可是咱心中再有量,，面對“盲區(qū)”也是極為被動的且不好控制的。先來看看A柱的情況,，其寬厚的造型“藏”個人真不是吹的，就算行人張開雙臂,，可視范圍依然比較有限,。因此，汽車之家建議您：通過路口或準(zhǔn)備轉(zhuǎn)彎時,，在放慢速度的前提下,，還要提前留意并仔細(xì)的觀察！

　　盲區(qū)同時還在C柱以及尾窗上出現(xiàn),，更加寬厚的C柱也更為“夸張”,，幾乎可以擋住兩個成年人。而尾窗的傾角過大,，因此造成可視范圍縮小,，解決的辦法基本只有安裝一套多點(diǎn)的倒車?yán)走_(dá)了。

● 動力表現(xiàn)平庸,，駕駛感覺比QQ3有明顯區(qū)別

　　奇瑞QQ6目前有兩款發(fā)動機(jī)的車型,，分別是1.1升與1.3升，其1.1升的發(fā)動機(jī)與QQ311的參數(shù)完全相同,，而此次測試的QQ613則配備的是奇瑞自主研發(fā)的ACTECO 1.3L全鋁發(fā)動機(jī),，代號為SQR473F。最大功率為61Kw/6000rpm，最大扭矩為114Nm/3800～4500rpm,，這樣一款發(fā)動機(jī)在驅(qū)動整備質(zhì)量1050公斤的QQ6時還是顯得比較輕松的,。

　　仔細(xì)看一下會發(fā)現(xiàn)QQ613，除了采用BOSCH的電噴系統(tǒng)外（QQ3則為西門子）,，還采用了時下微型車中不多見的電子節(jié)氣門,。理論上講，電子節(jié)氣門要比傳統(tǒng)的拉線節(jié)氣門先進(jìn),。但直接反映到車輛加速上,，由微電腦控制的電子節(jié)氣門會比拉線節(jié)氣門有1秒左右的遲滯。

　　QQ613的這款發(fā)動機(jī)還是比較偏重于高轉(zhuǎn)速發(fā)力,，實(shí)際駕駛中,，在4000rpm左右時還是能夠感覺到有一定的沖勁兒，不過,，此時的發(fā)動機(jī)噪音的已經(jīng)開始提醒我,，這只是一輛微型車，這樣的動力需求已經(jīng)足夠,，也對,，根據(jù)QQ6的定位，適應(yīng)城市一般路況就可以了,，80公里基本在城里已經(jīng)算是“交規(guī)的邊緣了”,，再論1.3升的排量只要能夠改變夏日空調(diào)狀態(tài)下的“力不從心”也就可以知足了。

　　在QQ3的基礎(chǔ)上,，盡管QQ6的地盤與懸掛都經(jīng)過了重新“調(diào)配”,，前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后雙叉臂式,、螺旋彈簧帶氣壓減震器及防側(cè)傾桿可以提升一定的提供舒適性和穩(wěn)定性,，小有提高的懸掛在韌性與反饋方面已經(jīng)和QQ3有著明顯的提升。

　　不過遇到減速帶時,，如果速度稍快,，前懸掛扔可以壓縮到頭，可令輪胎直接接觸到輪拱,；而后懸掛面對稍高的減速帶時,，兩側(cè)車輪在同時通過的情況下，懸掛回彈速度很快,，車輛也無法靠自重完全壓住向上的力量,，導(dǎo)致尾部可以直接跳起來，盡管是測試車,，編輯也是同樣心疼,。（建議1.通過減速帶時,，盡量放慢速度。2.如果想速度稍快時通過,，可以調(diào)整車輛進(jìn)入角度,，只要不使車輪同時通過障礙物，QQ6的懸掛還是可以保證基本的穩(wěn)定性）

　　考慮到QQ6的車型,，我們還是不必要求太苛刻,；路感的模糊（比QQ3有了進(jìn)步）與偏軟的懸掛是可以理解并能夠接受的。

● 加速成績一般,，剎車成績理想,，QQ6“舍快求穩(wěn)”

　　加速測試中，QQ6的沒有帶來什么驚喜,，30～50公里/小時的加速用時2.2秒,，但由于加速持續(xù)能力不強(qiáng)導(dǎo)致50～70公里/小時的用時已經(jīng)慢了0.5秒，最終0～100公里/小時的加速成績?yōu)?3.7秒,，還是可以接受的,。

　　剎車測試中，QQ6盡管采用了前盤后鼓的“硬件”配備,，但較輕的車身并沒有給剎車系統(tǒng)帶來極大的負(fù)擔(dān),，其最終100～0公里/小時的剎車距離為43.9米，成績還是比較令人滿意的,。

　　測試下來,，QQ6的表現(xiàn)可以用平庸來形容，不過,，聯(lián)想到該車的定位與車型,，我們還是可以接受這樣的成績，小,、穩(wěn)、寬才是家用小車的王道,，速度感等詞還是別硬往身上靠了,。