[汽車之家 精彩汽車生活]  在《中國汽車城——重慶篇之汽車工業(yè)的發(fā)展》中，我們回顧了從1958年打造出第一輛長江牌吉普車至今,，重慶汽車工業(yè)60年的成長歷程,。本文我們繼續(xù)聚焦重慶，來聊聊“山城”交通的變遷,。

一,、重慶公路、鐵路建設(shè)及創(chuàng)新治堵方式

　　重慶,，既以霧都,、橋都著稱，又以山城揚名,，而主城夾兩江（長江,、嘉陵江）、擁群山的特殊地理環(huán)境,，更是造就了當?shù)鬲毺氐慕煌�體系,。1927年，重慶開始修建第一條公路,，由通遠門外七星崗至曾家?guī)r，全長3.5公里,。重慶第一條鐵路是1934年建成的北川鐵路,，而1952年通車的成渝鐵路則是新中國的首條鋼鐵大動脈。

　　成渝鐵路建成后,，在國家領(lǐng)導(dǎo)同志的指示下,，1959年，重慶建起了連接成渝鐵路與川黔鐵路的第一座跨長江鐵路大橋,，使天塹變通途,，川渝與滇黔桂各省之間的物資運輸由此省去了耗時費力的車船轉(zhuǎn)運過程,。1966年，重慶首座跨嘉陵江公路大橋竣工,，結(jié)束了市民只能靠輪渡過江的歷史,。1980年，重慶又建成了第一座橫跨長江的公路大橋,。

　　1985年投入使用的牛角沱立交橋,，作為重慶第一座互通式立交,，開創(chuàng)了巴渝立體交通的新紀元,。1986年開工建設(shè)的機場路是重慶第一條高等級公路，最初按一級公路設(shè)計,，1992年封閉改造后,，成為重慶第一條高速公路。1994年通車的中梁山隧道,，是重慶主城穿兩山（中梁山,、銅鑼山）的第一條隧道，也是當時我國最長的公路隧道,。

　　如今,，重慶公路總里程已達到14.7萬公里，其中高速公路里程3023公里,，主城道路里程4825公里,，主城跨江大橋總數(shù)29座，立交230座,，穿兩山隧道16座,。全市鐵路運營里程2371公里，其中高速鐵路總長381公里,。值得一提的還有另一組數(shù)據(jù),，2017年，重慶主城汽車擁有量為134.6萬輛,，其中私家車擁有量突破百萬,，達到108.2萬輛。

　　隨著汽車越來越多,，堵車問題也愈發(fā)嚴重,。重慶主城的道路條件又特殊，橋梁多,、隧道多,，堵車的地方往往就在上橋和進隧道的瓶頸處。為此,，重慶交巡警研發(fā)了一套“多車道匯入自適應(yīng)系統(tǒng)”,，就是給每條車道都設(shè)置一個紅綠燈,，交替放行。這種根據(jù)重慶山地特色進行的創(chuàng)新,，提高了路網(wǎng)運行效率,，重慶主城已設(shè)置32處，并開始在全國推廣,。

二,、重慶公共交通工具的興衰

　　重慶公共交通的歷史始于20世紀30年代，1933年,，重慶只有1輛柴油公交車,，在主城曾家?guī)r至七星崗一段營運。1938年,，重慶輪渡的第一條航線儲奇門至海棠溪線開通,。臨解放時，重慶城市公共交通達到公交車11輛,，輪渡15艘和纜車1條,。相比各地較為常見的公交車和輪渡，纜車是極具重慶特色的交通工具,，解決了爬坡上坎的問題,。

　　我國第一條客運纜車為重慶望龍門纜車，它由我國著名橋梁專家茅以升等人主持設(shè)計,，1945年通車運行,。在興建望龍門纜車之前，乘客從江邊的輪渡碼頭入城要爬幾百步石階,，客運纜車的出現(xiàn)為人們出行提供了極大方便,。望龍門纜車軌道全長178米，垂直高差46.09米,，初期日客運量7000人次左右,，后來幾經(jīng)改造，日均運送旅客1.3萬人次,，最高達1.7萬人次,。

　　1953年建成的兩路口纜車，是重慶解放后修建的第一條客運纜車,。它連接著兩路口與菜園壩火車站兩個交通要道,，初期日客運量9000人次，改造后日輸送旅客達5.8萬人次,。此后,，儲奇門、臨江門、龍門浩,、朝天門等碼頭集中地均建起了纜車,。其中1964年建成的長壽西巖關(guān)纜車線，全長282米,，上下高差110米,，為西南地區(qū)長度最長、坡度最陡的纜車,。

　　1956年,，重慶第一條無軌電車線路通車，駕駛員全部為女性,。1959年,，該線路成立了“紅姑娘客運隊”， 她們頭戴貝雷帽,，身穿黑色解放裝,、綠色裙子，或泡泡紗做的連衣裙,，英姿颯爽，成為不少女同胞模仿的對象,。該客運隊是服務(wù)山城人民的公交明星,，曾榮獲全國先進集體稱號，還受到了時任國家主席劉少奇的接見,。

　　重慶地處能源儲量豐富的川東天然氣氣田,，70年代起，由于燃油供應(yīng)緊張,，重慶部分公交車改裝為使用袋裝天然氣的代燃料車,，并在柏樹堡、土橋修建了加氣站,。這種公交車使用的是未經(jīng)加壓或低溫液化處理的天然氣,，由于頭頂一個大氣包，因此也被人們形象的稱為氣包車,。70年代末,，為了解決運力不足的問題，重慶出現(xiàn)了鉸接式公交車（汽車,、無軌電車,、氣包車）。