★全轉速區(qū)域油門響應積極,、Invecs-II四速智能變速箱打破了我們的舊觀念

　　戈藍配備三菱4G69發(fā)動機,，采用了先進的MIVEC智能可變氣門正時和升程控制系統(tǒng)，可以兼顧低轉速大扭矩和高轉速大功率輸出,。實際駕駛中,，這臺156馬力的2.4升發(fā)動機表現比較溫和，沒有明顯的發(fā)力點,，各轉速段都有足夠的動力輸出,。

『沈陽發(fā)動機廠制造的4G69 MIVEC發(fā)動機』

　　MIVEC的原理其實同豐田的VVT-i一樣，只不過三菱的MIVEC具有智能可變氣門正時和升程,，它的工作原理是通過計算機來控制凸輪的切換來改變氣門的正時和升程,，這樣對于提高全轉速范圍內的動力輸出同時控制油耗有利。最大功率為115kW,，最大扭矩則是213N·m,，并且可以在2500轉時就達到最大扭矩值的95％，所以具有較好的中低轉速動力輸出,。

　　實際使用來說,，能明顯感覺到MIVEC對高轉速功率輸出的改善彌補了SOHC的不足，使得戈藍的動力在全轉速區(qū)域內都比較充足,，在1500～6000的轉速區(qū)間內,，戈藍的油門響應速度給了我們不小的驚喜，大大的削弱了4米8長度和1.7噸的車身帶來的笨重感,。

　　說實話,，我們對四速自動變速箱這個陳舊的技術實在沒啥興趣，但是當我們試過戈藍的Invecs-II四速智能變速箱之后,，我們的觀念被改變了不少。四速變速箱之前在我們腦海中是換擋頓挫感的代名詞,，但是這個現象在戈藍身上卻體現的非常輕微,，我們驚嘆到：“原來四速變速箱也能優(yōu)化的如此平順”,！

　　換用手動模式后,，變速箱對升降擋的指令響應迅速,，且當轉速達到紅線時,，不會自動升擋，很好地模擬了手動變速箱的操作特點,，使駕駛者可以自如地控制發(fā)動機的動力輸出,。

　　★懸掛100％運動風格，轉向有些滯后,，可惜了啊……

　　除了感覺不錯的動力之外，戈藍的懸掛調校也絕對堪稱經典,！完全超越日系車的松散感覺的懸掛給我們帶來了十分上佳的體驗,，彎道中它可以提供足夠的支撐性、過減速帶時候“咕咚”一下干凈利索的聲音都給我們留下了深刻印象,。這套懸掛的支撐性和韌性調校也向大家傳遞著九代戈藍的心聲——“別說我不夠運動,！”

　　轉向方面則沒有運動到底,，滯后的車頭沒有給駕駛者還原一個真實的彎道情況,，你需要隨時留意轉動比例,。這不得不說是個遺憾。給戈藍配置一個更加直接的轉向系統(tǒng)不是很難的事情,，能換來的結果就是更加趨近于徹底的商務＋運動的車型定位,，我們也得這個改進很值得，同時這也是那群運動型精英們更想要的結果,。

● 性能測試

　　戈藍的全油門感覺并不突兀,，你感覺不到這是一款10秒的車，可是當你看到測試結果時候會小小的吃驚一下,。從測試圖可以很直觀的看到Invecs-II四速變速箱沒有帶來強烈的換擋頓挫感,，雖然硬件條件決定這個變速箱三擋升四擋時齒比跳躍肯定會比較明顯，但是它也是第一款向我們展示如果細心調校,，前三擋同樣可以調校很平順的四速變速箱,。

　　剎車性能方面，戈藍屬于中規(guī)中矩,，僅有的輕微熱衰減情況不算嚴重,，日常使用完全夠用，屬于合格成績,。但是它僅僅是個合格成績,，如果想上升到更高層次的結論，只有<43米才可以算是優(yōu)秀的成績,。戈藍的被動安全性值得一提,，北美版車型自上市以來，連續(xù)三年在美國NHTSA的撞擊測試中獲得5星佳績,，國產戈藍在車身結構上與北美版完全相同,，安全性值得信賴。