)業(yè)故事,，而接下來要聊的是捷豹汽車在上世紀(jì)50-80年代的發(fā)展歷程。這一時(shí)期,，捷豹先是以C-Type,、D-Type在勒芒賽場(chǎng)上稱霸（5次贏得勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍），緊接著又將賽場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到了量產(chǎn)車的研發(fā)中,，推出E-Type等經(jīng)典之作,，一時(shí)間捷豹成為了英國(guó)跑車的代名詞。然而，從60年代中后期起,，英國(guó)汽車工業(yè)開始進(jìn)行大規(guī)模整合,，捷豹被并入了英國(guó)利蘭公司，但這種整合并不成功,，反而讓英國(guó)汽車工業(yè)走向衰落,。好在捷豹一直堅(jiān)持自主研發(fā)，沒有在一系列兼并重組中倒下,。

一,、產(chǎn)品走向國(guó)際市場(chǎng)，勒芒賽場(chǎng)首次問鼎

　　1950年倫敦車展,，捷豹Mark VII以Mark V繼任者的身份首發(fā)亮相,，之所以中間跨過了Mark VI,，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)市場(chǎng)上已經(jīng)先有了賓利Mark VI,。捷豹Mark VII的外形相比Mark V更加流線，車身尺寸有所增大,，長(zhǎng)4991mm,，寬1854mm，但軸距保持不變?nèi)詾?048mm,。Mark VI搭載了與1948年推出的XK120跑車相同的3.5L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率同樣為162馬力，匹配4速手動(dòng)變速箱,，該車的0-100km/h加速時(shí)間為13.7秒,，最高車速為160km/h，百公里油耗16.1L,。

　　捷豹最初計(jì)劃將Mark VII作為一款主打北美市場(chǎng)的高性能運(yùn)動(dòng)轎車,，因?yàn)樵诙��?zhàn)結(jié)束后的最初幾年里，英國(guó)國(guó)內(nèi)限制汽車的發(fā)展,，尤其是消費(fèi)者購買大排量汽車會(huì)被征收非常高的稅,。不過，在進(jìn)入50年代后英國(guó)的經(jīng)濟(jì)緊縮政策開始緩和,，1951年,，捷豹Mark VII正式量產(chǎn)，來自英國(guó)和美國(guó)的訂單紛至沓來,。到1954年停產(chǎn)前,，捷豹Mark VII總共制造了20908輛。

　　1954年倫敦車展,，捷豹推出了Mark VII的升級(jí)版車型Mark VII M,，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過重新調(diào)校，最大功率提升了30馬力,，達(dá)到193馬力,，傳統(tǒng)系統(tǒng)除匹配手動(dòng)變速箱外,，還可選裝博格華納自動(dòng)變速箱，最高車速可以達(dá)到167km/h,。然而,，受1956年蘇伊士運(yùn)河危機(jī)的影響，石油危機(jī)爆發(fā),，捷豹決定停產(chǎn)大排量的Mark VII M,，該車在兩年時(shí)間里總共制造了9261輛。

　　另外值得一提的是,，捷豹Mark VII系列車型由于主打高性能,，因此為了彰顯實(shí)力，該車在50年代中前期時(shí)還參加過一些小規(guī)模的量產(chǎn)車組別的房車賽事,，比如在銀石賽道舉行的《每日快報(bào)》國(guó)際杯中,，捷豹Mark VII連續(xù)四次問鼎。而升級(jí)后的Mark VII M車型,，則被改裝后用來參加拉力賽事,，其在1956年蒙特卡羅拉力賽中還獲得了冠軍。

　　在大力開拓民用車市場(chǎng)的同時(shí),，1951年,，捷豹汽車還推出了品牌創(chuàng)立以來首款專門打造的賽車C-Type，該車還有一個(gè)名字叫XK120-C,，其中C是Competition競(jìng)技的縮寫,。捷豹C-Type以XK120為基礎(chǔ)，重量卻減少了25%,，XK系列3.4L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過重新調(diào)校,，最大功率提升至218馬力。同時(shí)采用了由Bob Knight設(shè)計(jì)的輕量化管狀空間車架,，以及由Malcolm Sayer設(shè)計(jì)的基于空氣動(dòng)力學(xué)的車身造型,。捷豹C-Type在1951年至1953年期間總共制造了54輛。

　　捷豹C-Type首次亮相是在1951年的勒芒24小時(shí)耐力賽上,，當(dāng)時(shí)捷豹的客戶車隊(duì)派出3輛C-Type參賽,，其中兩輛在比賽中因油路問題退賽了，另一輛則堅(jiān)持到最后并獲得了全場(chǎng)冠軍,，而這也是捷豹首次在勒芒24小時(shí)耐力賽中問鼎,。（捷豹首次參加勒芒24小時(shí)耐力賽是在1950年，當(dāng)時(shí)共有三輛XK120S參賽,，其中兩輛完成了比賽,，最好成績(jī)排名全場(chǎng)第12位）此外，還有一輛私人車隊(duì)的C-Type參加了1951年勒芒24小時(shí)耐力賽，該車順利完賽并獲得了第11名,。

　　1952年,，捷豹首次派出由三輛C-Type組成的官方車隊(duì)參加勒芒24小時(shí)耐力賽，由于了解到梅賽德斯-奔馳車隊(duì)的300SL賽車實(shí)力不凡,，因此為了挑戰(zhàn)對(duì)手,，捷豹對(duì)C-Type進(jìn)行了升級(jí)，以便獲得更高的極速,。然而令人沮喪的是,，正式比賽中捷豹車隊(duì)竟然全軍覆沒了，三輛C-Type都是因?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)問題,，在開始階段就早早退出了比賽,。

　　這次失敗并沒有使捷豹?dú)怵H，車隊(duì)努力改進(jìn)賽車以提升穩(wěn)定性,，并繼續(xù)出征1953年的勒芒24小時(shí)耐力賽,。捷豹車隊(duì)在這次比賽中大獲全勝，三輛官方車隊(duì)的C-Type賽車分別獲得了冠軍,、亞軍和第4名,，另一輛由私人車隊(duì)派出的C-Type也順利完賽,，并獲得了第9名,。1954年，捷豹全新賽車D-Type已經(jīng)問世,，因此在當(dāng)年的勒芒24小時(shí)耐力賽上,，由私人車隊(duì)派出的C-Type只是作為配角最后一次登場(chǎng)，最終獲得了第4名,。

　　1954年,，捷豹推出了跑車XK140，該車是XK120的后繼車型,，一直生產(chǎn)到1957年,。捷豹XK140擁有比XK120更寬大的車身，車內(nèi)腿部空間增加了76mm,，同時(shí)后備廂蓋的捷豹徽標(biāo)上還增加了“Winner Le Mans 1951–3（1951年和1953年勒芒冠軍）”字樣,。動(dòng)力方面，XK140標(biāo)配了捷豹XK系列3.4L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率193馬力/5500rpm,，另外還可選裝高性能的3.4L SE發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率213馬力/5750rpm,。