[汽車之家 文化] 2024年,，全面更新?lián)Q代的不只有新能源車，超級跑車市場也迎來了不少重磅車型,，距離曾經(jīng)的“混動三神”法拉利LaFerrari,、保時(shí)捷918 Spyder、邁凱倫P1面世已經(jīng)十余年,，新一代的旗艦跑車在新時(shí)代如何脫穎而出,，還是強(qiáng)調(diào)藝術(shù)感的帕加尼和布加迪更勝一籌，這篇文章,，將帶大家走進(jìn)新時(shí)代的“神車”世界。

三神繼任者，是否能夠再續(xù)輝煌,？

12年前,，法拉利,、保時(shí)捷,、邁凱倫三家超級跑車制造商接連發(fā)布了自家的旗艦車型LaFerrari,、918 Spyder和P1，均采用混動布局,，它們的混動并不是為了省油，而是更強(qiáng)的動力輸出,，一具V12、兩具V8搭配上電機(jī),，讓這三款車成為當(dāng)年最強(qiáng)大的公路跑車,，并稱“混動三神”,。

按照普通車的換代周期,，三家的新款旗艦車型早就應(yīng)該面世,，但是，伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)整體向電動化轉(zhuǎn)型,，法規(guī)的限制延緩了進(jìn)度,。終于在2024年，法拉利和邁凱倫推出了自家最新的旗艦超跑車型F80和W1,。

新時(shí)代神車-法拉利F80

2024年10月,，法拉利新一代“馬王”F80正式發(fā)布，全球限量799臺,，起售價(jià)360萬歐元,。F80之名，延續(xù)自曾經(jīng)的F40和F50,，之后的“F60”被命名為Enzo,、“F70”被命名為LaFerrari，直到F80才回歸到傳統(tǒng)的命名方式,。

和前任車型LaFerrari的V12發(fā)動機(jī)+單電機(jī)不同,，F(xiàn)80使用了V6發(fā)動機(jī)+三電機(jī)的組合，這臺V6發(fā)動機(jī)源自法拉利的勒芒冠軍賽車499P,，可以輸出900馬力,，電機(jī)技術(shù)源自F1賽場，由法拉利自主研發(fā),，三電機(jī)總功率300馬力,，綜合功率達(dá)到1200馬力，百公里加速只要2.15秒,，加速到200千米/時(shí)只需5.75秒,，是法拉利最強(qiáng)大的公路跑車。

外形設(shè)計(jì)方面,，F(xiàn)80將復(fù)古元素和空氣動力學(xué)相結(jié)合,。車頭的黑條設(shè)計(jì)和法拉利12 Cilindri超級跑車類似，是法拉利最新的家族特征,。在碳纖維前蓋上有一個(gè)S-Duct空氣動力學(xué)通道,，靈感來自法拉利499P賽車。

從側(cè)面看,，F(xiàn)80的線條富有雕塑感,，進(jìn)一步強(qiáng)化了尾翼所展現(xiàn)的力量感。前部輪拱末端的面板相對于車門向外延伸，這一細(xì)節(jié)旨在向法拉利傳奇的F40(參數(shù)|詢價(jià))致敬,。

盡管F80的外觀設(shè)計(jì)和V6發(fā)動機(jī)引發(fā)了一些爭議，但毫無疑問的是,，身為最新的馬王,，憑借源自頂級賽事的技術(shù)，F(xiàn)80的性能和實(shí)力,，一定能夠成為新時(shí)代的標(biāo)桿,。

舊時(shí)代傳奇-法拉利F40

當(dāng)然，如果追求原始的純粹,，那么身為舊時(shí)代傳奇的F40可能更受歡迎,。雖然第一款“馬王”并不是F40，而是起源于拉力賽場的288 GTO,。但身為288 GTO的繼任者,，F(xiàn)40完美詮釋了“馬王”一詞，40代表法拉利成立40周年紀(jì)念,，這款車也是恩佐老爺子的遺作,。

F40搭載了2.9升雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，能夠輸出478馬力,，全車使用了大量復(fù)合纖維輕量化材料,，重量不到1.3噸，是當(dāng)時(shí)最極致的公路跑車之一�,，F(xiàn)如今,，一輛車況完美的F40在收藏市場能夠達(dá)到300萬美元級別。

新時(shí)代神車-邁凱倫W1

2024年亮相的另一款神車?yán)^任者是邁凱倫W1,，比法拉利F80早一周發(fā)布。W1限量399輛,，在英國市場的起售價(jià)為200萬英鎊,。在“混動三神”時(shí)代，P1就是最為獨(dú)特的存在,。雖然W1相較于P1而言并沒有翻天覆地的變化,，但在前作的基礎(chǔ)上全面升級，捍衛(wèi)邁凱倫旗艦跑車的地位,。

W1搭載了邁凱倫最新研發(fā)的4.0T V8混合動力系統(tǒng),，綜合功率1275馬力，百公里加速時(shí)間2.7秒,，加速到200千米/時(shí)只需5.8秒,，和法拉利F80旗鼓相當(dāng),。

W1在空氣動力學(xué)方面也有著獨(dú)特的設(shè)計(jì)，車頭下方有著夸張的空氣動力學(xué)套件,，前部的主動式擾流翼片由電機(jī)驅(qū)動,。車尾采用了大尺寸的后擴(kuò)散器和主動式尾翼,，尾翼可向后延伸300毫米,，使得整車的下壓力高達(dá)1000公斤。

舊時(shí)代傳奇-邁凱倫F1

除了W1和P1,，邁凱倫還有一款傳奇的F1,。此F1并非F1大獎賽賽車，而是一款三座布局,、中置駕駛位的超級跑車,。

邁凱倫F1于1992年發(fā)布,，由傳奇設(shè)計(jì)師戈登·穆雷（Gordon Murray）設(shè)計(jì)，被認(rèn)為是汽車歷史上最具影響力的車型之一,，刷新了超級跑車的性能標(biāo)準(zhǔn),，成為速度、工程技術(shù)和駕駛體驗(yàn)的代名詞,。

戈登·穆雷的目標(biāo)是打造一款終極駕駛機(jī)器,，注重輕量化、空氣動力學(xué)和純粹的駕駛體驗(yàn),。邁凱倫F1采用了獨(dú)特的三座布局,，駕駛員位于中間，兩個(gè)乘客座位稍靠后,。這種設(shè)計(jì)提供了最佳的駕駛視野和平衡感,。

全車大量使用碳纖維復(fù)合材料，干重僅有1140公斤,。動力方面,，邁凱倫F1搭載了一臺由寶馬M部門特制的自然吸氣6.1升V12發(fā)動機(jī)，代號S70/2,，最大功率627馬力,。邁凱倫F1曾以386.4千米/時(shí)的最高車速成為世界上最快的量產(chǎn)車，至今仍是世界上最快的搭載自然吸氣發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)車,。

公路版本的邁凱倫F1推出后,，優(yōu)異的性能讓很多車主贊不絕口，一些資深客戶建議戈登·穆雷將這款車帶上勒芒賽場,。1995年,，邁凱倫F1 GTR賽車在勒芒24小時(shí)耐力賽上大獲全勝,，除了全場冠軍，還贏下了第三,、四,、五名，也就是說,，前五名中有四輛都是邁凱倫F1,，創(chuàng)造了勒芒神話。

邁凱倫F1不僅是一款劃時(shí)代的超級跑車,，更是工程與藝術(shù)的完美結(jié)合，公路版邁凱倫F1只生產(chǎn)了64臺,，在收藏市場的價(jià)值已經(jīng)超過2000萬美元,。