實(shí)際駕駛中,，感覺奔奔的離合器高低不錯(cuò)，如果你是個(gè)新手,，那也不用著急,，因?yàn)樗�的離合點(diǎn)還算清晰，很快就能上手,！配合手感不錯(cuò)的擋位,，駕駛起來還算是很輕盈的。剎車腳感柔和,，反應(yīng)不算直接,，踏板位置比較合適，在同價(jià)位的微型車屬于腳感較好的,。

　　相信大家都很關(guān)心奔奔的動力方面如何,，同樣這也是我們主要的測試流程之一,，那就要先了解一下它的發(fā)動機(jī)了,。長安奔奔搭載的是型號為JL474Q2的1.3升發(fā)動機(jī)，采用全鋁質(zhì)材料,，單頂置凸輪軸,，4沖程直列4缸的結(jié)構(gòu)，擁有電子傳輸多點(diǎn)噴射技術(shù),，3500～4500轉(zhuǎn)時(shí)可爆發(fā)110N·m的峰值扭矩,，6000轉(zhuǎn)時(shí)可達(dá)到63.0kw的最大功率。這款發(fā)動機(jī)吸在收了長安鈴木雨燕發(fā)動機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行自主開發(fā)和改進(jìn),，并且擁有14項(xiàng)技術(shù)專利,。

　　據(jù)說這款發(fā)動機(jī)還經(jīng)過了滿負(fù)荷連續(xù)500小時(shí)測試、冬季零下34攝氏度啟動測試,、夏季海拔5000米高原的穩(wěn)定性測試以及多項(xiàng)動力匹配測試方面均表現(xiàn)出非常穩(wěn)定的性能,。

　　的確，奔奔的動力在同級車中非常出色,，動力方面很直接,，提速也很實(shí)在，感覺非常輕盈,。畢竟1.3升的發(fā)動機(jī)只需要帶動一個(gè)1噸左右的車身,，其優(yōu)勢比較明顯,，在城市中使用絕對夠用了。只不過在2500轉(zhuǎn)左右時(shí),，發(fā)動機(jī)的噪音就開始變大,！當(dāng)然對于一款微型車來說是很正常的，需要一定時(shí)間適應(yīng),。

　　奔奔的車身偏高,，也使得它受側(cè)風(fēng)的影像比較大，高速穩(wěn)定性較差,，編輯建議高速駕駛時(shí)一定要雙手扶方向盤,！

● 0～100公里加速成績?yōu)?2.2秒，同價(jià)位,、同級別車型中難遇對手

　　出于是家用車的定位,，奔奔的懸掛還是偏舒適性的調(diào)教，在繞樁測試中,，我們只是小試了一下奔奔,，感覺懸掛雖然偏軟，但韌性還是不錯(cuò)的,，50公里/小時(shí)的繞樁速度下能夠提供良好的支撐性,，車身也沒有出現(xiàn)過于夸張的側(cè)傾。方向盤的不線性也使得在繞樁時(shí),，力度得不到均勻的反饋,，指向性不好，所以奔奔還是不太適合激烈駕駛的,。

　　奔奔經(jīng)典型沒有配備ABS系統(tǒng),，汽車之家的規(guī)范是不對無ABS車輛進(jìn)行剎車測試的，所以這次奔奔經(jīng)典型很遺憾的沒有剎車成績,。不過0～100公里加速的測試是不能少的,，之前在駕駛時(shí)已經(jīng)可以預(yù)感到奔奔的加速成績應(yīng)該還可以，1擋～2擋較生澀,，也造成一定換擋時(shí)間的浪費(fèi),，但最終12.2秒的成績還是符合1.3排量的水平。動力方面,，奔奔在目前的同級別車可謂難遇對手,。