大連出差紀(jì)實(shí) 首次試駕凱旋2.0AT旗艦

韓路

2006年05月14日 21:33 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車之家專業(yè)評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)

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● 讓你“凱旋而歸”,，電子設(shè)備保安全

　　看了凱旋的安全配置單子后,，給人心里一種踏實(shí)的感覺(jué)。超過(guò)4.8米的車身如果不配置ESP在彎路中是比較危險(xiǎn)的,，所幸凱旋的ESP系統(tǒng)比較溫柔,，在大連連綿的盤山路行駛中，它不止一次的輕柔的幫助我們糾正車身姿態(tài),，你可以感覺(jué)它的到來(lái),，但是溫柔程度是你可以接受的。

● 高轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)配合4AT 變速箱

　　行駛中,，凱旋的EW10A發(fā)動(dòng)機(jī)特性十分“雪鐵龍”,。這是一款徹底的高轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，2500轉(zhuǎn)以下你休想壓榨出它什么油水,，隨著轉(zhuǎn)速達(dá)到3000,，油門相應(yīng)變得十分靈敏，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也漸漸悅耳起來(lái),，暢快淋漓的發(fā)力可持續(xù)到6000轉(zhuǎn),。你需要改改你的2000轉(zhuǎn)行車觀念了，否則你在凱旋上找不到樂(lè)趣,。

　　凱旋的4AT手自一體變速箱受物理結(jié)構(gòu)的限制,，換擋會(huì)有不小的沖擊，這個(gè)情況在手自一體模式下更明顯,。如果不收油升擋的話,，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)“吭噹”搓一下車，感覺(jué)不是很好,。慢慢的,，我發(fā)現(xiàn)通過(guò)收油可以減小這種換擋沖擊，可以說(shuō)凱旋手自一體模式更接近手擋車,，呵呵……收油,、加擋、給油……

● 懸掛柔軟,、韌性十足

凱旋旗艦款配置米其林輪胎

　　大連山區(qū)的彎路成為測(cè)試凱旋彎路的最佳場(chǎng)所,。凱旋的懸掛比較柔軟，舒適性不錯(cuò),，支撐性一般,，在比較急的彎路側(cè)傾比較明顯，但是懸掛的壓縮也不是無(wú)限的,，比較線性的壓縮比例讓凱旋的懸掛還是可以用“韌性”二字描述的,，中段懸掛支撐力度大大增強(qiáng)，輔助ESP系統(tǒng)的保護(hù),，凱旋的彎路體驗(yàn)可以總結(jié)為穩(wěn)妥見(jiàn)長(zhǎng),、樂(lè)趣不足,。

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凱旋 2010款 2.0L 手動(dòng)科技版閱讀測(cè)試文章
加速(0-100公里/小時(shí))	剎車(100-0公里/小時(shí))	油耗(100公里)
10.09秒	40.20米	--升
測(cè)試文章：以舒適性為中心測(cè)試凱旋手動(dòng)科技版
評(píng)測(cè)編輯-韓路：	我不喜歡凱旋,，樣子不和諧，身長(zhǎng)是生生拉長(zhǎng)的,，不是發(fā)自內(nèi)心的美,。屬于急功近利車型。除了空間,，其他方面不如世嘉三廂,。
評(píng)測(cè)編輯-王苦公：	凱旋靠空間、配置和設(shè)計(jì)上的不同與世嘉體現(xiàn)出差異,。這些方面都是凱旋更有優(yōu)勢(shì)，所以它所面向的年齡層也要偏高,。此外,，凱旋在行駛方面的表現(xiàn)也中規(guī)中矩，基本讓人滿意,。不過(guò)要跟世嘉比,，我還是情愿選世嘉,。
評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉：	在緊湊型級(jí)別中，凱旋的優(yōu)勢(shì)在于空間,，超長(zhǎng)的軸距是它引以為榮的本事,！要說(shuō)性價(jià)比，凱旋也算是你可以重點(diǎn)考慮的車型,，前提是你能夠接受這個(gè)三廂的造型,。

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