206的后輪隨動(dòng)技術(shù)是利用后橋的撓度為后輪提供左右各3°的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向,,比如往右轉(zhuǎn)彎過程中,,后輪不是100%被車身擰向右方,,而是留有3°的活動(dòng)量給了后橋,也就間接的等于后輪往左偏轉(zhuǎn)3°,這樣的好處是,,可以把車身轉(zhuǎn)彎軌跡更趨向于一個(gè)圓形,彌補(bǔ)前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不足的特點(diǎn),,為日常行駛帶來了便利,是個(gè)非常好的技術(shù),。
大家請注意,,我們對這項(xiàng)技術(shù)一直是定義為日常行駛的最佳技術(shù),,如果你是個(gè)喜歡高速度過彎的朋友,那就請你注意以下這段文字了,。
在307賽道測試時(shí)候,,我們就已經(jīng)注意到了后輪隨動(dòng)技術(shù)在高速彎道中不穩(wěn)定的特性,這次在206身上再次更深刻的體會到,。高速彎道中,,后輪隨動(dòng)技術(shù)繼續(xù)保持它的特點(diǎn)――為了把車身姿態(tài)彌補(bǔ)成為整圓,,減小轉(zhuǎn)向不足弱點(diǎn),,后橋會把車尾往外推,。日常駕駛中這是個(gè)很好的技術(shù),,但在輪胎飄忽于滾動(dòng)和滑動(dòng)的極限狀態(tài)邊緣,,這小小的3°后橋撓度足以讓206的車尾比前輪更早的突破極限,,于是……一個(gè)前驅(qū)車的漂移狀態(tài)就發(fā)生了,。
標(biāo)致206在彎道中的特點(diǎn)就是入彎的初期它是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的前驅(qū)車,隨著彎道攻角的加深,尾部越來越活躍,,直到徹底突破抓地力,這時(shí)候你的標(biāo)致206就不再是個(gè)“前驅(qū)車”了,更類似后驅(qū)車的感覺會讓你有些驚慌,,慢速收油和穩(wěn)住方向可以幫你擺脫這種狀態(tài),。如果操作熟練了,,這種類似后驅(qū)車的輕微漂移會讓你感覺很過癮,,甚至你可以非常漂亮的用這個(gè)技術(shù)來彌補(bǔ)極限到來的推頭狀態(tài),就像本文開頭說的那樣,輕松突破所有彎路,徹底駕馭這個(gè)“彎路攻擊者”,。
這是個(gè)為所有駕駛者準(zhǔn)備的操控小車,。初級,、中級水平可以找到輕松過彎的感覺,,高級水平朋友則可以更好的去開發(fā)206的彎道攻擊性,享受征服一切的彎道快感,!
喘口氣,,咱們到平地先測測性能,這一上來就跑山……不少朋友都出汗了吧,!
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