[汽車之家訊]  拿到長城哈弗CUV 2.8TC的測(cè)試車后，我們便開往了加油站,，一路上經(jīng)過兩個(gè)加油站,，結(jié)果都沒有0#柴油,，我們只好失望離去并繼續(xù)尋找，“事不過三”的話終于靈驗(yàn)了,，大老遠(yuǎn)我們就看到了豎立在大牌子上的柴油標(biāo)號(hào)和價(jià)格,，這下“有救了”。

　　到了加油站,，0#和97#同在一個(gè)加油機(jī)上,，我把車位留在了柴油口位置，當(dāng)我打開油箱蓋的同時(shí),，服務(wù)人員已經(jīng)拿出97#的油管,。“97加滿”,？“不,、不、不,，100塊錢柴油,，謝謝”，這就是哈弗CUV柴油版,，它給人的第一印象還是很像是加“好油”的高檔SUV,。

　　盡管目前汽油價(jià)格小有下調(diào)，但對(duì)于普通有車族來說,，要擔(dān)負(fù)起養(yǎng)車的費(fèi)用仍是一筆不小的開支,。如今我們不斷大力提倡環(huán)保，而汽油車仍在“肆虐”京城,，難道我們就只有倡導(dǎo)LPG（液化氣）和電力車型才可以解決污染問題么,？其實(shí)，我們還忽略了一個(gè)具有環(huán)保且燃油經(jīng)濟(jì)性雙重優(yōu)勢(shì)的車型——柴油車,。

　　記憶中,，柴油車多是拉渣土的大卡車，走道那都放著黑煙,，看上去根本就與環(huán)保倆字不沾邊,，那是因?yàn)楫?dāng)時(shí)我國的柴油機(jī)技術(shù)與油品都不是很成熟，才導(dǎo)致了這種的現(xiàn)象,。與汽油車相比,，柴油車可以更好的抑制有害氣體的排放，也比較省油,。因此,，今天我們就找來柴油版的長城哈弗CUV細(xì)細(xì)品味一番，看看柴油車到底優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)都體現(xiàn)在何處,。

●  2.8TC柴油渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)低扭很強(qiáng),！蠻勁十足,！

　　該款哈弗CUV搭載的是一臺(tái)2.8TC的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，具有INTEC電控高壓共軌渦輪增壓技術(shù),，這也是長城汽車與德國著名的博世公司共同研制的提供的發(fā)動(dòng)機(jī),。從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特殊性上來看，低轉(zhuǎn)速高扭矩是其最大特征,，另外,，通過小尺寸渦輪增壓的介入，該車會(huì)在1600～2600轉(zhuǎn)時(shí)就可以達(dá)到225N·m的扭矩,，的確蠻勁兒十足啊,！（詳細(xì)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)介紹請(qǐng)查看本頁最下端）

『左下圖為博世的行車電腦，右下圖則是小型渦輪增壓器』

　　為什么說是蠻勁兒,？因?yàn)槲覀兡玫降墓�弗CUV柴油版測(cè)試車沒有配備任何電子設(shè)備,，也沒有四驅(qū)車享有的手動(dòng)分動(dòng)系統(tǒng)，再看看底部非承載式后橋等等,，諸多因素在我腦海里融合成一個(gè)現(xiàn)代“樸素派版”SUV,，想像著在一片越野場(chǎng)地中,，一切要靠駕駛員對(duì)路面的分析與駕駛技術(shù),，而此時(shí)，哈弗就成為了一個(gè)被人“蹂躪”的家伙,，指哪走哪,，不加分析,，僅靠著自己僅有的那點(diǎn)蠻勁兒去聽從領(lǐng)導(dǎo)的安排,。獨(dú)立,、硬朗的感覺就在此時(shí)全部展現(xiàn)出來,。

　　實(shí)際感受中,，由于哈弗CUV柴油版是汽車之家拿到的第一款柴油測(cè)試車型,，因此,，在起初接觸該車時(shí),，我們還要對(duì)“卡車式”噪音與震動(dòng)進(jìn)行適應(yīng),。車輛啟動(dòng)后,，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音并沒有想像中那么大，隔音作用在車內(nèi),、外區(qū)別還是很大的,；柴油機(jī)那種渾厚、有節(jié)奏的跳躍聲多聽一會(huì)還是挺有感覺的,。

　　當(dāng)然,，這種沉浸于其中的感覺也不是人人都有的，穿插一個(gè)小細(xì)節(jié)：在編輯測(cè)試當(dāng)晚開車到家時(shí)就遭到了“鄙視”,，樓下溜灣兒的大媽聽到這種所謂“破車”聲音毫不猶豫的快走幾步躲的很遠(yuǎn),，之后一看原來是我,，便問了一句：“你怎么開個(gè)吉普回來了今天，剛才我還以為是一大卡車呢,，嚇我一跳”,，但當(dāng)我簡(jiǎn)單介紹后，大媽還是對(duì)哈弗CUV的外形給予了不錯(cuò)的評(píng)價(jià),。

●  注：哈弗CUV柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)詳解

　　所謂“電控”是指噴油系統(tǒng)由電腦控制,，ECU對(duì)每個(gè)噴油嘴的噴油量、噴油時(shí)刻進(jìn)行精確控制,，能使柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性達(dá)到最佳的平衡,，而傳統(tǒng)的柴油機(jī)則是由機(jī)械控制，控制精度無法得到保障,。

　　“高壓”是指噴油系統(tǒng)壓力比傳統(tǒng)柴油機(jī)要高出1.1倍,，最高能達(dá)到145MPa（而傳統(tǒng)柴油機(jī)噴油壓力在60～70MPa），壓力大霧化好燃燒充分,，從而提高了動(dòng)力性,，最終達(dá)到省油的目的；

　　“共軌”則是通過公共供油管同時(shí)供給各個(gè)噴油嘴,，噴油量經(jīng)過ECU精確地計(jì)算,，同時(shí)向各個(gè)噴油嘴提供同樣質(zhì)量、同樣壓力的燃油,，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更加平順,，從而優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能。而傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由各缸各自噴油,，噴油量和壓力不一致,，運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，造成燃燒不平穩(wěn),，噪音大,，油耗高。