第四代豐田Prius（ZVW30）
2015年至今

　　那些套路太深的鋪墊話不多說,，混動技術(shù)已經(jīng)被豐田玩透了，眼看第三代Prius火成這樣,，不推出繼任車型難道把這片市場拱手讓給對手們,？2015年9月，第四代Prius在美國內(nèi)華達(dá)州的拉斯維加斯世界公開亮相,。怎么不是率先在日本本土市場發(fā)布,？可見美國已成為Prius最重要的市場。

　　2015年12月,，第四代Prius在日本本土市場正式發(fā)售，售價242萬日元至320萬日元,。2016年1月,，第四代Prius正式登陸北美市場,，歐洲市場則在2月份上市銷售。豐田預(yù)計第四代Prius在日本本土月銷量為12000輛,，年銷量預(yù)計30至35萬輛，在混動車型相當(dāng)豐富的今天,，豐田仍有如此大的信心,，可見豐田已經(jīng)深知在消費者眼中,，Prius即代表了混動車,。

　　第四代豐田Prius推出之際,，正值豐田造型設(shè)計激進(jìn)之時,，豐田和雷克薩斯旗下推出了例如Alphard和RX系列等多款造型過于激進(jìn)的車型，雖然有“同門師兄弟”的前期鋪墊,，但第四代Prius推出時還是讓消費者們驚訝不已,，因為它那尖嘴猴腮的造型設(shè)計極富爭議性。有人認(rèn)為它充滿個性,，但大多數(shù)人則認(rèn)為這款車過于另類了,。箭頭造型的大燈格外醒目，前臉造型也更為立體。

　　第四代Prius仍未打破前兩代車型的整體造型,，但在豐田設(shè)計師迸發(fā)出的靈感下,，其造型已然擺脫了人們長期以來將它看待成一款MPV的印象。向上挑起的腰線配合當(dāng)下流行的懸浮式車頂,，賦予了新一代Prius更強的科技感,。獨特的尾燈樣式與后擾流板完美融合，Prius經(jīng)典的分體式后窗依然延續(xù)了下來,。第四代Prius整車尺寸為長4540mm,，寬1760mm，高1470mm,，軸距仍保持在2700mm，根據(jù)不同車型,，其車重為1310kg至1460kg,。

　　在上一代Prius優(yōu)秀的內(nèi)飾設(shè)計下，豐田設(shè)計師并未對中控臺布局做太多調(diào)整,，而是在前者的基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計并突顯出這款混動車型的個性,。中置電子儀表盤讀數(shù)清晰、信息豐富,，儀表盤由上一代車型的單色液晶屏升級為彩色液晶屏,，功能區(qū)采用黑色高亮材質(zhì)獨立于中控臺表面，視覺效果仿佛懸浮在中控臺一般,。中控臺采用硬塑料材質(zhì),，但表面經(jīng)過特殊處理后，給人感覺像是附上了一層軟性材質(zhì),，令車內(nèi)質(zhì)感提升了一個檔次,。

　　除了常規(guī)的那些配置外，第四代Prius還配備了抬頭顯示,、自動泊車,、前排座椅加熱等功能，前排儲物格還帶有無線充電裝置,。此外,，第四代Prius的主動安全性配置也更為豐富，TSS（Toyota Safety Sence）系統(tǒng)囊括了主動剎車,、碰撞預(yù)警,、車道偏離預(yù)警和自適應(yīng)巡航等功能。值得一提的是,，第四代Prius仍沿用前麥弗遜式獨立懸架,，但后懸架已升級為雙叉臂式獨立懸架,，操控性和舒適性方面將得到進(jìn)一步提升。

　　第四代Prius基于豐田全新的TNGA平臺打造,，其風(fēng)阻系數(shù)為0.24Cd,，如此低的風(fēng)阻系數(shù)讓許多超跑都為之汗顏。豐田對第四代Prius的混動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了些許調(diào)整,，曾經(jīng)占用一部分后備廂空間的電池組被移到了后座下方,，這樣帶來的好處是后備廂空間變得更為寬裕，同時整車配重比和更為合理了,。對了,，除了以往的前置前驅(qū)布局外，第四代Prius首次增加了E-Four電動式四驅(qū)車型,，然而不管是前驅(qū)還是四驅(qū)車型，其電池組都位于后座下方,，不過相信消費者還是更多的考慮購買技術(shù)更加成熟的前驅(qū)版Prius,。

　　動力方面，汽油發(fā)動機仍沿用那臺代號2ZR-FXE的1.8升自然吸氣四缸發(fā)動機,，發(fā)動機功率相比上一代Prius有所下降,，不過僅僅從原先的99馬力下降了1馬力，發(fā)動機最大扭矩142N·m,，綜合最大功率150馬力,，比上一代車型提升了14馬力，仍配備ECVT電控?zé)o級變速箱,。第四代Prius配有電子百葉窗式進(jìn)氣格柵,，熱車效率明顯提升。此外,，豐田宣稱第四代Prius的發(fā)動機熱效率將達(dá)到40%,，而目前市面上大多數(shù)車型的發(fā)動機熱效率都維持在30%左右的水平，這無疑是第四代Prius一大亮點,。

　　得益于容量更大的電池組,，第四代Prius在純電動模式下的行駛里程將得到提升，標(biāo)準(zhǔn)前驅(qū)版Prius的油耗為37.2km/L,，約合2.69L/100km,。如果你荷包不充裕選擇購買一款大低配Prius，那么恭喜你,，窮也有窮的好處,！1310kg的車重會給你帶來40.2km/L的超低油耗，約合2.48L/100km,。是不是很心動,？不過別忘了這是在特定條件下跑出來的理論油耗,，盡管如此，第四代Prius在油耗方面的表現(xiàn)依然一馬當(dāng)先,。

　　在2016年日內(nèi)瓦車展上,，豐田發(fā)布了全新一代Prius衍生車型——Prius Prime。該車最大特點是采用了一套插電式混動系統(tǒng),，這似乎能讓人聯(lián)想到上一代Prius的Prius Plug-In Hybrid插電式混動車型,。Prius Prime延續(xù)了第四代Prius的外觀設(shè)計，其中還夾雜著豐田Mirai的影子,，這也讓它看起來更具攻擊性,。

　　動力方面，Prius Prime采用一套插電式混動系統(tǒng),，其中包含1.8升四缸汽油發(fā)動機和電動機,，純電動模式下Prius Prime采用8.8kWh的鋰電池組進(jìn)行驅(qū)動，其最大續(xù)航里程為35km,，最高時速135km/h,。在一般的240V民用電源下，Prius Prime僅需5.5小時即可將電池電量充滿,，在綜合模式下Prius Prime的平均油耗僅為1.4L/100km,。超低的油耗會讓駕駛者忘記上一次去加油是什么感受。相信未來第四代Prius還將引入國內(nèi)銷售,，并且其繼續(xù)國產(chǎn)的幾率相當(dāng)大,，不過在此之前，豐田“雙擎”車型在國內(nèi)的推廣已初見成效,。

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 結(jié)語：

　　20世紀(jì)末，能源危機和溫室效應(yīng)成為國際社會普遍關(guān)注的重大課題,。隨著聯(lián)合國人類環(huán)境會議在1992年召開,，面對“可持續(xù)發(fā)展”這一命題，開發(fā)環(huán)保汽車被豐田提上了日程,。豐田G21項目目的在于開發(fā)21世紀(jì)真正所需的汽車,，在種種困難面前，豐田可以說是從零做起,。在巨大的商業(yè)風(fēng)險面前,，豐田鋌而走險推出了Prius混動車型，萬事開頭難,，從不被認(rèn)可到逐漸被消費者接受,，最終紅遍全球引領(lǐng)了行業(yè)變革，豐田Prius可以說改變了人們的用車理念,，混動概念被許多競爭對手效仿,，但豐田已走在了混動技術(shù)的最前沿,，豐田HYBRID技術(shù)仍未止步，繼續(xù)前行,。（圖/文 汽車之家 李昊鵬）

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