噪音測試
作為中級車,,車內(nèi)噪音分貝值是一個比較重要的指標(biāo),,有的時候甚至?xí)笥乙恍┡笥训馁徺I意向。上次對銳志的測試沒有加入噪音測試,,不少朋友給我們提出了意見和建議,,對于大家的要求我們立刻做出反應(yīng),,立刻對銳志進(jìn)行了補充測試,并且之后所有測試車均會進(jìn)行噪音測試,。
銳志怠速時候車內(nèi)很安靜,,39分貝已經(jīng)比較接近安靜環(huán)境噪音值了。如果不看轉(zhuǎn)速表你真的不知道這是一部已經(jīng)打著了的V6發(fā)動機,。二次啟動的事也許會經(jīng)常出現(xiàn)……
日常行駛中經(jīng)常會用的60,、80公里時速下,銳志發(fā)動機噪音和風(fēng)噪抑制的比較完美,,但是細(xì)小沙粒打在擋泥板內(nèi)襯上的“嘩啦嘩啦”聲音比較惱人,,間接表明了:這還是一款“日本車”。
高速狀態(tài)下的銳志噪音更多來自發(fā)動機的工作聲音,,但是說是悅耳的高速噪音也不過份,,為什么呢?銳志V6發(fā)動機加速時候的“嘶嘶”聲音給人本身就是興奮的感覺吧,!坐在只能聽到發(fā)動機溫柔嘶吼的座艙內(nèi),,想不超速?呵呵……太難了,!
賽到測試,?失敗
銳志的賽道測試基本是失敗的,對于天天開懸掛和卡丁車一樣硬的賽車試車手,,開銳志到第三圈的時候就不行了,,感覺沒法再開了,駕駛一個懸掛比較軟,,胎壁很厚,、車尾太靈活、懸掛溝通信息不夠而動力很強的車,,對于車手而言確實是一種折磨(隨后的寶馬325i的賽道測試就非常優(yōu)秀),,車手無奈的表示:“銳志2.5實在不適合賽道駕駛,除非做秀似的漂移著開……”
銳志的懸掛與駕駛員的溝通對于日常應(yīng)用和高速路駕駛都還夠用,,但是到了賽道上,,銳志與駕駛員的溝通理念和信息量就明顯不足了。
銳志彎道姿態(tài),,最后一張可以看出尾部的滑動
最后只好換上對銳志比較熟悉的編輯去測試,,靜止起跑獲得一個1分35秒01的成績,雖然懸掛和操控不夠好,,但是憑借發(fā)動機和變速箱的實力,,銳志還是有一個不錯的成績(對于編輯來測試),而編輯的感受和試車手類似,就是一個字:暈,。賽道上舒適的車日常應(yīng)用沒法舒適,,日常應(yīng)用舒適的車,賽道上就該受大罪了,。
雖然賽道測試不能讓人滿意,,但是編輯們對于銳志的看法并沒有改變,還是一個字:值,。
編輯也開會仔細(xì)反省,,我們對于銳志的賽道表現(xiàn)期待程度太高了,,總是幻想他在賽道上也可以擁有Mazda6,、寶馬3系那樣的凌厲的操控和溝通,卻忘記了他車身長度,、懸掛高度,、軸距、胎壁厚度等先天的不足,,并給測試車手予以錯誤的信息,。最后還有一句告誡銳志車主們的話,雖然都是FR,,但是千萬別把銳志2.5當(dāng)寶馬3系來開,,很危險的,銳志的定位不是純正的運動轎車,。
好評理由:
差評理由: