未曾顛沛流離，哪知心酸冷暖

　　1931年,，勞斯萊斯以12.5萬英鎊的價(jià)格收購了昔日的競爭對(duì)手賓利，由此得到了W.O.賓利先生,、克里克伍德的工廠,、科克街的展廳以及金斯伯里的服務(wù)站。而且賓利沒有注冊(cè)自己的商標(biāo)，所以勞斯萊斯立即注冊(cè)了賓利品牌,，并于1932年賣掉了克里克伍德工廠,。在將生產(chǎn)線遷至勞斯萊斯Derby工廠之前，賓利汽車停產(chǎn)了兩年之久,。另外,，W.O.賓利對(duì)自己在勞斯萊斯的新角色感到不滿，1935年合同到期后,，他加入了拉共達(dá)汽車,。

　　1933年，在亨利·羅伊斯（勞斯萊斯創(chuàng)始人之一）去世后不久,，賓利3½升車型（后來改款為4¼升車型）正式問世,。這是賓利易主之后推出的首款車型，基于勞斯萊斯Peregrine項(xiàng)目打造,，在勞斯萊斯Derby工廠生產(chǎn),。從那時(shí)起直到2003年，賓利與勞斯萊斯一直共享底盤及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),。憑借優(yōu)異的性能和精湛的工藝,，Derby賓利受到了許多新客戶的歡迎。

　　1938年,，一位名叫安德烈·恩比里科斯的富豪賽車手,，定制了一輛采用流線型設(shè)計(jì)，車身由輕量鋁合金打造的賓利4¼升Embiricos,。這輛特別版車型,，曾在布魯克蘭賽道跑出114英里/小時(shí)的驚人速度，讓人們重溫了賓利傳奇賽車的魅力,。賓利3½,、4¼升車型還受到了陸地速度紀(jì)錄創(chuàng)造者馬爾科姆·坎貝爾等諸多名人的青睞。

　　到20世紀(jì)30年代末,，賓利4¼升車型已逐漸失去了競爭力,。采用更新穎設(shè)計(jì)的競爭對(duì)手紛至沓來，導(dǎo)致這款車型銷量下滑,。而1939年問世的Mark V正是賓利給予對(duì)手的回應(yīng),，不過由于第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，只有極少數(shù)輛的賓利Mark V被生產(chǎn)出來,，該車是賓利首款采用了帶螺旋彈簧獨(dú)立前懸架的車型,，也是最后一款在Derby工廠生產(chǎn)的賓利。

　　值得一提的是,，Mark V也定制過一輛采用流線型車身的Corniche特別版,，與4¼升Embiricos特別版賓利車型一樣,，都是由喬治斯·保蘭設(shè)計(jì)。遺憾的是,，Mark V Corniche特別版在1939年的一次車禍中嚴(yán)重受損,。底盤被送回Derby，整個(gè)車身被拆除并進(jìn)行維修,。經(jīng)過維修的車身后來被暫放在迪耶普的碼頭邊,，卻不幸在轟炸襲擊中面目全非。

　　二戰(zhàn)后,，賓利隨勞斯萊斯的汽車業(yè)務(wù)一起遷至克魯工廠,。賓利汽車的生產(chǎn)在1946年恢復(fù)正常，基于Mark V演變而來的Mark VI,，成為了第一款從克魯工廠下線,，采用勞斯萊斯標(biāo)準(zhǔn)化鋼制車身打造的賓利車型。1952年,，Mark VI被R Type系列所取代,，新車本質(zhì)上是一個(gè)擁有更大后備廂的MK VI。為了體現(xiàn)與勞斯萊斯的差異化,，賓利還推出了高性能版的R-Type Continental雙門轎跑車,，其設(shè)計(jì)靈感來自戰(zhàn)前采用流線型車身的Embiricos和Corniche兩個(gè)特別版車型。

　　R-Type Continental擁有低矮,、修長且輕盈的車身,，溜背式車頂弧線，并通過加裝后擾流板來提高穩(wěn)定性,。在4人駕乘其中時(shí),，該車能以100英里/小時(shí)的速度輕松巡航。不過,，當(dāng)時(shí)英國尚未建造高速公路,，駕駛者想體驗(yàn)這款超豪華GT座駕的出眾性能，只能前往歐洲大陸的開闊公路,，這便是“歐陸”名稱的由來,。這款車的含稅價(jià)格高達(dá)6928英鎊，接近1952年英國人年均收入的15倍,，當(dāng)年英國人平均年薪為468英鎊,。

　　1955年，賓利推出了全新的S系列,，軸距相比R-Type加長了3英寸。S系列是最后一款同時(shí)推出標(biāo)準(zhǔn)化鋼制車身與定制車身的賓利車型,。高性能版本除歐陸雙門轎跑車以外,，還新增了采用更具實(shí)用性四門車身結(jié)構(gòu)的Continental Flying Spur，即“歐陸飛馳”。Mulliner是第一家打造四門版歐陸飛馳的車身制造商,，飛馳這一名稱源自Mulliner總經(jīng)理亞瑟·約翰斯通的家族徽章,。

　　Mulliner在1959年被勞斯萊斯收購，歸屬賓利旗下成為其定制部門,。從1965年問世的T系列開始,，賓利不再單獨(dú)提供底盤，標(biāo)志著專業(yè)車身制造商時(shí)代的落幕,。賓利品牌的擁有者勞斯萊斯在1971年受航空發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的拖累陷入財(cái)政危機(jī),。這導(dǎo)致公司被英國政府實(shí)行國有化，1973年,，汽車業(yè)務(wù)被從勞斯萊斯剝離,，成立了單獨(dú)的勞斯萊斯汽車公司。1980年,，勞斯萊斯和賓利又被英國國防公司Vickers收購,。

　　在Vickers的領(lǐng)導(dǎo)下，賓利重拾高性能的傳統(tǒng),，以1980年問世的Mulsanne慕尚車型為代表,，再次向人們展示了品牌的運(yùn)動(dòng)形象。1991年日內(nèi)瓦車展,，賓利推出了1931年以來首次不與勞斯萊斯車型共用車身的賓利車型歐陸R,。這款雙門轎跑車憑借獨(dú)特的設(shè)計(jì)靈感，以及發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的賓利渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)的不俗實(shí)力,，為上世紀(jì)90年代的超豪華GT座駕賦予了全新的定義,。