邁出電動之路的第一步特斯拉純電之旅

黃榮嘉

2016年11月14日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　第一天的行程是成都至康定,，路程不遠，即使中途不在雅安充電也是可以走完的,，一路上海拔也不高,，大家暫時沒有明顯的高反現(xiàn)象，整體來說還是比較輕松的,，就是一整天都在路上比較耗精神,。一天之內(nèi)體驗過超充和普通充電樁，差別真心大,，只要沿途有超充,，一頓飯時間基本就能解決充電問題,，去哪都不怕。但如果只有普通充電樁,，就必須計劃好路線了,，車輛充滿電大概需要一晚上的時間,，行程的休息安排要和車輛的充電節(jié)奏對上,，才能走得順利。節(jié)奏對不上會怎樣,？我們第二天就遇到了,。

　　第二天的里程將超過400公里，而且也翻過多座海拔4000米以上的高山,，對人和車來說都是個挑戰(zhàn),，不是鬧著玩的。結(jié)果不出所料,，等著我們的是中途補電,，然后再頂著-3℃的低溫趕夜路（怕電不夠還不敢開暖風），確實挺不容易的,，下一次更新再跟大家細聊,。（文/圖/攝汽車之家黃榮嘉）

文章標簽：國內(nèi)外游記黃榮嘉四川

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評測編輯-：	續(xù)航里程比較扎實,，特別是城市低速工況下,，剩余續(xù)航里程的消耗幾乎與實際行駛里程為1:1的關(guān)系；而城際高速工況下,，續(xù)航里程能夠達到近400km,，表現(xiàn)也還不錯。Autopilot使用起來還是能為駕駛者節(jié)省很大一部分精力的,，但還是會出現(xiàn)誤判的情況,，所以不能完全依賴該系統(tǒng)，需要隨時準備接管車輛,。
評測編輯-姚嘉：	加速模式上雖然沒有“狂暴”可以選擇,，但是使用“標準”擋位，也是有比較強烈的推背感的,；剎車成績也比較不錯,，總體表現(xiàn)“跑得快、站得住”還是讓人比較滿意的,。
評測編輯-姜田雙：	第二,、三排座椅的舒適度表現(xiàn)確實一般：雖然第二排的兩座布局以及表面材質(zhì)的用料都比較符合豪華車的定位，但座椅內(nèi)部填充物的軟硬以及座椅的包裹性都有提升空間,；第三排座椅也存在著與第二排座椅相同的問題,。

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評測編輯-曹昊旻：	在大力發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)的大背景下，特斯拉推出Model X也可謂是大勢所趨,，我們首先能夠看到的是這款車功能全面的前沿科技,，比如尺寸巨大的多媒體觸屏以及自動輔助駕駛Autopliot，使這款車具備很強的科技感,。至于車輛本身的駕駛品質(zhì)方面,，4.97秒的加速成績和38.66米的剎車距離表現(xiàn)還是相當不錯的，不過整車的駕駛品質(zhì)與同價位燃油SUV車型還存在一定的差距,，需要改進,。
評測編輯-朱力神：	從純電動車型的角度考慮，特斯拉Model X可以算是一款性能卓越的車型了,，盡管它還不是車系中的最強版本,，但不到5秒的加速已經(jīng)使其具備很高的話題性。此外,，專屬充電網(wǎng)絡以及Autopliot自動輔助駕駛也改變了用戶的用車習慣和出行方式,，理念上確實走在了前沿。
評測編輯-祁子鑫：	Model X由于與眾不同的設計理念以及大量前沿科技的搭載,，自推出之始就很有話題性,。當然作為一款交通工具,，其日常駕駛表現(xiàn)也是我們較為關(guān)注的。純電驅(qū)動的Model X起步和加速表現(xiàn)順暢,，減振表現(xiàn)也更注重舒適性,，不過偶爾遇到連續(xù)彎道時，車身仍然有些飄忽,，沉穩(wěn)的氣質(zhì)還有待加強,。

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