進(jìn)步與教訓(xùn) 改開(kāi)后的中外汽車設(shè)計(jì)交流與學(xué)習(xí)

　　嚴(yán)揚(yáng)教授1982年畢業(yè)于北京工業(yè)大學(xué)機(jī)械工程專業(yè),，畢業(yè)后進(jìn)入北京第二汽車制造廠設(shè)計(jì)科,，就是曾在1966年研發(fā)出BJ130輕卡的北二汽,。

　　1978年中日雙方在北京簽署了《中華人民共和國(guó)和日本國(guó)和平友好條約》，由此開(kāi)啟了一段中日蜜月期,。清華美院的工業(yè)設(shè)計(jì)系（1985年正式成立）就是在改開(kāi)后的工業(yè)飛速追趕的時(shí)代背景下成立的,。

　　80年代初，中國(guó)汽車行業(yè)開(kāi)始研究學(xué)習(xí)日本車企,，其中就包括車輛設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的流程和方法,。嚴(yán)揚(yáng)教授就曾參加過(guò)一次日方進(jìn)行的當(dāng)代汽車設(shè)計(jì)的講座，給他留下了深刻的印象,。

　　1985年在北京華僑大廈舉行的一個(gè)講座,，主辦方邀請(qǐng)了兩位豐田汽車的設(shè)計(jì)師，其中一位就是時(shí)任日本千葉大學(xué)教授的森本真佐男，豐田汽車設(shè)計(jì)部創(chuàng)始人,。

　　講座持續(xù)了兩個(gè)星期,，主要是給中國(guó)汽車行業(yè)講當(dāng)代汽車設(shè)計(jì)的工作模式和全流程，包括如何做視野,、人體模板,，如何在總布置的基礎(chǔ)上進(jìn)行造型設(shè)計(jì)。當(dāng)時(shí)全國(guó)的車企都派了人員參加,。

　　這樣的交流學(xué)習(xí),，為中日車企合作打下了良好的基礎(chǔ)。當(dāng)然,，有合作成功案例就有失敗案例,。畢竟企業(yè)逐利，海外車企入華并不是來(lái)做慈善的,。

　　北京第二汽車制造廠（以下簡(jiǎn)稱北二汽）與五十鈴的合作,，就是深刻的教訓(xùn)。1984年,，五十鈴想向中國(guó)銷售N系列輕卡,，當(dāng)時(shí)中國(guó)企業(yè)的主流合作模式是技術(shù)換市場(chǎng)。

　　在1984年,，中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)出口公司從五十鈴進(jìn)口3萬(wàn)輛N系列輕卡,，其中每臺(tái)車含技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)100美元，以此獲得了N系列的全套圖紙,。

　　嚴(yán)揚(yáng)教授回憶,，北二汽得到了滿滿一個(gè)小型集裝箱的圖紙，然而圖紙?jiān)诩�裝箱里裝得亂七八糟,，并且臟極了,。

　　嚴(yán)教授是在1986年受王明旨教授（時(shí)任中央工藝美術(shù)學(xué)院工業(yè)設(shè)計(jì)系副主任）的招募，離開(kāi)北二汽,，調(diào)任中央工藝美術(shù)學(xué)院任教,。嚴(yán)揚(yáng)教授調(diào)任時(shí)，北二汽還在消化這批圖紙,，由于技術(shù)差距大,，圖紙消化難度極大。隨后特意從日本請(qǐng)來(lái)了工程師協(xié)助,，工作了一段時(shí)間后,，日本工程師告訴了北二汽的領(lǐng)導(dǎo)一個(gè)壞消息：你們被騙了，這些圖紙都是垃圾,。

從工程主導(dǎo)造型 到交通工具造型設(shè)計(jì)專業(yè)建立

　　從工業(yè)設(shè)計(jì)到更加細(xì)分的交通工具設(shè)計(jì),，大約是從1994年開(kāi)始有了萌芽,。1994年左右，國(guó)家開(kāi)始把汽車工業(yè)作為主要產(chǎn)業(yè)之一,，大力發(fā)展轎車,，鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭。這一年中國(guó)推出中國(guó)家庭轎車計(jì)劃,，要設(shè)計(jì)一款家庭轎車,，眾多知名車企都受到邀請(qǐng)，中標(biāo)企業(yè)將與一汽合資生產(chǎn),。

　　也是在這一年,，戴姆勒-奔馳有意進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，為此投入了5000萬(wàn)馬克研發(fā)新車,，并在1994年北京車展上發(fā)布了名為FCC（Family Car China）的概念車,，該車還特意掛上了極具中國(guó)特色的車牌——吉A·01688。

　　受當(dāng)時(shí)國(guó)家政策的影響,，F(xiàn)CC項(xiàng)目最終夭折了,，不過(guò)這次受挫并沒(méi)有動(dòng)搖戴姆勒-奔馳挺進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)的決心。

　　這臺(tái)FCC概念車的設(shè)計(jì)帶頭人是時(shí)任梅賽德斯奔馳汽車集團(tuán)設(shè)計(jì)總監(jiān)的Harald Leschke,。1987年,，Leschke在德國(guó)建立了第一家梅賽德斯-奔馳高級(jí)設(shè)計(jì)工作室。作為梅賽德斯 -奔馳高級(jí)設(shè)計(jì)主管,，他負(fù)責(zé)了在德國(guó)、美國(guó),、日本和意大利的戴姆勒-奔馳高級(jí)設(shè)計(jì)工作室開(kāi)發(fā)的眾多高級(jí)設(shè)計(jì)項(xiàng)目,。

　　也就是從1994年開(kāi)始，Leschke開(kāi)始與清華美院工業(yè)設(shè)計(jì)系進(jìn)行了多個(gè)合作項(xiàng)目,。當(dāng)時(shí)清華美院只有工業(yè)設(shè)計(jì)系,，并沒(méi)有更加細(xì)分的交通工具設(shè)計(jì)。

　　除了授課,，Leschke還代表奔馳捐助了大批汽車設(shè)計(jì)所需的耗材,，包括加工平臺(tái)、油泥,、馬克筆等,。那時(shí)專用油泥的價(jià)格在國(guó)內(nèi)和巧克力差不多。

　　不過(guò)國(guó)內(nèi)的支持度和認(rèn)可度并不高,，到90年代時(shí),，中國(guó)汽車工業(yè)界也還是普遍認(rèn)為不懂車輛工程的美術(shù)生搞汽車設(shè)計(jì)，純屬開(kāi)玩笑,。在一次業(yè)內(nèi)會(huì)議中,，當(dāng)聽(tīng)到這樣的觀點(diǎn)時(shí),，Leschke表示：汽車設(shè)計(jì)是靠一個(gè)組織良好的結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)來(lái)解決的。對(duì)于汽車造型設(shè)計(jì)師,，不需要懂太多工程方面的,，那是眾多工程師的工作。

　　工程師主導(dǎo)設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)占據(jù)主流,，有其土壤原因,，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車制造水平不發(fā)達(dá)，制造體系也不完善,，系統(tǒng)分工更不可能那么細(xì),。所以即便是設(shè)計(jì)出漂亮的造型，受制于制造工藝也造不出來(lái),，因此會(huì)被工程師認(rèn)為是異想天開(kāi),。