噪音測(cè)試
作為中級(jí)車(chē),,車(chē)內(nèi)噪音分貝值是一個(gè)比較重要的指標(biāo),有的時(shí)候甚至?xí)笥乙恍┡笥训馁?gòu)買(mǎi)意向。上次對(duì)銳志的測(cè)試沒(méi)有加入噪音測(cè)試,,不少朋友給我們提出了意見(jiàn)和建議,,對(duì)于大家的要求我們立刻做出反應(yīng),立刻對(duì)銳志進(jìn)行了補(bǔ)充測(cè)試,,并且之后所有測(cè)試車(chē)均會(huì)進(jìn)行噪音測(cè)試,。
銳志怠速時(shí)候車(chē)內(nèi)很安靜,39分貝已經(jīng)比較接近安靜環(huán)境噪音值了,。如果不看轉(zhuǎn)速表你真的不知道這是一部已經(jīng)打著了的V6發(fā)動(dòng)機(jī),。二次啟動(dòng)的事也許會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)……
日常行駛中經(jīng)常會(huì)用的60、80公里時(shí)速下,,銳志發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪抑制的比較完美,,但是細(xì)小沙粒打在擋泥板內(nèi)襯上的“嘩啦嘩啦”聲音比較惱人,間接表明了:這還是一款“日本車(chē)”,。
高速狀態(tài)下的銳志噪音更多來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的工作聲音,,但是說(shuō)是悅耳的高速噪音也不過(guò)份,為什么呢,?銳志V6發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)候的“嘶嘶”聲音給人本身就是興奮的感覺(jué)吧,!坐在只能聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)溫柔嘶吼的座艙內(nèi),想不超速,?呵呵……太難了,!
賽到測(cè)試?失敗
銳志的賽道測(cè)試基本是失敗的,,對(duì)于天天開(kāi)懸掛和卡丁車(chē)一樣硬的賽車(chē)試車(chē)手,,開(kāi)銳志到第三圈的時(shí)候就不行了,感覺(jué)沒(méi)法再開(kāi)了,,駕駛一個(gè)懸掛比較軟,,胎壁很厚、車(chē)尾太靈活,、懸掛溝通信息不夠而動(dòng)力很強(qiáng)的車(chē),,對(duì)于車(chē)手而言確實(shí)是一種折磨(隨后的寶馬325i的賽道測(cè)試就非常優(yōu)秀),車(chē)手無(wú)奈的表示:“銳志2.5實(shí)在不適合賽道駕駛,,除非做秀似的漂移著開(kāi)……”
銳志的懸掛與駕駛員的溝通對(duì)于日常應(yīng)用和高速路駕駛都還夠用,,但是到了賽道上,銳志與駕駛員的溝通理念和信息量就明顯不足了,。
銳志彎道姿態(tài),,最后一張可以看出尾部的滑動(dòng)
最后只好換上對(duì)銳志比較熟悉的編輯去測(cè)試,靜止起跑獲得一個(gè)1分35秒01的成績(jī),,雖然懸掛和操控不夠好,,但是憑借發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的實(shí)力,,銳志還是有一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)(對(duì)于編輯來(lái)測(cè)試),而編輯的感受和試車(chē)手類(lèi)似,,就是一個(gè)字:暈,。賽道上舒適的車(chē)日常應(yīng)用沒(méi)法舒適,日常應(yīng)用舒適的車(chē),,賽道上就該受大罪了,。
雖然賽道測(cè)試不能讓人滿意,但是編輯們對(duì)于銳志的看法并沒(méi)有改變,,還是一個(gè)字:值,。
編輯也開(kāi)會(huì)仔細(xì)反省,我們對(duì)于銳志的賽道表現(xiàn)期待程度太高了,,總是幻想他在賽道上也可以擁有Mazda6,、寶馬3系那樣的凌厲的操控和溝通,卻忘記了他車(chē)身長(zhǎng)度,、懸掛高度,、軸距、胎壁厚度等先天的不足,,并給測(cè)試車(chē)手予以錯(cuò)誤的信息,。最后還有一句告誡銳志車(chē)主們的話,雖然都是FR,,但是千萬(wàn)別把銳志2.5當(dāng)寶馬3系來(lái)開(kāi),,很危險(xiǎn)的,銳志的定位不是純正的運(yùn)動(dòng)轎車(chē),。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: