206的后輪隨動技術(shù)是利用后橋的撓度為后輪提供左右各3°的隨動轉(zhuǎn)向,比如往右轉(zhuǎn)彎過程中,,后輪不是100%被車身擰向右方,,而是留有3°的活動量給了后橋,也就間接的等于后輪往左偏轉(zhuǎn)3°,,這樣的好處是,,可以把車身轉(zhuǎn)彎軌跡更趨向于一個圓形,彌補(bǔ)前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不足的特點(diǎn),,為日常行駛帶來了便利,,是個非常好的技術(shù)。
大家請注意,,我們對這項(xiàng)技術(shù)一直是定義為日常行駛的最佳技術(shù),,如果你是個喜歡高速度過彎的朋友,那就請你注意以下這段文字了,。
在307賽道測試時候,,我們就已經(jīng)注意到了后輪隨動技術(shù)在高速彎道中不穩(wěn)定的特性,這次在206身上再次更深刻的體會到,。高速彎道中,,后輪隨動技術(shù)繼續(xù)保持它的特點(diǎn)――為了把車身姿態(tài)彌補(bǔ)成為整圓,減小轉(zhuǎn)向不足弱點(diǎn),,后橋會把車尾往外推,。日常駕駛中這是個很好的技術(shù),但在輪胎飄忽于滾動和滑動的極限狀態(tài)邊緣,,這小小的3°后橋撓度足以讓206的車尾比前輪更早的突破極限,,于是……一個前驅(qū)車的漂移狀態(tài)就發(fā)生了。
標(biāo)致206在彎道中的特點(diǎn)就是入彎的初期它是一個標(biāo)準(zhǔn)的前驅(qū)車,,隨著彎道攻角的加深,,尾部越來越活躍,直到徹底突破抓地力,,這時候你的標(biāo)致206就不再是個“前驅(qū)車”了,,更類似后驅(qū)車的感覺會讓你有些驚慌,慢速收油和穩(wěn)住方向可以幫你擺脫這種狀態(tài),。如果操作熟練了,,這種類似后驅(qū)車的輕微漂移會讓你感覺很過癮,甚至你可以非常漂亮的用這個技術(shù)來彌補(bǔ)極限到來的推頭狀態(tài),,就像本文開頭說的那樣,,輕松突破所有彎路,徹底駕馭這個“彎路攻擊者”。
這是個為所有駕駛者準(zhǔn)備的操控小車,。初級,、中級水平可以找到輕松過彎的感覺,高級水平朋友則可以更好的去開發(fā)206的彎道攻擊性,,享受征服一切的彎道快感,!
喘口氣,咱們到平地先測測性能,,這一上來就跑山……不少朋友都出汗了吧,!
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