旋轉(zhuǎn)的副駕駛座椅雖然可以帶來一定的便利,，但座椅始終還是在車廂內(nèi)部,，而且對于MPV等底盤較高的車型來說,，副駕駛座椅太高也不是一下就能坐上去的,。因此近些年又發(fā)展出了帶升降功能的旋轉(zhuǎn)座椅。

　　這種旋轉(zhuǎn)座椅都是電動(dòng)控制的，通過遙控器可以在車外讓座椅伸出車外并降低高度,，讓身體不便的人們可以更加方便地坐到座椅上,。

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　　帶升降功能的旋轉(zhuǎn)座椅一般來說都會(huì)安置在副駕駛或后排,，尤以后排最為方便,，但需要是側(cè)滑門的MPV車型，一般轎車的后排很難實(shí)現(xiàn),。此外,，需要注意的是，幫助別人上下車的時(shí)候,，操作人員要時(shí)刻盯緊,，避免座椅上的人碰到門框。

　　值得一提的是,，如今日本還有一種非對稱車型,，它的左側(cè)（副駕駛側(cè)）車門或?yàn)闆]有B柱的對開形式，或?yàn)橐徽麄�(gè)大型側(cè)滑門,，因此當(dāng)車門打開之后會(huì)形成一個(gè)巨大的開口,，更加方便旋轉(zhuǎn)座椅的收放。

　　此外,，一些日本車企還開發(fā)了一種帶有輪子的旋轉(zhuǎn)座椅,，當(dāng)它旋出車外后可以與車身分離，這時(shí)的座椅就會(huì)變身一個(gè)電動(dòng)輪椅車（也有無動(dòng)力版）,，更加方便了殘障人士的出行,。

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　　旋轉(zhuǎn)座椅方便了殘障人士和高齡者的上下車,，但過程中始終都有個(gè)輪椅到座椅,、座椅到輪椅的“換乘”過程，對于那些身體嚴(yán)重不便的人來說,，這還不夠友好,，所以就有了輪椅直運(yùn)車。

　　乘坐這種福祉車,，你不用走下輪椅再上座椅,，而是讓輪椅直接上車，成為汽車座椅的一部分,。歐美國家的無障礙Van很多都是側(cè)滑面里有個(gè)斜坡,，但日本福祉車的斜坡則更多地在尾門。為了配合輪椅出入,，部分福祉車的后懸架還可以升降,。

　　拉開尾門,，再將門內(nèi)的折疊板展開放下，就形成了一個(gè)可以讓輪椅進(jìn)入車內(nèi)的斜坡,。你可以手動(dòng)將輪椅推進(jìn)車內(nèi),，而日本這類福祉車上基本都配備了電動(dòng)牽拉繩，將繩索連在輪椅上,，通過遙控將輪椅拉進(jìn)車內(nèi),。這樣一來可以省力，而來也避免了推車者力氣不足產(chǎn)生危險(xiǎn),。

　　輪椅進(jìn)入車內(nèi)后,，需要用綁帶將輪椅固定住，同時(shí)還要給輪椅上的乘客系上特制的安全帶,，這個(gè)步驟也是必不可少的。

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　　通過上面的描述,，我們不難發(fā)現(xiàn)，雖然斜坡式輪椅直運(yùn)福祉車無需下輪椅,，上車時(shí)也有電力輔助,，但過程仍舊非常繁瑣。所以如果條件允許,，那么就可以選擇帶有尾門升降平臺(tái)的車型了,。福祉車的尾門升降平臺(tái)和貨車的升降尾門板很像，只不過它只負(fù)責(zé)裝卸輪椅,，并且還可以收進(jìn)車內(nèi),。

　　這樣一來，人們只需要將輪椅推到平臺(tái)上,，然后讓它自動(dòng)收進(jìn)車內(nèi)就行了,。這種平臺(tái)首先造價(jià)比斜坡高，而且對車輛空間的要求更大,。斜坡型只要車內(nèi)頭部空間夠就行,，普通MPV甚至微面都可以改裝，但升降平臺(tái)型的就只能用豐田海獅（高頂版）這類大車來改造了,。不過也正是因?yàn)榭臻g大,，所以里面可以放下兩個(gè)輪椅，因此一般都是團(tuán)體和機(jī)構(gòu)使用,。

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