[汽車之家  車系歷史]  之前我們回顧了日系品牌中的豐田、本田和日產(chǎn)以及鈴木的SUV發(fā)展史,。今天讓我們來看看三菱是如何走上SUV的發(fā)展道路的……

三菱SUV起源——三菱Jeep（1953-1973年）

　　與豐田和日產(chǎn)“山寨”Willys MB來打造自家越野車的情況不同,，三菱則是通過充當其代工廠的身份開始生產(chǎn)越野車的。二戰(zhàn)后的日本由以美國為首組成的盟國占領區(qū)司令部接管,。1949年,，Willys公司在日本設立了銷售代表處并引入了CJ車型，從1951年起三菱承接了Henry J轎車和Jeep CJ越野車的CKD生產(chǎn)及銷售業(yè)務,，以引進核心技術和設備的方式從而實現(xiàn)自身快速發(fā)展,。

　　隨著朝鮮半島戰(zhàn)爭的爆發(fā)，盟國占領軍司令部決定重新武裝日本并成立了警察預備隊（日本自衛(wèi)隊前身）,，最初生產(chǎn)的Willys越野車零件全部由美國運到位于名古屋的工廠組裝,，這款僅生產(chǎn)了53輛的車型名為三菱Jeep（CJ3A-J1），配備60馬力的2.2升直列四缸發(fā)動機,，全部出售給了當時的日本農(nóng)林省,。此后生產(chǎn)的CJ3A-J2型越野車則全部被用于裝備警察預備隊，總產(chǎn)量為500輛,。

　　此后,，三菱在Jeep車型的基礎上逐漸改走軍轉民的路線，開發(fā)出了包括J20、J30和J40在內(nèi)的多種不同車型,，其中1962年生產(chǎn)的Jeep Wagon（J30）可以視為三菱旗下的首款SUV車型（當時還沒有SUV這一概念）,。代號J50的三菱Jeep直到1998年才正式停產(chǎn)，在這期間三菱正醞釀推出旗下一款重磅越野車,，如果說Jeep系列是三菱越野車的起源,，那下面這款車就是書寫三菱越野車/SUV輝煌篇章的功臣。

家族中堅力量誕生——第一代帕杰羅（1982至1991年）

　　介紹Pajero所用的篇幅恐怕要多一些,，畢竟它是三菱越野車/SUV系列中的主力軍,。盡管老邁的三菱Jeep生產(chǎn)周期直到1998年才終結，但在越野車領域收獲頗豐的三菱早已開始著手研發(fā)Jeep的繼任車型,。1973年東京車展上,，三菱帶來了一款名為Pajero的概念車，當時這款概念車在造型設計上還未脫離三菱Jeep的束縛,。六年后的1979年東京車展,，Pajero II概念車正式亮相。

　　Pajero II概念車的設計更符合當時人們對越野車的審美取向,，最起碼它不再有1973年的概念車那種原始的開放式車身了,。劃重點了！1982年5月7日,，三菱著名的Pajero（以下稱帕杰羅）正式在日本市場銷售,，其名稱源自一種生活在阿根廷巴塔可尼亞地區(qū)的高原山貓，擁有矯健的身姿和很強的野外適應能力,，三菱用它來命名自家的越野車寓意很明顯啊,。初代帕杰羅最初僅有短軸三門版Canvas Top（可拆卸后頂棚）和Metal Top（硬頂）車型供消費者選擇。

　　初代帕杰羅的底盤在自家熱銷的Forte（L200）皮卡基礎上改進而來,，后鋼板彈簧軸懸架擁有較高的耐用性,。初代帕杰羅起初提供代號G63B的110馬力2.0升四缸汽油發(fā)動機以及代號4D55的2.3升自然吸氣（75馬力）和渦輪增壓（95馬力）兩款柴油發(fā)動機,。之后三菱又為帕杰羅配備了一臺145馬力的2.0升四缸渦輪增壓汽油發(fā)動機,，與發(fā)動機相匹配的全部為5速手動變速箱。

　　考慮到短軸帕杰羅在實用性方面的欠缺,，三菱在1983年6月推出了我們熟悉的五門長軸版Wagon車型,，該車型分為平頂和高頂兩種版本。軸距從2395mm提升到2695mm的同時,，整車配置也更加豐富,，此后三菱又為帕杰羅配備了4速自動變速箱。代號4D45的2.5升四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機取代了原先的4D55系列,。

　　讓初代帕杰羅迅速走紅的原因自然離不開它征戰(zhàn)達喀爾拉力賽的經(jīng)歷,，帕杰羅1983年首次參賽，第二年就獲得了第三名的成績。1985年Zaniroli駕駛帕杰羅賽車更是為三菱拿下了首個達喀爾拉力賽冠軍,，那一年三菱還包攬了亞軍和季軍,，三菱自此展開了征戰(zhàn)達喀爾賽事長達30年的征程。

　　時間到了1989年,，三菱再次為初代帕杰羅換裝動力系統(tǒng),，原先的G63B和4G63兩個系列的汽油發(fā)動機被150馬力的3.0升V6（6G72）所取代。初代三菱帕杰羅的熱銷也催生出許多姊妹車型,，比如和三菱關系曖昧的克萊斯勒就曾在1987年推出過一款名為道奇Raider的越野車,，Raider只推出過三門硬頂版。對了,，在海外許多國家銷售的初代帕杰羅被冠以Montero或Shogun的名稱進行銷售,。

　　我們熟知的現(xiàn)代Galloper也基于第一代帕杰羅打造而來，意外不意外,？當初代帕杰羅在1991年停產(chǎn)時,，三菱許可現(xiàn)代繼續(xù)生產(chǎn)自家的帕杰羅，現(xiàn)代跟道奇的做法一樣,，只是給新車換上了自家的車標,，不過和道奇不同的是，現(xiàn)代選擇生產(chǎn)初代帕杰羅的五門版車型,。1998年,，現(xiàn)代推出了Galloper II，現(xiàn)代此次投產(chǎn)的Galloper II繼承了帕杰羅的三門和五門版兩種車型�,，F(xiàn)代很走心的在原先帕杰羅的基礎上對新車外觀作出了許多修改,，以至于在你不知情的情況下根本看不出它與帕杰羅的關系。對了,，Galloper II就是華泰吉田的原型,。