通過扭矩功率圖可以看出,，開迪的兩氣門SOHC發(fā)動機低轉速扭矩充沛,，在4300轉時候就達到了164牛/米的最大扭矩。在5200轉時候爆發(fā)75千瓦100馬力最大值,，測試數(shù)據(jù)和廠商標稱數(shù)值完全吻合,。

扭矩/功率圖（點擊觀看完整版本）

　　如果剖開本身MPV車型不考慮,，單看數(shù)據(jù),，開迪15.7秒的100公里加速性能一般，比較沉穩(wěn)的1.5噸車身對100馬力的發(fā)動機來說是個比較大的考驗,。經(jīng)過2次換檔,，在3擋5300轉達到100公里時速，這時候已經(jīng)在三擋悠了將近7秒了,。

　　但是MPV車型不會是按照轎車的風格來計算,，沒有人會次次都是全油門起步，MPV車型還是安穩(wěn)為第一目標,，所以我認為開迪的發(fā)動機完全夠用,，并且2氣門發(fā)動機的優(yōu)勢就是低轉速扭矩，更適合承載一些比較沉重的負荷，比如大宗貨物,、多名乘客等等,。

速度圖（點擊觀看完整版本）

　　觀察下面轉速圖，圖內的豎線之前是車輛沒有移動之前的轉速圖,，豎線之后是車輛開始產(chǎn)生位移的數(shù)據(jù),。

　　測試車以3500轉起步，之后您可以發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象,，轉速不是立刻上升,，而是平緩的持續(xù)了一段時間，并且極為短暫的還下滑了一段,。這是怎么回事呢,？原因是車輛移動之后，離合處于半聯(lián)動狀態(tài),，這時候不能猛抬離合,，會造成驅動輪輸出扭矩過大而出現(xiàn)打滑，這樣反而會影響測試成績,。

　　平緩的度過半聯(lián)動之后,，離合器徹底結合的瞬間，轉速還是極為短暫的下降,，之后離合器徹底接合,，轉速迅速上升,。

　　每次換檔基本保持在5500轉左右,，超過最大功率轉速一些，這樣發(fā)動機轉速不會回落的過低,，始終能維持在最大轉速附近,，保持最佳發(fā)力點附近,。

轉速圖（點擊觀看完整版本）

　　通過剎車圖表就可以看出開迪的剎車很線性，龐大的車身決定它的前段剎車不能調校的太過于靈敏,，否則車內的乘客和貨物都會因為搖晃的車身而難受,，繼續(xù)深踩，中后段剎車性能出色,，44.47米的數(shù)據(jù)對應龐大的車身來說很完美,。

　　ABS系統(tǒng)腳感細密而且介入較晚，之前可以充分的給予駕駛者自我調整的空間,，不會因為ABS過早介入而導致駕駛者的心里緊張,。

剎車圖（點擊觀看完整版本）

　　開迪的懸掛感覺韌性很好，并且在懸掛壓縮時候明顯感覺比例感很好,，何為比例感,？就是在通過小的障礙，比如減速帶時候，懸掛比較軟可以充分吸收能量,，給予駕乘者最大的舒適,，但是在高速變線懸掛受到大幅度壓縮時候，又能提供很好的支撐性,，不會造成很大的側傾,。我在與試車編輯交流中，都對開迪的懸掛的調校感覺很驚喜,。很多時候讓我感覺測試的不是一款MPV,，而是一款調校的不錯的轎車。