[汽車之家 摩托車]  在1960年代初期的時候，想要騎著一輛價格合適,、可靠性高,，而且還有悅耳四缸排氣聲浪的大排量摩托車是不可能的事情,。然而在1969年和1972年的時候,，來自東方的島國推出了兩款專門針對歐美市場的車型：本田的CB750和川崎Z1,，讓摩托車工業(yè)版圖徹底被改變。

　　CB750和Z1這兩款車不但成為日系摩托車的經(jīng)典車型之一,，更是“UJM”的標桿,。我們先解釋一下什么是“UJM（Universal Japanese Motorcycle）”，我們姑且稱之通用日本摩托車好了,。這類型的車款具有一定的特征：四缸發(fā)動機,、空冷、后雙減震器,、前盤式剎車,、頂置雙凸或是單凸輪軸、五擋或是六擋變速箱,，街車般的坐姿,，當然了，和歐美車款相比,，合理的售價以及兼顧耐用的機械也是UJM的元素（耐得住長途騎行是攻占北美市場的重要因素）,。

　　日系摩托車在海外市場也不是一帆風順的，和汽車一樣,，日系產(chǎn)品一開始以廉價,、小排量的產(chǎn)品打入海外市場。雖然在1960年代初期,，本田雖然在曼島TT獲得驚人的成績,，但在市場上還是以Super Cub這種輕便型摩托車為主。在1965年,，本田推出CB450,，雖然性能已經(jīng)可以和歐系650車型相提并論，但是還是無法滿足歐美市場“喜好大排量車型”的需求,，因此銷量狀況未達預期,。本田意識到了必須推出一款排氣量夠大、能夠和歐美車廠競爭的街道運動車款,，于是,，CB750誕生了（1960年代后半期，本田已經(jīng)是世界上最大的摩托車制造商）,。CB750在摩托車歷史上是一款非常重要的車型,，因為它訂立了“UJM”的框架。

●UJM的起點：1969 本田CB750

　　事實上本田并不是第一家把四缸發(fā)動機裝在摩托車上的廠家,，早在1899年,，就有英國人Sir Henry Capel將四缸發(fā)動機放在摩托車上,，只不過當時摩托車的技術還是非常簡陋，用今天的眼光來看,，就像是把發(fā)動機放在自行車上,。

　　CB750在美國上市時的售價只要1495元美金，當時美國和歐洲大排氣量運動車款的售價介于2800-4000元美金之間,，所以這個價格是一個極具殺傷力的數(shù)字,。在銷售高峰的時候，CB750一個月能夠賣出三千輛,，超出本田原先的預期許多,。

　　在當時，CB750的配置可說是逆天,，像是四缸,、SOHC、盤剎,、電動啟動都不是首見的摩托車配置,，但是CB750卻是第一款將這些現(xiàn)代配置全部裝上的車款,。而且它的四缸發(fā)動機能輸出67馬力,，當時哈雷的V2 1.3L發(fā)動機也只能輸出66馬力而已,，它的出現(xiàn)讓歐美車廠的產(chǎn)品就像是過時的老東西一樣。

　　本田美國的經(jīng)銷商Bob Hansen（它本身也是一名賽車手與技師）向在日本的本田宗一郎建議打造一輛賽車進軍美國賽事,。原本主管美國的兩輪賽事的“美國摩托車騎士協(xié)會”（AMA）規(guī)定賽事必須要使用以市售車作為基礎打造的賽車,，但是限制頂置凸輪軸發(fā)動機的排量必須在500cc以下（哈雷的氣門側置式發(fā)動機上限則為750cc），不過到了1970年,，規(guī)則改變?yōu)椴徽撌鞘裁搭愋偷陌l(fā)動機,，排量上限一律為750cc。至此,，本田選擇以CB750的賽車版本CR750參賽，并且在1970年Daytona 200,，由Dick Mann獲得勝利,。

●現(xiàn)在還買得到嗎？

　　很抱歉,，CB750早在2003年就停產(chǎn)了,，但是不要擔心，進入2010年代后,，復古車風潮席卷全世界,，許多車廠都推出向經(jīng)典車型致敬的車型。本田在2010年發(fā)布CB1100,，空冷/油冷四缸發(fā)動機繼承了本田一貫的平順和高品質,。如果真要說有什么不足,，大概就是騎起來有點太輕松了。如果你覺得18英寸輪圈不夠運動,，本田還推出CB1100RS,，前后都使用17英寸輪圈，不但復古,，還兼具運動性,。國內官方指導價為15.96萬起。

　　從CB750出現(xiàn)之后,，其它日本車廠紛紛開始仿效個“公式”造車,，在世界的摩托車市場上攻城掠地。如果CB750是UJM的開山始祖,，那么川崎的Z1則更把UJM推向另一個頂端,。