肌肉車經(jīng)典之科邁羅Camaro

　　在野馬推出不久后,，做為福特的死對頭,，通用汽車很快就做出了回應。1966年,，通用汽車在底特律召開一場“現(xiàn)場在線”的發(fā)布會,。在當時，這是史上第一次采用14個城市電話連線同時在線的發(fā)布會,，這場發(fā)布會的主角只有一個：Camaro（以下簡稱科邁羅）,。

　　無論是野馬還是科邁羅，它們的第一代車型均趕上了肌肉車發(fā)展的巔峰期,，那時的它們可以任性推出各種大排量車型,。科邁羅曾在1969年推出ZL 1發(fā)動機的性能版本,，最大功率達430馬力，不過它只生產(chǎn)了69輛,，因此也被認為是最有價值的一批科邁羅,。

　　伴隨著能源危機、嚴厲的法規(guī)政策,，第二代科邁羅這款肌肉車如同被削去了“肌肉”,，略顯尷尬,，很多車迷也不滿大排量、高性能版科邁羅的缺失,。第二代科邁羅銷售周期達到11年,，盡管面對現(xiàn)實有所妥協(xié)，可這一代車型仍不失為經(jīng)典,，它后來多次出現(xiàn)在熒幕上,，最讓大家印象深刻的當屬《變形金剛》和《速度與激情》。

　　2010年,，科邁羅的銷量達到81299輛,，終結了野馬在美式肌肉車領域內(nèi)長達23年的記錄。這個數(shù)據(jù)雖然遠不如早期車型那么耀眼,，但依然值得感到自豪,，畢竟時代不同。和野馬一樣,，科邁羅也傳承了六代車型,，其中第六代車型就在今年5月發(fā)布，它的傳奇還在繼續(xù),。

肌肉車經(jīng)典之道奇挑戰(zhàn)者

　　雖然和野馬,、科邁羅并稱美式肌肉車三杰，可道奇挑戰(zhàn)者的知名度卻遠沒其它兩款車型那么高,，其中很重要一個原因是它只推出三代車型,，并且一度銷聲匿跡，可以說道奇挑戰(zhàn)者是美式肌肉車發(fā)展的一個縮影,。

　　實際上,，第一代道奇挑戰(zhàn)者的市場表現(xiàn)不錯，在四年生產(chǎn)周期里,，銷量突破16萬輛,。需要注意的是，比起野馬和科邁羅,，它受石油危機和政策的沖擊最大,。尤其在1973年后，年銷量僅一萬多輛,，克萊斯勒因此中斷了挑戰(zhàn)者的生產(chǎn),，直到1978年才推出第二代車型。

　　第二代挑戰(zhàn)者更像只是沿用了“Challenger”這個名稱,，它沒有任何肌肉車的血統(tǒng),。隨著肌肉車市場的低迷，挑戰(zhàn)者在接下來20多年里也隨即銷聲匿跡,。直到2008年,，眼看競爭對手野馬和科邁羅似乎又煥發(fā)活力,，克萊斯勒才推出了第三代挑戰(zhàn)者，這一代車型終于了肌肉車的味道,，不僅造型向第一代車型致敬,，同時搭載了大馬力發(fā)動機。它的出現(xiàn)讓人們再一次想起那個三杰演義的年代,，只可惜此時非彼時,，當年的輝煌或許不可能再重現(xiàn)了。