經(jīng)過賽場(chǎng)的歷練,，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性得到了充分認(rèn)可，接下來馬自達(dá)就準(zhǔn)備將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)全面應(yīng)用到自家車型上了,。1969年10月,，馬自達(dá)在初代Luce的基礎(chǔ)上推出了Rotary Coupe，這款車正是1967年?yáng)|京車展亮相的RX-87概念車的量產(chǎn)版,。這款車配備代號(hào)13A的1.3L轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率126馬力，最大扭矩172N·m,，這也是馬自達(dá)唯一一款前置前驅(qū)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)車型,，截至1972年停產(chǎn)只投產(chǎn)了不到1000輛。2020年正值馬自達(dá)品牌創(chuàng)立100周年,，9月底開幕的北京車展上,，馬自達(dá)帶來了三款經(jīng)典老車，其中就包括這款稀有的Luce Rotary Coupe（點(diǎn)擊此處了解2020北京車展老車）,。

　　上世紀(jì)70年代可謂馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)大放異彩的黃金年代,，同時(shí)也是讓馬自達(dá)備受打擊的黑暗時(shí)期。RX系列車型集中發(fā)布于70年代初,，RX-2,、RX-3和RX-4和RX-5相繼問世，RX系列全部為出口市場(chǎng)的命名方式,，如RX-2則是在Capella（馬自達(dá)626前身）的基礎(chǔ)上推出的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)版本車型,，RX-3為馬自達(dá)Savanna的日規(guī)版本，RX-4則是馬自達(dá)Luce的日規(guī)版,，而1975年推出的RX-5則是Cosmo Sport的正統(tǒng)繼任者,。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)雖以小排量高功率著稱，但其較高的油耗也始終讓馬自達(dá)感到困擾,，這一問題隨著1973年石油危機(jī)的爆發(fā)變得一發(fā)不可收拾,。

　　燃油經(jīng)濟(jì)性更好的經(jīng)濟(jì)型轎車迅速被北美消費(fèi)者所接受，“胃口大”的馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)車型一下子就失寵了,。由于馬自達(dá)對(duì)北美市場(chǎng)的過度依賴,，導(dǎo)致東洋工業(yè)在1975年蒙受了巨大的損失，負(fù)債累累處于破產(chǎn)邊緣,，得益于住友集團(tuán)的干預(yù)才勉強(qiáng)被保住了,。好在馬自達(dá)全面推廣轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，也并未完全放棄活塞發(fā)動(dòng)機(jī),，旗下眾多車型中尺寸較小的Familia和稍大的Capella憑借四缸車型在競(jìng)爭(zhēng)激烈的70年代繼續(xù)打拼,，這對(duì)于馬自達(dá)日后走向全球奠定了一定的基礎(chǔ),。

　　備受打擊的馬自達(dá)決定改變?nèi)�面推廣轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的策略，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)都非常明顯,，經(jīng)歷過石油危機(jī)后馬自達(dá)深知,，這種特殊的動(dòng)力系統(tǒng)必然不會(huì)成為未來的主流選擇，既然如此那就把這種發(fā)動(dòng)機(jī)專門應(yīng)用在像Cosmo Sport一樣更注重運(yùn)動(dòng)性的跑車上吧,，也算是不忘初心了,。1978年3月，Savanna （RX-3）的繼任者馬自達(dá)RX-7橫空出世,，這是當(dāng)時(shí)馬自達(dá)家族中僅存的一款配備轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的車型了,。初代RX-7最初配備代號(hào)12A的1.1L轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率101馬力,，0-100km/h加速時(shí)間9.2秒,，最高時(shí)速190km/h，加上不到1100kg的車重和50:50的完美配重比,，讓RX-7即便有著高油耗的短板,，仍能打動(dòng)無數(shù)的消費(fèi)者。

　　由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)小排量的優(yōu)勢(shì),，初代RX-7在日本市場(chǎng)還算吃得開,，消費(fèi)者購(gòu)買此車可以享受1.5L以下道路稅減免的政策，同時(shí)還能獲得傳統(tǒng)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)更大的動(dòng)力,，這無疑推動(dòng)了RX-7的銷量增長(zhǎng),，也讓馬自達(dá)能夠以轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)保持其特立獨(dú)行的品牌精神。北美仍然是馬自達(dá)的主要出口市場(chǎng),，因此為了照顧北美用戶,，除12A轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)外，只有北美用戶能買到配備137馬力13B-RESI轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的初代RX-7,。1983年9月,，初代RX-7最強(qiáng)版本Savanna RX-7 Turbo正式上市，其渦輪增壓器是專門為了應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的特性而開發(fā),，渦輪葉片形態(tài)經(jīng)過優(yōu)化尺寸更小，比傳統(tǒng)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器轉(zhuǎn)速提升了20%,，不過這款車的生產(chǎn)周期極短,，被視為下一代RX-7推出前的解饞之作。

　　在石油危機(jī)的陰霾下,，馬自達(dá)愣是背道而馳推出油耗高但排量小的跑車,，試試證明馬自達(dá)這次又賭對(duì)了，截至1985年停產(chǎn),，初代馬自達(dá)RX-7全球累計(jì)銷量47.45萬輛,，僅北美用戶就貢獻(xiàn)了37.78萬輛,，占RX-7總銷量近80%。1985年10月,，代號(hào)FC3S的第二代RX-7橫空出世,，由于造型與保時(shí)捷944極為相似，也讓這款車有了“窮人的保時(shí)捷”的稱號(hào),。前后配重比50.5:49.5,，具備后輪轉(zhuǎn)向的后懸架以及日本首款采用四活塞鋁制卡鉗的車型，馬自達(dá)繼續(xù)將RX-7塑造為一款專注于操控性的真·跑車,。當(dāng)然少不了馬自達(dá)引以為傲的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)了,，代號(hào)13B-T的1.3L雙渦輪轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率從最初的185馬力，逐漸進(jìn)化到205馬力及215馬力,。

　　日本本土市場(chǎng)銷售的RX-7全部配備渦輪增壓轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī),，而馬自達(dá)最重要的北美市場(chǎng)還提供13B-VDEI（148馬力）和13B-DEI（162馬力）兩款自然吸氣轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。1987年,，為紀(jì)念馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)誕生20周年,，公司還推出了RX-7的軟頂敞篷版，截至1992年底停產(chǎn),，第二代RX-7共生產(chǎn)了27.2萬輛,，一款跑車在那個(gè)年代能取得如此銷量，足以能證明馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子道路是成功的,。

　　馬自達(dá)始終想要在國(guó)際著名賽事上證明其轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力,，勒芒24小時(shí)耐力賽則是最佳舞臺(tái)。繼1986年兩輛馬自達(dá)757由于變速箱故障未能完賽以及1988年兩輛767賽車僅有一輛獲得第15名后,，馬自達(dá)仍未放棄,。馬自達(dá)787于1990年4月的日本冠軍賽（JSPC）第二輪首次亮相，在英國(guó)銀石和葡萄牙埃斯托里爾賽道進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)4700多公里的耐久測(cè)試,，在那一年的實(shí)戰(zhàn)中還是因各種故障名次平平,。1991賽季馬自達(dá)繼續(xù)加大對(duì)787的研發(fā)力度，最終使得著名的787B賽車定型,。

　　馬自達(dá)787B搭載代號(hào)R26B的四轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī),，2.6L（654cc*4）發(fā)動(dòng)機(jī)本可以將最大功率壓榨到800馬力，但考慮到耐力賽對(duì)賽車耐久性要求較高,，因此不得不將功率下調(diào)至相對(duì)抗造的700馬力,。1991年第59屆勒芒24小時(shí)耐力賽，馬自達(dá)派出了三輛賽車,，其中56號(hào)賽車是上一年使用的787,，55號(hào)787B賽車采用日本服裝贊助商Renown的橙綠雙色涂裝，最終這輛787B賽車力克捷豹XJR-12和奔馳C11等勁敵，以362圈完賽獲得了勒芒冠軍,，打破了該賽事由歐美廠商壟斷的局面,，這也是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)最后一次參加勒芒24小時(shí)耐力賽，從1992年起,，國(guó)際汽聯(lián)就禁止在勒芒比賽中使用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī),。1991年獲勝后，787B冠軍賽車的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)被公開進(jìn)行拆解以檢驗(yàn)其耐久性,，經(jīng)檢驗(yàn)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損相當(dāng)少,，更讓馬自達(dá)車迷和轉(zhuǎn)子擁躉將其視為精神圖騰。

　　1991年對(duì)馬自達(dá)來說是不平凡的一年,，勒芒奪冠后轉(zhuǎn)子名揚(yáng)四海,，馬自達(dá)在年底順勢(shì)推出了代號(hào)FD3S的第三代RX-7。原本上一代車型使用的“Savanna”名稱從這一代起不再使用,，正式變更為RX-7,。RX-7的外觀設(shè)計(jì)讓你難以相信是上世紀(jì)九十年代的產(chǎn)物，只有初期車型的跳燈能夠看出是那個(gè)年代跑車設(shè)計(jì)的風(fēng)格,。全鋁制前后雙叉臂懸架結(jié)構(gòu)源于上代RX-7,，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、備胎,、甚至千斤頂都選用鋁合金材質(zhì),，因此RX-7可以將車重控制在1240kg，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的位置較上一代下移了50mm,，使得車身配重比達(dá)到完美的50：50,。

　　RX-7的動(dòng)力系統(tǒng)可謂是全車最大的亮點(diǎn)，代號(hào)13B-REW的1.3L雙渦輪增壓轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率255馬力,，最大扭矩為294N·m,，這也是全球首款串聯(lián)雙渦輪增壓轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一臺(tái)5速手動(dòng)變速箱和4速自動(dòng)變速箱,。1996年RX-7換裝了全新ECU并改進(jìn)了進(jìn)氣系統(tǒng),，動(dòng)力增加至265馬力。1998年RX-7調(diào)整了散熱系統(tǒng),，最大功率躍升至280馬力,，最大扭矩313N·m，其中Type R車型的馬力重量比進(jìn)一步減輕至0.3kW/kg,，展現(xiàn)出近乎超級(jí)跑車的性能,。雖然RX-7性能優(yōu)異，但轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)高溫極其敏感,，最終也因無法適應(yīng)日漸苛刻的環(huán)保法規(guī)，加之日本和北美市場(chǎng)對(duì)性能跑車的需求大幅下降而停產(chǎn),，1991年至2002年間,，第三代RX-7在全球共售出了68589輛,，但此后RX-7再無延續(xù)。

　　1997年上任的新總裁詹姆斯·米勒在2000年11月啟動(dòng)了“千年計(jì)劃”,，開始著手復(fù)興馬自達(dá)品牌,，在與一眾高管、工程師和海外分公司代表進(jìn)行了一番討論后,，提出馬自達(dá)應(yīng)著重強(qiáng)調(diào)其運(yùn)動(dòng)性,，這似乎很好地貼合了原先轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代馬自達(dá)的品牌理念。為了全面推行這個(gè)新的品牌策略,，馬自達(dá)終止了正在進(jìn)行的新車研發(fā)工作,，用憋大招形容當(dāng)時(shí)的馬自達(dá)最貼切了。

　　2001年10月的第35屆東京車展,，馬自達(dá)宣布了年輕化的“Zoom-Zoom”新品牌策略,，與此同時(shí)馬自達(dá)Atenza驚艷亮相，Atenza（即海外市場(chǎng)馬自達(dá)6）于2002年5月在日本本土上市,，眾所周知這款車推出后就一炮而紅,。RX-7繼任者RX-8也是在該理念下誕生的，這也是馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)最后一次被用于其量產(chǎn)車型上,，不過這次馬自達(dá)并沒將其“T化”,，RX-8配備的是一臺(tái)代號(hào)13B-MSP的1.3L自然吸氣轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，最終這款另類跑車并未受到消費(fèi)者的追捧,，隨著RX-8在2012年停產(chǎn),，馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也成為了絕唱。