對于內(nèi)部享受的表述，我們用了完美這個詞，這個僅僅是定義在一群年輕人對于內(nèi)部享受的需求,，當然,，似乎也符合銳志的定位,。

　　先說一下這個車的配置,，8方向帶加熱的電動座椅,，可以比2.5S的布絨座椅調(diào)節(jié)出更舒適的坐姿，而3.0版本的銳志則具備了電動延長墊,，但是2.5V的座椅就足夠了，因為坐墊很長,，坐姿沒有任何問題,，面對非天窗版車型的頭部空間,，編輯中最高身材（183cm）的也沒有任何投訴。

　　繼續(xù)說座椅,，后排中間的那個位置的問題地球人都知道,，我們也就不再羅嗦了。后排腿部空間沒有任何問題,，兩邊的座椅非常舒適,，還具備一定的包裹性，可以角度調(diào)節(jié)的椅背也非常實用,，而且銳志的座椅比絕大多數(shù)同級德國對手還要厚實,。

在有限的空間里開始思維跳躍吧……

　　座椅的組合方式則更讓人驚喜，后排座椅可以四六分開放倒,，當然最吸引人的還是前排座椅可以與后排座椅組成一張“床”,，把軸距的優(yōu)勢充分的發(fā)揮了出來，未來一段時間,，如果評選最佳“偷情”車的話,，銳志一定可以穩(wěn)居第一位。如果你很正人君子,，也一定會喜歡這個功能的,，出去自駕游一趟就明白了。

　　還有不少朋友反應(yīng)一個問題,，就是銳志的駕駛員腿部空間的寬度比同級車要小很多,，坐上去的時候我們也是這么認為的，但是快速的過了一個彎以后,，你就明白這個設(shè)計是多么體貼了,。

　　國內(nèi)目前最好的NAVI系統(tǒng)包含了導(dǎo)航、藍牙電話,、DVD,、方向盤音響調(diào)節(jié)、副駕駛音響調(diào)節(jié)和9個喇叭,、可視倒車系統(tǒng),，音響我們不是專家，評論不好是要被抽臉的,，總之聽起來還是不錯的,。而GPS導(dǎo)航以及NAVI提供的車輛信息表現(xiàn)之好，則讓我們驚訝,，地圖的精確程度讓人吃驚,，就連北京郊區(qū)山里的兩個很近的小加油站都可以清晰的告訴你，而包含在NAVI里面的各項功能更是體貼入微,。

后置攝像頭藏在后牌照的上方

　　雖然每一個編輯都認為自己的車技還算合格,，倒車也沒有任何問題,，但是我們?nèi)匀槐豢梢暤管囅到y(tǒng)所捕獲，并產(chǎn)生了絕對的依賴性,。

　　調(diào)整好座椅,，系上安全帶，插入那個看起來很“低級”的遙控鑰匙,，啟動……

　　常規(guī)的駕駛感受

　　左腳踩下那個起初很別扭的“腳剎”,，右腳踩住剎車，轉(zhuǎn)動鑰匙,，在一聲低沉的吼叫后,，車內(nèi)又恢復(fù)了安靜，就和沒有打火一樣,。

　　漂亮的發(fā)光儀表般慢慢亮起,，在夜晚配合變速箱和車頂LED燈，車內(nèi)營造出幽藍的氣氛,，不過說實話,，LED燈并沒有多么吸引人，實際效果比廣告印張要差很多,。

　　掛入D檔,，輕踩油門出發(fā)，車輛安靜而又舒適,，只不過方向盤低速的時候過于輕盈了,，幾乎和路面的狀況沒有任何關(guān)系。正常駕駛的情況下,，換檔極其平順,，甚至感覺不到換檔，上了四環(huán)路很輕松到了100公里/小時,，看一下轉(zhuǎn)速不到五檔2000轉(zhuǎn),。

　　速度起來以后，方向盤轉(zhuǎn)向的感覺明顯變重,，隨速電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)揮作用,，這個時候方向盤和車身以及路面也就有了更多的溝通，大腳油門下去,，0.5秒左右kickdown完成,，轉(zhuǎn)速直奔紅區(qū)，當然,，你的身體和耳朵也會感受到它的操作,，安靜的V6發(fā)動機開始發(fā)出低吼，超車感覺實在太輕松了,。

　　從車內(nèi)的裝備和動力等表現(xiàn),，銳志已經(jīng)夠得上“運動”了,。盡管懸掛很高，但是無論是急加速還是剎車,，車身表現(xiàn)都很穩(wěn)，側(cè)傾控制的也很好,，至少可以說韌性很不錯,。不過，遺憾的是銳志的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則與運動有點不沾邊,。