通過扭矩功率圖可以看出,，開迪的兩氣門SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩充沛,，在4300轉(zhuǎn)時(shí)候就達(dá)到了164牛/米的最大扭矩,。在5200轉(zhuǎn)時(shí)候爆發(fā)75千瓦100馬力最大值，測(cè)試數(shù)據(jù)和廠商標(biāo)稱數(shù)值完全吻合,。

扭矩/功率圖（點(diǎn)擊觀看完整版本）

　　如果剖開本身MPV車型不考慮,，單看數(shù)據(jù)，開迪15.7秒的100公里加速性能一般,，比較沉穩(wěn)的1.5噸車身對(duì)100馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)來說是個(gè)比較大的考驗(yàn)。經(jīng)過2次換檔,，在3擋5300轉(zhuǎn)達(dá)到100公里時(shí)速，這時(shí)候已經(jīng)在三擋悠了將近7秒了,。

　　但是MPV車型不會(huì)是按照轎車的風(fēng)格來計(jì)算,，沒有人會(huì)次次都是全油門起步,，MPV車型還是安穩(wěn)為第一目標(biāo)，所以我認(rèn)為開迪的發(fā)動(dòng)機(jī)完全夠用,，并且2氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)就是低轉(zhuǎn)速扭矩，更適合承載一些比較沉重的負(fù)荷,，比如大宗貨物,、多名乘客等等。

速度圖（點(diǎn)擊觀看完整版本）

　　觀察下面轉(zhuǎn)速圖,，圖內(nèi)的豎線之前是車輛沒有移動(dòng)之前的轉(zhuǎn)速圖,，豎線之后是車輛開始產(chǎn)生位移的數(shù)據(jù)。

　　測(cè)試車以3500轉(zhuǎn)起步,，之后您可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象,，轉(zhuǎn)速不是立刻上升,，而是平緩的持續(xù)了一段時(shí)間，并且極為短暫的還下滑了一段,。這是怎么回事呢,？原因是車輛移動(dòng)之后,，離合處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài),，這時(shí)候不能猛抬離合,，會(huì)造成驅(qū)動(dòng)輪輸出扭矩過大而出現(xiàn)打滑,，這樣反而會(huì)影響測(cè)試成績(jī),。

　　平緩的度過半聯(lián)動(dòng)之后,，離合器徹底結(jié)合的瞬間,，轉(zhuǎn)速還是極為短暫的下降，之后離合器徹底接合,，轉(zhuǎn)速迅速上升,。

　　每次換檔基本保持在5500轉(zhuǎn)左右,，超過最大功率轉(zhuǎn)速一些，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不會(huì)回落的過低,，始終能維持在最大轉(zhuǎn)速附近,，保持最佳發(fā)力點(diǎn)附近,。

轉(zhuǎn)速圖（點(diǎn)擊觀看完整版本）

　　通過剎車圖表就可以看出開迪的剎車很線性，龐大的車身決定它的前段剎車不能調(diào)校的太過于靈敏,，否則車內(nèi)的乘客和貨物都會(huì)因?yàn)閾u晃的車身而難受,，繼續(xù)深踩，中后段剎車性能出色,，44.47米的數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)龐大的車身來說很完美,。

　　ABS系統(tǒng)腳感細(xì)密而且介入較晚，之前可以充分的給予駕駛者自我調(diào)整的空間,，不會(huì)因?yàn)锳BS過早介入而導(dǎo)致駕駛者的心里緊張,。

剎車圖（點(diǎn)擊觀看完整版本）

　　開迪的懸掛感覺韌性很好，并且在懸掛壓縮時(shí)候明顯感覺比例感很好,，何為比例感,？就是在通過小的障礙，比如減速帶時(shí)候,，懸掛比較軟可以充分吸收能量,，給予駕乘者最大的舒適，但是在高速變線懸掛受到大幅度壓縮時(shí)候,，又能提供很好的支撐性,，不會(huì)造成很大的側(cè)傾。我在與試車編輯交流中，都對(duì)開迪的懸掛的調(diào)校感覺很驚喜,。很多時(shí)候讓我感覺測(cè)試的不是一款MPV,，而是一款調(diào)校的不錯(cuò)的轎車。