●比你更強(qiáng)更大：1972 川崎Z1

　　川崎在北美市場已經(jīng)有500cc三缸二沖程和650并列雙缸四沖程兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，并且也看到了北美市場的潛力和動(dòng)向,，所以川崎想打造一輛排量750cc的四缸摩托車，并且有了“紐約牛排”的開發(fā)計(jì)劃（川崎重工的所在地兵庫縣是和牛的產(chǎn)地,，取名為“紐約牛排”代表進(jìn)攻北美市場的內(nèi)涵）,。在代號(hào)N600的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎開發(fā)完成的時(shí)候，本田在1968年東京車展上突然發(fā)布CB750，因此川崎不得不更改開發(fā)計(jì)劃,，將發(fā)動(dòng)機(jī)排量提升到903cc,。

　　川崎看到了并列雙缸、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)是未來的潮流,，因此研發(fā)出了一款四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī),，903cc的排量能輸出82馬力，比CB750的67馬力更大,，最高速度能達(dá)到200km/h,，在當(dāng)時(shí)是非常強(qiáng)勁的性能。Z1是第一輛使用DOHC配氣結(jié)構(gòu)的大排量日系摩托車,，也是動(dòng)力最強(qiáng)勁的摩托車,。

　　Z1的開發(fā)計(jì)劃關(guān)系到川崎摩托車的生存，畢竟沒有造過四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的川崎,，如果計(jì)劃失敗將會(huì)讓川崎的摩托車部門受到致命性打擊。幸好Z1推出之后非常成功,，在海外市場取得不錯(cuò)的成績（一方面也是因?yàn)榍皫卓钴囎尨ㄆ橛兄�“高性能”的品牌形��,，加上媒體宣傳策略奏效）。

　　因?yàn)檫@款車型是針對(duì)海外市場銷售,，而且當(dāng)時(shí)日本法規(guī)不允許本土摩托車制造商在國內(nèi)銷售排量超過750的車款,，所以1973年又推出了幾乎完全移植Z1結(jié)構(gòu)的750RS（昵稱為Z2），在日本銷售,。

　　Z1,、Z2可說是Z的起點(diǎn)，也成為川崎的超級(jí)經(jīng)典車型,，在漫畫“湘南純愛組”和麻辣教師GTO“里面,，主角鬼冢英吉從真樹京介手里繼承而來的摩托車就是川崎的Z2。由于媒體和買家的炒作,，在2012年一輛狀況良好的Z2,，能在日本中古交易市場賣出2、300萬日元的高價(jià),，也不難看出這款車是多受到歡迎了,。

●現(xiàn)在還買得到嗎？

　　還是很抱歉,，Z1,、Z2和Zephyr（西風(fēng)）早已停產(chǎn)，但是川崎在2017年推出了令人興奮的Z900 RS,。不過它沒有像CB1100那么復(fù)古,，反而是利用現(xiàn)有的資源（Z900車型）打造出復(fù)古的外形。后中置減震暗示大家其實(shí)它是一輛街跑車,，并不算真正的UJM,，而且它還使用了倒立式前叉,，水冷發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出101馬力，比CB1100RS更加具有運(yùn)動(dòng)性,。國內(nèi)官方指導(dǎo)價(jià)為13.9萬元起,。

●結(jié)論

　　這兩款車出現(xiàn)之后，讓1970年代的摩托車工業(yè)出現(xiàn)了很大的變化,。以往不受重視,、或者是被認(rèn)為只能制造輕便摩托車的日本車廠，靠著性能和可靠性的優(yōu)秀表現(xiàn),，制造出能夠擊敗歐美車廠的高級(jí)車型,。更直接致使許多車廠銷量直線下滑，例如哈雷在1969年,，在美國的大排量車型的市占率高達(dá)80%,，但是十年后只剩下20%。

　　除了影響美國的消費(fèi)市場,，這些日本車的出現(xiàn)也改變了美國的賽道生態(tài),，BSA早已經(jīng)不見蹤影，凱旋也已經(jīng)消失,，而哈雷則是放棄了高性能運(yùn)動(dòng)車型的開發(fā),，成為了美式巡航車的代名詞。而并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更成為了日系車的標(biāo)準(zhǔn)配置,，所有的日本車廠都在旗艦跑車上搭載了并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī),，平順和悅耳的聲浪更讓許多摩托車愛好者著迷。（文/圖 汽車之家 張立祥）

查看同類文章：

摩托車

更多精彩內(nèi)容：

品牌歷史

汽車之家賽車隊(duì)

汽車模型

>>點(diǎn)這里·看精彩汽車生活<<