對(duì)于內(nèi)部享受的表述,，我們用了完美這個(gè)詞，這個(gè)僅僅是定義在一群年輕人對(duì)于內(nèi)部享受的需求,，當(dāng)然,，似乎也符合銳志的定位。

　　先說一下這個(gè)車的配置，8方向帶加熱的電動(dòng)座椅,，可以比2.5S的布絨座椅調(diào)節(jié)出更舒適的坐姿,，而3.0版本的銳志則具備了電動(dòng)延長墊，但是2.5V的座椅就足夠了,，因?yàn)樽鴫|很長,，坐姿沒有任何問題，面對(duì)非天窗版車型的頭部空間,，編輯中最高身材（183cm）的也沒有任何投訴,。

　　繼續(xù)說座椅，后排中間的那個(gè)位置的問題地球人都知道,，我們也就不再羅嗦了,。后排腿部空間沒有任何問題，兩邊的座椅非常舒適,，還具備一定的包裹性,，可以角度調(diào)節(jié)的椅背也非常實(shí)用，而且銳志的座椅比絕大多數(shù)同級(jí)德國對(duì)手還要厚實(shí),。

在有限的空間里開始思維跳躍吧……

　　座椅的組合方式則更讓人驚喜,，后排座椅可以四六分開放倒，當(dāng)然最吸引人的還是前排座椅可以與后排座椅組成一張“床”,，把軸距的優(yōu)勢(shì)充分的發(fā)揮了出來,，未來一段時(shí)間，如果評(píng)選最佳“偷情”車的話,，銳志一定可以穩(wěn)居第一位,。如果你很正人君子，也一定會(huì)喜歡這個(gè)功能的,，出去自駕游一趟就明白了,。

　　還有不少朋友反應(yīng)一個(gè)問題，就是銳志的駕駛員腿部空間的寬度比同級(jí)車要小很多,，坐上去的時(shí)候我們也是這么認(rèn)為的,，但是快速的過了一個(gè)彎以后，你就明白這個(gè)設(shè)計(jì)是多么體貼了,。

　　國內(nèi)目前最好的NAVI系統(tǒng)包含了導(dǎo)航,、藍(lán)牙電話、DVD,、方向盤音響調(diào)節(jié),、副駕駛音響調(diào)節(jié)和9個(gè)喇叭、可視倒車系統(tǒng),，音響我們不是專家,，評(píng)論不好是要被抽臉的,，總之聽起來還是不錯(cuò)的。而GPS導(dǎo)航以及NAVI提供的車輛信息表現(xiàn)之好,，則讓我們驚訝,，地圖的精確程度讓人吃驚，就連北京郊區(qū)山里的兩個(gè)很近的小加油站都可以清晰的告訴你,，而包含在NAVI里面的各項(xiàng)功能更是體貼入微,。

后置攝像頭藏在后牌照的上方

　　雖然每一個(gè)編輯都認(rèn)為自己的車技還算合格，倒車也沒有任何問題,，但是我們?nèi)匀槐豢梢暤管囅到y(tǒng)所捕獲,，并產(chǎn)生了絕對(duì)的依賴性。

　　調(diào)整好座椅,，系上安全帶,，插入那個(gè)看起來很“低級(jí)”的遙控鑰匙,，啟動(dòng)……

　　常規(guī)的駕駛感受

　　左腳踩下那個(gè)起初很別扭的“腳剎”，右腳踩住剎車，轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙,，在一聲低沉的吼叫后,，車內(nèi)又恢復(fù)了安靜,，就和沒有打火一樣,。

　　漂亮的發(fā)光儀表般慢慢亮起，在夜晚配合變速箱和車頂LED燈,，車內(nèi)營造出幽藍(lán)的氣氛,，不過說實(shí)話，LED燈并沒有多么吸引人,，實(shí)際效果比廣告印張要差很多,。

　　掛入D檔，輕踩油門出發(fā),，車輛安靜而又舒適,，只不過方向盤低速的時(shí)候過于輕盈了，幾乎和路面的狀況沒有任何關(guān)系,。正常駕駛的情況下,，換檔極其平順，甚至感覺不到換檔,，上了四環(huán)路很輕松到了100公里/小時(shí),，看一下轉(zhuǎn)速不到五檔2000轉(zhuǎn)。

　　速度起來以后,，方向盤轉(zhuǎn)向的感覺明顯變重,，隨速電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)揮作用，這個(gè)時(shí)候方向盤和車身以及路面也就有了更多的溝通,，大腳油門下去,，0.5秒左右kickdown完成，轉(zhuǎn)速直奔紅區(qū),，當(dāng)然,，你的身體和耳朵也會(huì)感受到它的操作，安靜的V6發(fā)動(dòng)機(jī)開始發(fā)出低吼,，超車感覺實(shí)在太輕松了,。

　　從車內(nèi)的裝備和動(dòng)力等表現(xiàn)，銳志已經(jīng)夠得上“運(yùn)動(dòng)”了,。盡管懸掛很高,，但是無論是急加速還是剎車，車身表現(xiàn)都很穩(wěn),，側(cè)傾控制的也很好,，至少可以說韌性很不錯(cuò)。不過,，遺憾的是銳志的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則與運(yùn)動(dòng)有點(diǎn)不沾邊,。