[汽車(chē)之家 精彩汽車(chē)生活]  在《中國(guó)汽車(chē)城——重慶篇之汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展》中,，我們回顧了從1958年打造出第一輛長(zhǎng)江牌吉普車(chē)至今，重慶汽車(chē)工業(yè)60年的成長(zhǎng)歷程,。本文我們繼續(xù)聚焦重慶,，來(lái)聊聊“山城”交通的變遷。

一,、重慶公路,、鐵路建設(shè)及創(chuàng)新治堵方式

　　重慶，既以霧都,、橋都著稱(chēng),，又以山城揚(yáng)名，而主城夾兩江（長(zhǎng)江,、嘉陵江）,、擁群山的特殊地理環(huán)境，更是造就了當(dāng)?shù)鬲?dú)特的交通體系,。1927年,，重慶開(kāi)始修建第一條公路，由通遠(yuǎn)門(mén)外七星崗至曾家?guī)r,，全長(zhǎng)3.5公里,。重慶第一條鐵路是1934年建成的北川鐵路，而1952年通車(chē)的成渝鐵路則是新中國(guó)的首條鋼鐵大動(dòng)脈,。

　　成渝鐵路建成后,，在國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)同志的指示下，1959年,，重慶建起了連接成渝鐵路與川黔鐵路的第一座跨長(zhǎng)江鐵路大橋,，使天塹變通途，川渝與滇黔桂各省之間的物資運(yùn)輸由此省去了耗時(shí)費(fèi)力的車(chē)船轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程,。1966年,，重慶首座跨嘉陵江公路大橋竣工，結(jié)束了市民只能靠輪渡過(guò)江的歷史,。1980年,，重慶又建成了第一座橫跨長(zhǎng)江的公路大橋。

　　1985年投入使用的牛角沱立交橋,，作為重慶第一座互通式立交,，開(kāi)創(chuàng)了巴渝立體交通的新紀(jì)元。1986年開(kāi)工建設(shè)的機(jī)場(chǎng)路是重慶第一條高等級(jí)公路,，最初按一級(jí)公路設(shè)計(jì),，1992年封閉改造后，成為重慶第一條高速公路。1994年通車(chē)的中梁山隧道,，是重慶主城穿兩山（中梁山,、銅鑼山）的第一條隧道，也是當(dāng)時(shí)我國(guó)最長(zhǎng)的公路隧道,。

　　如今,，重慶公路總里程已達(dá)到14.7萬(wàn)公里，其中高速公路里程3023公里,，主城道路里程4825公里,，主城跨江大橋總數(shù)29座，立交230座,，穿兩山隧道16座,。全市鐵路運(yùn)營(yíng)里程2371公里，其中高速鐵路總長(zhǎng)381公里,。值得一提的還有另一組數(shù)據(jù),，2017年，重慶主城汽車(chē)擁有量為134.6萬(wàn)輛,，其中私家車(chē)擁有量突破百萬(wàn),，達(dá)到108.2萬(wàn)輛。

　　隨著汽車(chē)越來(lái)越多,，堵車(chē)問(wèn)題也愈發(fā)嚴(yán)重,。重慶主城的道路條件又特殊，橋梁多,、隧道多,，堵車(chē)的地方往往就在上橋和進(jìn)隧道的瓶頸處。為此,，重慶交巡警研發(fā)了一套“多車(chē)道匯入自適應(yīng)系統(tǒng)”,，就是給每條車(chē)道都設(shè)置一個(gè)紅綠燈，交替放行,。這種根據(jù)重慶山地特色進(jìn)行的創(chuàng)新,，提高了路網(wǎng)運(yùn)行效率，重慶主城已設(shè)置32處,，并開(kāi)始在全國(guó)推廣,。

二、重慶公共交通工具的興衰

　　重慶公共交通的歷史始于20世紀(jì)30年代,，1933年,，重慶只有1輛柴油公交車(chē)，在主城曾家?guī)r至七星崗一段營(yíng)運(yùn),。1938年,，重慶輪渡的第一條航線儲(chǔ)奇門(mén)至海棠溪線開(kāi)通,。臨解放時(shí)，重慶城市公共交通達(dá)到公交車(chē)11輛,，輪渡15艘和纜車(chē)1條,。相比各地較為常見(jiàn)的公交車(chē)和輪渡，纜車(chē)是極具重慶特色的交通工具,，解決了爬坡上坎的問(wèn)題,。

　　我國(guó)第一條客運(yùn)纜車(chē)為重慶望龍門(mén)纜車(chē)，它由我國(guó)著名橋梁專(zhuān)家茅以升等人主持設(shè)計(jì),，1945年通車(chē)運(yùn)行。在興建望龍門(mén)纜車(chē)之前,，乘客從江邊的輪渡碼頭入城要爬幾百步石階,，客運(yùn)纜車(chē)的出現(xiàn)為人們出行提供了極大方便。望龍門(mén)纜車(chē)軌道全長(zhǎng)178米,，垂直高差46.09米,，初期日客運(yùn)量7000人次左右，后來(lái)幾經(jīng)改造,，日均運(yùn)送旅客1.3萬(wàn)人次,，最高達(dá)1.7萬(wàn)人次。

　　1953年建成的兩路口纜車(chē),，是重慶解放后修建的第一條客運(yùn)纜車(chē),。它連接著兩路口與菜園壩火車(chē)站兩個(gè)交通要道，初期日客運(yùn)量9000人次,，改造后日輸送旅客達(dá)5.8萬(wàn)人次,。此后，儲(chǔ)奇門(mén),、臨江門(mén),、龍門(mén)浩、朝天門(mén)等碼頭集中地均建起了纜車(chē),。其中1964年建成的長(zhǎng)壽西巖關(guān)纜車(chē)線,，全長(zhǎng)282米，上下高差110米,，為西南地區(qū)長(zhǎng)度最長(zhǎng),、坡度最陡的纜車(chē)。

　　1956年,，重慶第一條無(wú)軌電車(chē)線路通車(chē),，駕駛員全部為女性。1959年,，該線路成立了“紅姑娘客運(yùn)隊(duì)”,， 她們頭戴貝雷帽,，身穿黑色解放裝、綠色裙子,，或泡泡紗做的連衣裙,，英姿颯爽，成為不少女同胞模仿的對(duì)象,。該客運(yùn)隊(duì)是服務(wù)山城人民的公交明星,，曾榮獲全國(guó)先進(jìn)集體稱(chēng)號(hào)，還受到了時(shí)任國(guó)家主席劉少奇的接見(jiàn),。

　　重慶地處能源儲(chǔ)量豐富的川東天然氣氣田,，70年代起，由于燃油供應(yīng)緊張,，重慶部分公交車(chē)改裝為使用袋裝天然氣的代燃料車(chē),，并在柏樹(shù)堡、土橋修建了加氣站,。這種公交車(chē)使用的是未經(jīng)加壓或低溫液化處理的天然氣,，由于頭頂一個(gè)大氣包，因此也被人們形象的稱(chēng)為氣包車(chē),。70年代末,，為了解決運(yùn)力不足的問(wèn)題，重慶出現(xiàn)了鉸接式公交車(chē)（汽車(chē),、無(wú)軌電車(chē),、氣包車(chē)）。