[汽車(chē)之家 車(chē)壇勐料]  去過(guò)日本的朋友肯定對(duì)這里完善的無(wú)障礙環(huán)境建設(shè)印象深刻，不過(guò)提到無(wú)障礙設(shè)施,，人們首先會(huì)想到無(wú)障礙通道,、無(wú)障礙衛(wèi)生間、無(wú)障礙公交車(chē)等公共設(shè)施,。其實(shí)在乘坐或駕駛私家車(chē)時(shí),，身體不便的人士同樣需要照顧，今天我們就來(lái)講講五花八門(mén)的日本福祉車(chē)（無(wú)障礙汽車(chē)）,。

　　其實(shí)所謂福祉車(chē)（無(wú)障礙汽車(chē)）并非日本人的專(zhuān)利,，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)無(wú)障礙環(huán)境的關(guān)注比日本更早。早在二戰(zhàn)剛剛結(jié)束的50年代,，歐洲和美國(guó)就已經(jīng)開(kāi)始研制針對(duì)殘障人士乘坐汽車(chē)的便利性裝置,。

　　隨著經(jīng)濟(jì)的騰飛,，日本也開(kāi)始關(guān)注無(wú)障礙環(huán)境的發(fā)展,。據(jù)報(bào)道，日本最早的無(wú)障礙汽車(chē)出現(xiàn)在東京都的町田市：1972年,，由町田市與五十鈴共同開(kāi)發(fā)的無(wú)障礙公交車(chē)“やまゆり號(hào)(百合號(hào))”正式運(yùn)營(yíng),，這種車(chē)帶有一個(gè)輪椅升降平臺(tái)，研制目的是讓坐輪椅的市民更方便地前往醫(yī)院,。

　　上世紀(jì)80年代后日本的無(wú)障礙環(huán)境得到長(zhǎng)足發(fā)展,，其實(shí)這也并非完全為了照顧殘障人士，另一個(gè)重要原因是由于人口老齡化不斷加重——此時(shí)需要照顧的就不僅僅是為數(shù)不多的殘疾人了,，越來(lái)越多行動(dòng)不便的老人同樣需要便利的無(wú)障礙環(huán)境,。

　　一方面為了殘障人士能夠參與社會(huì)生活和就業(yè)，另一方面也為了高齡老人方便出行,，福祉車(chē)的設(shè)計(jì)制造也就隨著整個(gè)無(wú)障礙環(huán)境的完善得到了不斷發(fā)展,。

　　在英語(yǔ)中，無(wú)障礙車(chē)叫做“Adapted automobile”,，它還有一個(gè)更通俗的名字——Entervan,，從中我們不難看出，在歐美國(guó)家,，無(wú)障礙車(chē)以Van（廂型車(chē),、MPV）為主。

　　Van或者說(shuō)MPV由于空間便利性高,，非常適合作為無(wú)障礙車(chē)使用,，日本也存在很多MPV福祉車(chē)，如豐田埃爾法(參數(shù)|詢(xún)價(jià)),、本田奧德賽,、日產(chǎn)Elgrand等。

　　不過(guò)比起歐美國(guó)家，日本福祉車(chē)的“多樣性”要豐富得多,。除了MPV,，日本的轎車(chē)、SUV甚至小巧的K-Car都會(huì)被改造成福祉車(chē)輛,，如豐田普銳斯,、日產(chǎn)奇駿以及本田N-box等等……你在日本街頭能見(jiàn)到的車(chē)型都有各自的福祉車(chē)版本（甚至包括一些跑車(chē)）。

　　大體上來(lái)說(shuō),，日本福祉車(chē)可以分為“介護(hù)車(chē)”和“自操車(chē)”兩種,，顧名思義，前者是為了照顧行動(dòng)不便人士乘坐的,，而后者是為了讓身體殘障人士自己開(kāi)的,。下面我們就從“介護(hù)型”福祉車(chē)開(kāi)始：

　　對(duì)于身體不便的人來(lái)說(shuō)，乘車(chē)過(guò)程最困難的事情就是上下車(chē)了,，介護(hù)型福祉車(chē)的設(shè)施基本也都是針對(duì)這個(gè)過(guò)程的,。最簡(jiǎn)單的方法就是為副駕駛裝一個(gè)旋轉(zhuǎn)座椅了。

　　副駕駛旋轉(zhuǎn)座椅上午使用方法是先通過(guò)座椅下方的扳手解鎖座椅,，然后將座椅旋轉(zhuǎn)到朝著車(chē)門(mén)的方向,，需要幫助的人坐在座椅上之后再將座椅旋轉(zhuǎn)回原位。座椅只是水平旋轉(zhuǎn),，因此這種機(jī)構(gòu)多為手動(dòng)形式,，簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)，可以應(yīng)用的車(chē)型也多,，所以是早期最常見(jiàn)的福祉車(chē)形式,。

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