[汽車之家 精彩汽車生活]  提到奔馳,、奧迪,、雪鐵龍等汽車品牌的國產(chǎn)化歷程,，相信大家最先想到的會是北京奔馳,、一汽-大眾奧迪,、東風雪鐵龍這些耳熟能詳?shù)暮腺Y汽車品牌。不過,，您可能不知道,，國內(nèi)還有長春造的奔馳、上海產(chǎn)的奧迪,、惠州組裝的雪鐵龍...本文,，咱們就來聊聊那些被遺忘的CKD車型。

　● 奔馳E級（W123）

　　成立于2005年的北京奔馳是奔馳品牌在中國乘用車領域的第一家合資公司,，其引入國產(chǎn)的首款車型為代號W211的E級,。不過，最早的國產(chǎn)E級并非出自北京奔馳,，而是由長春一汽在上世紀80年代末組裝生產(chǎn)的W123,，數(shù)量不多，僅828輛。

　　一汽當初將奔馳E級引入國內(nèi)組裝主要與紅旗轎車的停產(chǎn)有關,，1981年6月,，紅旗因質(zhì)量差、油耗高等原因,，被國務院下令停產(chǎn),。為此，一汽提出了希望用奔馳E級（W123）轎車的技術(shù)來改造紅旗的方案,。

　　1985年1月2日,，一汽與奔馳簽訂了CKD（全散件形式）組裝合同，隨后一汽按照德方提供的設計圖和設備安裝了一條總裝線,。1988年1月20日,，第一輛我國CKD組裝的奔馳轎車在一汽工廠下線，值得一提的是,，當時車輛銘牌上寫的是梅賽“代”斯-奔馳,，而不是如今的梅賽“德”斯-奔馳。

　　在試組裝過程中,，一汽內(nèi)部出現(xiàn)了反對的聲音,，有人提出不同意用別人淘汰的車型技術(shù)（海外市場的奔馳W123轎車于1985年停產(chǎn)）來改造我們的紅旗轎車。另一方面,，當時市場上的主流車型都是前輪驅(qū)動,，所以一汽希望新的紅旗轎車也采用前輪驅(qū)動，而奔馳E級不是前驅(qū)車,。

　　最終,，一汽主動放棄了與奔馳的合作項目。在項目終止前,，一汽總共試組裝了828輛奔馳轎車,，車型包括：200、230E及230E加長型,，這批車由北京首都汽車公司負責銷售,。當初，只有局級以上的干部才有資格用國產(chǎn)奔馳替代之前的紅旗,，同時,，外賓接待時也會用到該車，此外,，還有少量長春組裝的奔馳車被私人通過特殊渠道買走,。

● 奧迪100（C3）

　　在結(jié)束與奔馳的合作后，一汽火速與另一家德國豪華汽車品牌奧迪牽手,，雙方簽署了“關于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同”,。1989年8月，第一輛CKD組裝的奧迪100轎車在長春裝配下線，當年即組裝了391輛,。鮮為人知的是,，一汽生產(chǎn)奧迪100之前，上海大眾（現(xiàn)更名為上汽大眾）也曾于1986-1988年間組裝過奧迪100,，數(shù)量為600輛,。

　　1985年7月，上海舉辦了第一屆國際車展,，剛剛合資不久的上海大眾（1985年3月成立）亮相首屆上海車展,，除了展示國產(chǎn)桑塔納以外，上海大眾還帶來了即將投產(chǎn)的奧迪100,。關于那次車展，上海大眾第一任德方負責人馬丁·波斯特在其回憶錄《上海1000天：德國大眾結(jié)緣中國傳奇》中寫道,，“在川流不息的人流擁擠下,，我們幾乎要窒息了... 我們只有用身體才能防止我們的展臺被擠翻，防止我們被那些不管三七二十一都要弄到一本宣傳冊的參觀者壓死,�,！边@毫不奇怪，因為當時在我國私人轎車還是一個禁區(qū),，而車展成了人們能夠仔細觀察新型轎車的難得機會之一,。

　　上海大眾引入國內(nèi)組裝的奧迪100是該車的第三代車型，車尾可以看到“上�,！弊謽拥奈矘�,。該車當年主要作為黨政機關的公務用車，并曾成為原全國人大常委會委員長喬石的座駕,。那么既然上海大眾已經(jīng)CKD組裝出了奧迪100,，為何奧迪最終的合作伙伴會變成一汽？

　　據(jù)稱,，當年大眾集團前董事長哈恩博士與原一汽集團董事長耿昭杰會面前,，中央有關領導、上海市政府以及上汽的相關負責人曾提出要求,，希望不要與一汽達成合作,。對此，哈恩博士給出了這樣的答案：“作為一個企業(yè),，我們在一個巨大市場上應該自由選擇合作伙伴...上海組裝過奧迪100樣車,，當時我并不知道這件事情。在我的記憶里,，我們跟上海從來沒談過奧迪...另外,，我們也向這位中央領導表示過歉意...”

　　雖然30年前上汽沒能與奧迪合作，但就在今年6月，奧迪斥資1.15億元認購了上汽大眾1%的股份,，這意味著上汽大眾已具有生產(chǎn)和銷售奧迪品牌產(chǎn)品的資質(zhì),。據(jù)悉，上汽奧迪相關的產(chǎn)品管理,、規(guī)劃,、制造以及研發(fā)等都已經(jīng)在按照計劃推進中，上汽奧迪將采取全新發(fā)展模式,，更多關注中國高端智能出行和數(shù)字化體驗的需求與趨勢,。

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