進(jìn)步與教訓(xùn) 改開后的中外汽車設(shè)計交流與學(xué)習(xí)

　　嚴(yán)揚教授1982年畢業(yè)于北京工業(yè)大學(xué)機(jī)械工程專業(yè),，畢業(yè)后進(jìn)入北京第二汽車制造廠設(shè)計科，就是曾在1966年研發(fā)出BJ130輕卡的北二汽,。

　　1978年中日雙方在北京簽署了《中華人民共和國和日本國和平友好條約》，由此開啟了一段中日蜜月期,。清華美院的工業(yè)設(shè)計系（1985年正式成立）就是在改開后的工業(yè)飛速追趕的時代背景下成立的。

　　80年代初,，中國汽車行業(yè)開始研究學(xué)習(xí)日本車企,，其中就包括車輛設(shè)計開發(fā)的流程和方法。嚴(yán)揚教授就曾參加過一次日方進(jìn)行的當(dāng)代汽車設(shè)計的講座,，給他留下了深刻的印象。

　　1985年在北京華僑大廈舉行的一個講座,，主辦方邀請了兩位豐田汽車的設(shè)計師，其中一位就是時任日本千葉大學(xué)教授的森本真佐男,，豐田汽車設(shè)計部創(chuàng)始人,。

　　講座持續(xù)了兩個星期，主要是給中國汽車行業(yè)講當(dāng)代汽車設(shè)計的工作模式和全流程,，包括如何做視野,、人體模板，如何在總布置的基礎(chǔ)上進(jìn)行造型設(shè)計,。當(dāng)時全國的車企都派了人員參加,。

　　這樣的交流學(xué)習(xí)，為中日車企合作打下了良好的基礎(chǔ),。當(dāng)然,，有合作成功案例就有失敗案例。畢竟企業(yè)逐利,，海外車企入華并不是來做慈善的,。

　　北京第二汽車制造廠（以下簡稱北二汽）與五十鈴的合作，就是深刻的教訓(xùn),。1984年,，五十鈴想向中國銷售N系列輕卡，當(dāng)時中國企業(yè)的主流合作模式是技術(shù)換市場,。

　　在1984年,，中國汽車工業(yè)進(jìn)出口公司從五十鈴進(jìn)口3萬輛N系列輕卡，其中每臺車含技術(shù)轉(zhuǎn)讓費100美元,，以此獲得了N系列的全套圖紙,。

　　嚴(yán)揚教授回憶，北二汽得到了滿滿一個小型集裝箱的圖紙,，然而圖紙在集裝箱里裝得亂七八糟,，并且臟極了。

　　嚴(yán)教授是在1986年受王明旨教授（時任中央工藝美術(shù)學(xué)院工業(yè)設(shè)計系副主任）的招募,，離開北二汽,，調(diào)任中央工藝美術(shù)學(xué)院任教。嚴(yán)揚教授調(diào)任時,，北二汽還在消化這批圖紙,，由于技術(shù)差距大，圖紙消化難度極大,。隨后特意從日本請來了工程師協(xié)助,，工作了一段時間后，日本工程師告訴了北二汽的領(lǐng)導(dǎo)一個壞消息：你們被騙了,，這些圖紙都是垃圾,。

從工程主導(dǎo)造型 到交通工具造型設(shè)計專業(yè)建立

　　從工業(yè)設(shè)計到更加細(xì)分的交通工具設(shè)計，大約是從1994年開始有了萌芽,。1994年左右,，國家開始把汽車工業(yè)作為主要產(chǎn)業(yè)之一,，大力發(fā)展轎車，鼓勵轎車進(jìn)入家庭,。這一年中國推出中國家庭轎車計劃,，要設(shè)計一款家庭轎車，眾多知名車企都受到邀請,，中標(biāo)企業(yè)將與一汽合資生產(chǎn),。

　　也是在這一年，戴姆勒-奔馳有意進(jìn)軍中國市場,，為此投入了5000萬馬克研發(fā)新車,，并在1994年北京車展上發(fā)布了名為FCC（Family Car China）的概念車，該車還特意掛上了極具中國特色的車牌——吉A·01688,。

　　受當(dāng)時國家政策的影響,，F(xiàn)CC項目最終夭折了，不過這次受挫并沒有動搖戴姆勒-奔馳挺進(jìn)中國市場的決心,。

　　這臺FCC概念車的設(shè)計帶頭人是時任梅賽德斯奔馳汽車集團(tuán)設(shè)計總監(jiān)的Harald Leschke,。1987年，Leschke在德國建立了第一家梅賽德斯-奔馳高級設(shè)計工作室,。作為梅賽德斯 -奔馳高級設(shè)計主管,，他負(fù)責(zé)了在德國、美國,、日本和意大利的戴姆勒-奔馳高級設(shè)計工作室開發(fā)的眾多高級設(shè)計項目。

　　也就是從1994年開始,，Leschke開始與清華美院工業(yè)設(shè)計系進(jìn)行了多個合作項目,。當(dāng)時清華美院只有工業(yè)設(shè)計系，并沒有更加細(xì)分的交通工具設(shè)計,。

　　除了授課,，Leschke還代表奔馳捐助了大批汽車設(shè)計所需的耗材，包括加工平臺,、油泥,、馬克筆等。那時專用油泥的價格在國內(nèi)和巧克力差不多,。

　　不過國內(nèi)的支持度和認(rèn)可度并不高,，到90年代時，中國汽車工業(yè)界也還是普遍認(rèn)為不懂車輛工程的美術(shù)生搞汽車設(shè)計,，純屬開玩笑,。在一次業(yè)內(nèi)會議中，當(dāng)聽到這樣的觀點時,，Leschke表示：汽車設(shè)計是靠一個組織良好的結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)來解決的,。對于汽車造型設(shè)計師,，不需要懂太多工程方面的，那是眾多工程師的工作,。

　　工程師主導(dǎo)設(shè)計在當(dāng)時占據(jù)主流,，有其土壤原因，當(dāng)時國內(nèi)汽車制造水平不發(fā)達(dá),，制造體系也不完善,，系統(tǒng)分工更不可能那么細(xì)。所以即便是設(shè)計出漂亮的造型,，受制于制造工藝也造不出來,，因此會被工程師認(rèn)為是異想天開。