在底盤懸掛系統(tǒng)上,,大切沒有像很多豪華SUV那樣不計成本的使用自適應空氣懸掛,。但前輪獨立懸掛加穩(wěn)定桿,后5連桿加穩(wěn)定桿及加強梁的結構也完全挑不出毛病,。
路面上一般的振動都能被它很好的吸收,,但懸掛韌性很足,高速過彎時雖然側傾明顯,,但仍能給駕駛員足夠的信心,。而在野外,越少借助電子設備就意味著更高的可靠性,。
對于大切諾基來說,,再好的公路行駛表現(xiàn)也只是它的附屬性能。不試一下Offroad,,怎么能體會到它的精髓所在,?所以我們也特別安排了越野測試。在測試當天恰逢下雨,,路邊的樹林變成了爛泥塘,,這正是大切施展拳腳的地方。二話不說,,打開低速越野模式讓它去野地里撒歡吧,!
我們試駕的這輛大切裝備了Quadra-Drive II系統(tǒng),它提供了帶有電子限滑差速器(ELSD)的性能超強的NV245雙速分動箱,。在無需人工干預的情況下,電子系統(tǒng)會對四個車輪進行檢測,,通過前橋,、后橋,中央差速鎖及分動器調遣驅動力,,一旦有輪胎發(fā)生空轉會立刻被鎖止,,動力會傳遞到附著力最強的車輪。
只要撥動擋把旁邊的開關就可切換到低速四驅模式,,在攀爬較高的障礙或者陷入困境時,,低速四驅模式有更好的牽引力表現(xiàn)。但需要注意的是在低速四驅模式下發(fā)動機的轉速會是平時的3倍左右,,因此車速一旦過快會對發(fā)動機,、變速器及分動箱造成磨損,另外對差速鎖和輪胎也有一定損傷,。
我們先來到一處越野場地,,小心翼翼的駛入池塘中,對大切多少還有些擔心,,但事后證明這些擔心完全是多余的,。隨著對它的了解不斷加深,,我們開始讓它嘗試些有難度的項目。
半米深的水塘難不倒它,,30幾度的陡坡也擋不住它,,看來這里的項目對它來說都是小兒科。
好評理由:
差評理由: